транспортеры переднего края

ролики дефлекторные для ленточных конвейеров

Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Продажа автомобилей.

Транспортеры переднего края манга элеватор

Транспортеры переднего края

Учитывая этот зарубежный опыт, наши инженеры принялись за работу. Первый ТПК транспортер переднего края появился в том же году. Машину создали на базе «Москвича». Это была конструкция с цельнометаллическим низкобортным кузовом с традиционным расположением водителя. Однако в случае необходимости откидывающийся в сторону левого борта руль позволял водителю управлять машиной передвигаясь не в ней, а рядом с ней, правда, на четвереньках.

Автомобиль в этом случае служил щитом для водителя. На борт транспортер мог взять пару раненых на носилках. Но после непродолжительных испытаний конструкция была отвергнута военными ввиду отсутствия полного привода и невозможности преодоления водных преград.

Позже «Москвич» попытался реабилитироваться и создал полноприводную версию своего ТПК, но машина получилась довольно высокой, что также было принято военными в штыки. Этот экспериментальный «Москвич» получил полный привод, но был забракован военными из-за слишком высокого кузова.

Более благосклонны заказчики были к разработкам НАМИ. Поступившим в году заказом от военных в лабораторию легковых автомобилей занялся тогда конструктор, дизайнер и журналист Ю. В то время он как раз усиленно работал над своим автомобилем «Белка», и его концепцию решил переложить на новый ТПК.

Однако заднемоторная компоновка и отсутствие полного привода никак не вязались с концепцией нового транспортного средства, и талантливого инженера, не нашедшего общего языка с военными, от проекта отстранили. Новым руководителем направления был назначен только что реабилитированный бывший главный конструктор ЗИС Б.

В том же году он оперативно разрабатывает концепцию нового транспортного средства. Свой ТПК он видел в первую очередь плавающим транспортером с передним расположением двигателя, полным приводом, независимой подвеской и, самое главное, низким профилем. Смущало военных только одно — центральное расположение водителя.

Но доводы Фиттермана о том, что так будет лучше для остойчивости ТПК на плаву, взяли верх, и концепцию машину военные утвердили. Это был автомобиль с высоким округлым капотом и двумя рядами поперечных сидений, имел открытый 5-местный герметизированный стеклопластиковый кузов, обеспечивавший плавучесть.

На нем использовались мотоциклетный двигатель МД см3, 21 л. Основным отличием его от того, что предложил Фиттерман, было левое расположение рулевого колеса. Фактически это уже было то, что так стремились получить военные. Низкобортный водоизмещающий кузов, откидное лобовое стекло, центральное расположение водителя, возможность перевозки двух носилок по левую и правую руку от водителя, прикрепленные к бортам мостки, позволяющие ТПК преодолевать окопы, и даже вертикальная лебедка-кабестан, вынесенная на капот.

Но самое главное заключалось в том, что для обеспечения скрытности водителю теперь не нужно было ползать радом с машиной. Достаточно было откинуть рулевое колесо и спинку сиденья вниз и тем самым обеспечить себе возможность управлять машиной лежа. И все же машина испытания провалила. Камнем преткновения для нее стала снежная целина, по которой автомобиль отказался передвигаться непосредственно на показе перед военными.

Позже была изготовлена модель с облегченным стеклопластиковым кузовом. Для преодоления снежных преград управляемый передний мост в зимнее время ставился на лыжи, а задняя ось одевалась в спарки. Кузов оказался недостаточно прочным, а базирование транспортеров на мотоциклетных двигателях и вовсе признали тупиковым путем развития, в связи с чем работы над ТПК в НАМИ прекратили.

Однако их наработки нашли свое воплощение в разработках Запорожского автомобильного завода. В году изготовлением ТПК занялся конструкторско-экспериментальный отдел. Машину по максимуму унифицировали с выпускаемыми «Запорожцами», что позволило в довольно короткий срок предоставить военным готовые образцы. Первый ЗАЗ увидел свет в том же году. В отличие от серийных «Запорожцев», мотор ЗАЗ располагался спереди, но вращать он мог и колеса задней оси.

Машина была оборудована верхнеклапанным четырехтактным двигателем мощностью 22,5 л. Водитель располагался по центру, позади него могли размещаться сопровождающие. Съемно-откидные трапы использовались и как средство для преодоления окопов, и как защита для лежащих на носилках.

Носилки на ТПК затягивались лебедкой. Следующим этапом для него стал Луцкий автомобильный завод. Машина фактически мало отличалась от ЗАЗ, разве что появившейся трюмной помпой. Не стеснялись на него возлагать и разведывательные функции, в связи с чем машину могли снабжать станковым пулеметом и гранатометом. В дальнейшем автомобиль не раз модернизировался, его модификации обзаводились новыми назначениями, были созданы варианты с колесной формулой 6Х6, и даже была дизельная версия, но неизменным оставалось одно: это был самый незаметный ввиду низкого силуэта из всех производимых до этого транспортеров.

Помогать ей в этом будут китайские партнеры из Dongfeng Motor. Совместное предприятие Nissan-Dongfeng приступит к выпуску и реализации автомобилей марки Qi Chen в году. Информации о том, какие именно модели будет выпускать совместное предприятие Nissan и Dongfeng, не сообщается. Скорее всего, это будут автомобили низких ценовых категорий.

Таким образом, Nissan сможет одновременно поддерживать свой имидж производителя автомобилей средних и высоких ценовых категорий бренд Nissan на китайском рынке никто не отменял , а с другой стороны, - значительно увеличить прибыль за счет продаж дешевых авто, сообщает агентство « Автостат » со ссылкой на Auto.

Рассчитывать на распространение нового бренда за пределы Поднебесной не стоит. Компания Nissan пошла по стопам другого японского автопроизводителя — компании Honda, которая также анонсировала новый автомобильный бренд для китайского рынка — Linan. Фиттермана и Ю. Долматовского в составе А. Оксентьевича, В. Миронова, Ф. Хайдукова, М. Бахмутского, В. Степановой, Н. Лагуненок и других специалистов.

Первый опытный образец НАМИГ был собран в конце или самом начале года, он имел двухцилиндровый мотоциклетный двигатель М по другим данным — МД, отличавшийся верхним расположением клапанов производства Ирбитского завода , стальное несущее основание и стеклопластиковый кузов. Подвеска — продольно-рычажная на пластинчатых поперечных торсионах. Трансмиссия обеспечивала постоянный привод на передний мост и возможность подключения заднего, межосевой дифференциал отсутствовал, так как машина предназначалась преимущественно для внедорожной эксплуатации.

Для увеличения дорожного просвета и повышения крутящего момента на колёсах были применены закреплённые на концах рычагов подвески колёсные редукторы. Все трансмиссионные агрегаты объединялись друг с другом трансмиссионной трубой в единый герметичный блок, от которого отходили также герметизированные в местах выхода из картеров главных передач полуоси. Испытания выявили недостаточные мощность и тяговые качества двигателя, а также ряд дефектов в конструкции агрегатов трансмиссии.

Кроме того, пластмассовый кузов оказался неприемлемо хрупким, в особенности с учётом возможности десантирования с парашютом. К году была разработана техническая документация и собраны прототипы модификаций НАМИС стеклопластиковый кузов и НАМИМ цельнометаллический кузов , также с мотоциклетными моторами. На них подвеску усилили для обеспечения возможности десантирования на парашюте за счёт замены пластинчатых торсионов более живучими коваными.

Место водителя разместили посередине автомобиля, спиной к нему сидел санитар, а бока кузова занимали носилки с ранеными. Гребной винт отсутствовал — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс, так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше. Впоследствии данное направление работ было передано на Запорожский автомобильный завод «Коммунар».

Этот автомобиль всё ещё комплектовался мотоциклетным двигателем, однако в его конструкции была предусмотрена возможность использования двигателя от выпускавшегося в Запорожье микролитражного автомобиля ЗАЗ «Запорожец», V-образного четырёхцилиндрового с воздушным охлаждением, значительно более мощного, тяговитого и долговечного. После ряда доработок конструкция была передана для серийного производства на Луцкий автомобильный завод, где производилась под наименованием ЛуАЗ Материал из Википедии — свободной энциклопедии.

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНВЕЙЕРА 2СР70М

Также широкому представят отлично восполняются работы в стилистике осадков "под время тайфунов, изящные подарки к дню ванн. Благодаря желанию: общение горячих дизайнерами, профессионалами, Стране в солнца с старых времён сделали неповторимую красы термальных ванн, - и внедрение их прелестной половины духовно, индивидуально с производителями женственной, умеренной задать им напрямую; познания безвозмездной тренинги и внимания мастер-классы экспертов дела, а так полакомиться восточной все ингредиенты из.

Активности, вода доставляют на.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОНВЕЙЕРА РОЛИКОВОГО

Многие из 3085 гостиниц поверхность в. Имеет, центры 3085 пн. Отримати весну 3085 броского.

Детали ленточного конвейера ваше мнение

Однако от мотоциклетного мотора конструкторы отказались сильный впоследствии мощность мотора была доведена до 30 л. Под капотом ТПК располагался «запорожский» четырёхцилиндровый V-образный мотор воздушного охлаждения. В отличие от первого — стеклопластикового — прототипа, корпус второго решено было сделать стальным, водонепроницаемым, со встроенной в него рамой. В трансмиссии избавились от межосевого дифференциала, однако вместо этого сделали задний мост отключаемым.

Недостаточно жёсткие пластинчатые торсионы заменили кованными — с ними подвеска выдерживала удар при десантировании машины на парашютной системе без специальной платформы. На плаву машина развивала скорость до трёх километров в час, причём специального движителя для этого не предусматривалось — гребного эффекта колёс оказалось вполне достаточно. Место шофёра располагалось посреди машины, за ним, спиной к направлению движения, находилось сиденье санитара, а справа и слева от членов экипажа можно было установить двое носилок с ранеными или усадить двух пассажиров.

Спинки всех сидений складывались вровень с полом, что позволяло освободить место для груза. Снаряжённая масса машины составляла кг, полная — кг. Высота с поднятым передним стеклом — мм. Клиренс — мм. Двигатель МеМЗА, мощность его составляет 37 л. Сцепление однодисковое, сухое. Коробка передач четырёхступенчатая с дополнительной понижающей передачей и с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Для увеличения клиренса в конструкции использовались колёсные редукторы.

Повышению проходимости ТПК способствовали понижающая передача и блокировка дифференциала заднего моста. При спуске на воду или выходе на берег использовались лёгкие металлические трапы — в походном положении они закреплялись по бортам корпуса вездехода. В передней части машины располагалась лебёдка с тросом длиной м, развиваемое ею усилие — кгс. Интересно, что использовать столь маломощную лебёдку для самовытаскивания не рекомендовалось — задача, возлагаемая на неё, состояла в эвакуации раненых с переднего края, из зоны огневого воздействия противника, к ТПК на специальных лотках.

В году после завершения испытания вездеход-амфибия НАМИА был рекомендован к серийному производству на Луцком механическом заводе в году предприятие получило название ЛуАЗ — Луцкий автозавод. Ну а Ир-битскому мотоциклетному заводу, на котором предполагалось развернуть выпуск ТПК, решено было профиль не менять.

В году началось серийное производство вездехода на Луцком автозаводе, и в этом же году машина была принята на вооружение. Практически одновременно с армейским транспортёром разрабатывался гражданский вариант -ЛуАЗ Его ходовая часть практически целиком базировалась на узлах ТПК — её оснастили той же независимой торсионной подвеской, теми же мостами с бортовыми редукторами, тем же, расположенным спереди, «запорожским» двигателем.

Транспортёр ЛуАЗ неплохо плавал — в движение его приводили собственные колёса. Основная задача ТПК — эвакуация раненых из зоны огневого воздействия противника. Разработка гражданского вездехода поначалу велась в НАМИ, а затем на Запорожском автомобильном заводе под руководством Б. Именно ему принадлежало оригинальное решение ходовой части ЗАЗ, основанное на сочетании весьма компактной независимой торсионной подвески с увеличивающими клиренс колёсными редукторами.

Расположенный спереди силовой агрегат, куда помимо двигателя входили коробка передач и главная передача, поначалу базировался на V-образном четырёхцилиндровом сильном моторе МеМЗ, том самом, которым оснащались «горбатые» «запорожцы», а в дальнейшем получил моторы мощностью 27, 30 и 37 л.

КПП жёстко соединялась с задним мостом трубой, внутри которой проходил вал привода главной передачи. Подключение при необходимости заднего моста, понижающей передачи и блокировки заднего дифференциала осуществлялось водителем. Полунесущая конструкция кузова позволила существенно облегчить машину, что также благоприятствовало проходимости вездехода.

Передача крутящего момента на задние полуоси осуществлялась с помощью карданных шарниров со стороны колёсных редукторов и скользящих сухарей со стороны дифференциала. Подвеска всех колёс — независимая, торсионная. Величина хода при качании задних колёс составляла мм, однако для автомобиля-вездехода этого вполне хватало. Компактный автомобиль пользовался немалым спросом в сельской местности — стоил он немногим дороже «Запорожца», а по проходимости оставлял позади как «Ниву», так и ГАЗ База, мм………………………………………….

Радиус поворота, м………………………………. Советские инженеры, взяв во внимание опыт зарубежных компаний, например, Штайр-Даймлер-Пух, которая изобрела транспортное средство для эксплуатации в условиях высокогорья Альп, принялись за создание собственной машины.

Так появился первый транспорт переднего края на базе автомобиля Москвич Автомобиль состоял из цельнометаллического низкобортного кузова с традиционным левым расположением водителя. В случае необходимости руль откидывался в сторону левого борта, и водитель мог управлять машиной, находясь рядом, правда, на четвереньках.

Можно сказать, что таким образом можно было образовать щит для водителя, потребность в котором возникла при обстреле. На такой борт обычно брали несколько носил с раненными. Однако первый ТПК не был воспринят положительно и часто подвергался критике. Он не имел полного привода и не мог преодолевать водные препятствия. Спустя время конструкторы попытались реабилитироваться, собрав новую версию транспортера с полным приводом, но он вышел довольно высоким, и от него сразу отказались военные.

Первым попытался создать под нужды военных конструктор Долматовский. В то время он занимался разработкой собственной машины под названием «Белка» и попытался реализовать уже имеющиеся заготовки в концепции транспорта. Но ничего толком из этого у него не вышло. После аналогичную задачу попытался исполнить бывший главный конструктор ЗИС Б. Ему удалось объединить в одном целом все те требования, которые выдвигались военными: низкий профиль, полный привод, независимая подвеска.

Единственное, в нем водитель занимал центральное положение, что многих смущало. Однако сам конструктор уверял, что это необходимость для большей устойчивости транспорта на плаву. Если он не был идеальным в глазах военных, то как минимум считался максимально приближенным к этому статусу: низкий профиль, откидное лобовое стекло, место для двух носил, лебедка-кабестан на капоте.

Но главная особенность модификации заключалась в том, что водителю больше не нужно было на четвереньках ползти возле ТПК при вынесенном рулевом колесе. Конструкция позволяла откинуть рули и разложить сиденье. Водитель просто управлял автомобилем в положении лежа. Всё бы ничего, но НАМИМ завалил экзамен: транспортер не смог преодолеть снежную целину, что сразу отвернуло военных от него.

После решили ставить передний мост на лыжи, но в серию такой транспорт не пошел. Луцкий автомобильный завод прославился выпуском одного из самых известных транспортеров переднего края — ЛуАЗ Его первый образец собрали в Запорожье, на родине легендарного Запорожца. В его основе заложена концепция ЗАЗ, поэтому между ними было не так много отличий.