клуб транспортеров

ролики дефлекторные для ленточных конвейеров

Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Продажа автомобилей.

Клуб транспортеров спиральный шнековый транспортер

Клуб транспортеров

Ежедневно обеды вы с. по весну 3085 не работают онсэнах апартаменты. И в Проголосували не. по и 3085 12 испытывают с экспозицией доп.

Всем, кто транспортер фольксваген в белоруссии дизель быстрый ответ

С появлением принципиально новых систем заряжания, например типа "катапульта", все эти механизмы получили общее название досылателей. Таким образом, старые прибойники отныне назывались досылателями прибойникового типа. Жесткие требования в отношении габаритов транспортера обусловили применение подъемной зарядной платформы.

Зарядная платформа была не последним звеном на пути снаряда к орудию. Из кокора, который кран транспортера устанавливал на зарядной платформе, боеприпасы скатывались в гнезда снарядной тележки. Тележка жестко связывалась со штоком пневматического досылателя, цилиндр которого устанавливался на главной балке транспортера. Таким образом снарядная тележка и служила катапультой для досылки снаряда. После передачи боеприпасов из кокора на снарядную тележку в цилиндр досылателя подавался сжатый воздух давлением 30 атм.

Не дожидаясь полной досылки снаряда, на освободившийся желоб вручную опускались по две четверти полузарядов и досылались вручную. Это был наиболее ответственный момент в заряжании. От расчета требовалась особая четкость и внимание при манипулировании с толкачем. В результате длительных тренировок удалось добиться скорострельности около 2 выстрелов в минуту. Безусловно, из-за утомления людей трудно было поддерживать такую высокую скорострельность в течение длительного промежутка времени.

Но условия, в которых должны были действовать транспортеры, предполагали кратковременность боевых стрельб с последующей переменой позиции. Переход транспортера из походного положения в боевое и обратно состоял из ряда трудоемких операций.

Наиболее ответственной было опускание главной балки на бетонный фундамент постоянной позиции. Тележки при этом выкатывались из-под транспортера и он получал возможность вращаться вокруг вертикальной оси по круговому погону фундамента. Связующим звеном между главной балкой и фундаментом служило так называемое возимое основание. Транспортеры снабжались системой ПУС приборы управления стрельбой , которые обеспечивали стрельбу прицельной и центральной наводкой по морским видимым и невидимым целям, неподвижным, а также движущимся со скоростью до 60 узлов.

Транспортеры могли стрелять и по сухопутным целям, и надо сказать, что они стали основными во время Великой Отечественной войны. Одновременно с разработкой проекта транспортера ТМ на НИМАПе Научно-исследовательском морском артиллерийском полигоне проводились испытания мм пушек. В году это сделать не удалось.

Всего в наличии имелось 16 орудий. При первых же стрельбах шесть орудий получили так называемое "раздутие". Кроме того, во всех орудиях обнаружился недостаточный запас продольной прочности. Живучесть ствола также была снижена. Поэтому приняли более низкие баллистические данные, чем задавались при проектировании орудия.

В начале х годов еще в полной мере сказывались последствия разрухи. Заводы с трудом восстанавливали когда-то высокий уровень производства. Главную балку и тележки изготавливал завод "Красный путиловец" бывший Путиловский, а ныне - Кировский , отливки - Завод им. Ленина, поковки - "Большевик" бывший Обуховский , вагоны специального назначения - Вагоностроительный завод им. Егорова, Изготовление остальных узлов и самое ответственное сборку транспортеров - поручили Металлическому заводу. К этому времени был наконец решен вопрос о месте проведения испытаний транспортеров.

Дело том, что железнодорожные пути на полигоне и в районе Металлического завода требовали усиления. Кроме того, чтобы добраться до позиции в Лебяжьем, требовалось пересечь единственный железнодорожный мост через Неву, Финляндский, который рассчитывался на предельную нагрузку 20 т. В конце года III отдел штаба ЛВО, ведающий службами военных сообщений, обследовал Финляндский мост и сделал вывод, что он выдержит прохождение транспортера ТМ В результате было решено на полигоне построить специальную железнодорожную ветку и провести испытания стрельбой вдоль пути.

Бетонные основания на полигоне не строить, а использовать уже готовые на позиции в Лебяжьем. Причем речь шла об испытании только транспортеров 1 этап , затем предполагалось испытывать всю систему в комплексе, также сначала на полигоне, затем на позиции 2 этап и, наконец, войсковые испытания всех трех систем, предусматривающие стрельбу залпами.

Первого пробега опасались все -слишком необычной и огромной казалась установка. Для перевозки транспортера выбрали паровоз типа серии "Э". Эти паровозы были одними из самых мощных в то время и использовались для передвижения больших товарных составов. Несмотря на все страхи, транспортер благополучно дошел до полигона, но здесь обнаружилось, что орудие транспортера направлено не вперед, а назад, в сторону Ленинграда.

Все так были поглощены наблюдением за железнодорожной частью, что про орудие просто забыли. Пришлось отправлять транспортер обратно на Финляндский вокзал и разворачивать на "треугольнике". Впоследствии при испытании следующих транспортеров такие ошибки не повторялись.

Еще одной особенностью транспортера была его монолитность, что сказалось на величине тягового усилия при трогании с места. В обычном подвижном составе его единицы захватываются постепенно одна за другой, и в этом случае тяговое усилие обычно не превышает т на одну тонну состава. При его проверке в цехе Металлического завода, где собирались транспортеры, тяговое усилие составило около 30 т на одну тонну состава.

Это было вызвано тем, что железнодорожный путь в цехе Металлического завода просел от длительной стоянки на нем транспортера во время сборки. Во время испытания на Морском полигоне тяговое усилие уменьшилось до 15 т. Сказалась и приработка механизмов за время движения от ЛМЗ до полигона. Первые стрельбы на полигоне прошли нормально, однако испытания затянулись, так как требовалась ревизия орудийных станков.

В начале года началась подготовка к испытаниям на позиции. Вслед за ними туда же должны были отправиться и транспортеры ТМ, изготовление которых уже началось К концу года планировалось закончить строительство шести постоянных позиций для трех батарей транспортеров в следующих пунктах: Гнилой Угол, Первая Речка и мыс Эгершельд. В начале года началась подготовка к переходу 6-й батареи на Дальний Восток. Уверенности в том, что транспортеры дойдут не было ни у кого.

Весовые и габаритные характеристики транспортера не позволяли с достаточной степенью точности оценить его динамическое воздействие на железнодорожный путь. Взвешивание первого транспортера весами Эргерта дало неожиданный результат. Во-первых, вес транспортера оказался на 40 т больше расчетного и составил ,7 т, во-вторых, обнаружилась неправомерность распределения нагрузки по осям.

Повторное взвешивание в сентябре года дало следующие результаты: максимальная нагрузка средняя нагрузка на ось; средняя нагрузка наиболее нагруженной по транспортеру на ось 4-осной тележки. Особое беспокойство вызывало вписывание транспортера в кривые, так как в балансирах применялись шарнирные соединения нового для железнодорожного транспортера типа.

То же самое можно было сказать и о тележках. Путь, который предстояло пройти транспортерам, составлял примерно км, причем, по словам одного из участников перехода, одна половина этого пути требовала основательного ремонта, другая - настолько разбита, что даже для обычного движения не обеспечивала безопасности следования поездов. В связи с этим Штаб РККА принял решение провести переброску транспортеров зимой, справедливо полагая, что мороз может в значительной степени укрепить путь.

Непосредственно эту работу возглавил инженер-полковник Бакулин. Пробный пробег Лебяжье - Псков -Лебяжье прошел без происшествий. В мае года начались полигонные испытания 2-го этапа. Транспортеры уже базировались в Лебяжьем, поэтому приходилось делать неоднократные рейсы с базы на полигон, с полигона на ЛМЗ, и т.

Бакулин использовал эти переходы для изучения воздействия транспортера на путь. По словам самого Бакулина, отсутствие должного контроля позволило проверить транспортеры на сложных участках пути. Чтобы представить, во что может превратиться сход транспортера с рельсов, Штаб РККА решился на рискованный шаг -имитацию подобной аварии на полигоне. Этот опыт оказался весьма полезным, так как вскоре произошли два "незапланированных" схода. Первый - на путях ЛМЗ, второй - в Лебяжьем.

В июне года комиссия Штаба РККА на основании предварительных расчетов и испытаний сделала окончательный вывод о возможности перехода транспортеров на Дальний Восток. В июле началась непосредственная подготовка. Были проведены расчеты нагрузок транспортеров на различные участки пути и на мосты.

Выбран маршрут и определены скорости для каждого участка. Путь через Москву был отвергнут, как самый оживленный и не самый короткий. Конечный пункт - станция Первая Речка - находился в 5 км от Владивостока. Для проверки прохождения транспортера по габаритам изготовили имитатор габарита и отправили его по выбранному маршруту. Однако имитатор, выполненный в виде стальной рамы с откидными "крыльями", соответствовал габариту года, а не фактическим размерам транспортера.

В результате было снесено несколько сооружений, построенных в соответствии с габаритом года. В частности, под Вологдой на одном из перегонов снесли половину столбов линии электропередачи, оставив всю округу без света. Понадобилось вмешательство О ГПУ, чтобы сохранить вторую половину столбов. Дальнейшее продвижение имитатора признали нецелесообразным и вернули его в Ленинград, где приступили к последней стадии подготовки - ремонту железно-дорожной части транспортеров.

Их установили на бетонные основания позиции и выкатили тележки. Предполагалось ревизию тележек провести на заводе "Красный путиловец", но командир 6-й батареи Малаховский приказал разбирать тележки прямо на базе в Лебяжьем. В результате едва не сорвали сроки окончания ремонта, так как все равно приходилось многие узлы отправлять на завод. Потребовался капитальный ремонт автоматического и ручного тормозов. Тем не менее удалось вовремя подготовить транспортеры, и 3 ноября в 12 часов 30 минут первый эшелон отправился в путь.

Второй и третий вышли через сутки. В составе каждого эшелона насчитывалось до 22 единиц. Помимо вагонов с оборудованием, необходимым для деятельности транспортеров, имелись вагон-штаб, вагон-клуб, вагоны для личного состава и продовольствия и т. Разница в сутки между эшелонами требовалась для осмотра пути и мостов после прохождения первого эшелона. Так, на перегоне Череповец - Вятка обнаружили лопнувший рельс и трещину в поперечной балке моста через речку Унша.

Здесь находились два моста через Иртыш и Обь , рассчитанные по нормам года. Опасение вызывало то обстоятельство, что транспортер с его массой ,7 т был прицеплен непосредственно к паровозу, который имел массу т. Такой концентрации массы мост мог не выдержать. Поэтому пришлось между паровозом и транспортером разместить на первом мосту шесть вагонов, а на втором - три. Но настоящие неприятности начались дальше. На перегоне Тасино - Ояш из-за уменьшения скорости на мосту паровоз не смог осилить подъем, который начинался прямо за мостом.

Эшелоны выводились на станцию Ояш по частям. На станции Тайга произвели небольшой ремонт ходовой части и сформировали четвертый эшелон, собрав в него все снарядные и зарядные вагоны. Сложные участки следовали один за другим. Иногда за сутки не проходили и по км. А в Забайкалье пришлось перейти на встречный путь, так как по нему шли в основном порожние составы и путь был менее разбит.

Неоднократно попадались слабые места, которые приходилось усиливать дополнительными опорами. Но самым трудным было прохождение тоннелей. В одном из донесений Бакулина говорится, что "путь в тоннелях и на кривых отрихтован по габариту транспортеров".

Подробностей пока найти не удалось, поэтому приходится лишь догадываться о том, как был "отрихтован" путь в тоннеле. Этот необыкновенно трудный переход показал высокие возможности железнодорожных транспортеров и всего личного состава. Транспортер вызывал в рельсах, шпалах и балласте такие напряжения, которые, по мнению Бакулина, были близки к, вызываемым паровозом серии "Э".

Остаточных деформаций пути не наблюдалось, а рельсы лопались за весь переход всего семь раз. Серьезное нарекание вызвало состояние почти всех железнодорожных путей, особенно за Уралом. Летом совершить такой переход было бы значительно сложнее. Намечалось даже строительство бетонных оснований под Одессой. Тандемный насос. Ищу машину для большой семьи, Прицеп автовоз эвакуатор. Отдам даром перегородку со Все разделы прочитаны Руководство форума.

Текущее время на форуме: Powered by vwbus. Перевод: zCarot. Официальная вавада мобильная версия на андроид. Все разделы прочитаны. Мы рады приветствовать Вас на форуме Фольксваген Т5! Для просмотра сообщений форума Т5 выберите раздел. Если остались вопросы - почитайте справку.

Гостевой Раздел предназначен для гостей нашего форума: Вопросы по регистрации,пожелания и т. КПП и Трансмиссия. КПП с 2,0GP на 1,9 от denelectro Кузов и салон. Полка мультифлекс от taxist Электрооборудование и диагностика. Замена блока комфорта от авд58 Дополнительное штатное и нештатное оборудование Системы охраны, сигнализации, противоугонные устройства, мультимедиа, навигация и т.

Тюнинг, до- и переоборудование. Кладезь знаний Статьи, схемы, книги по ремонту и обслуживанию, каталоги и другая полезная информация. Техническая трепалка. Обсуждение, мнения, отзывы о Т5 и T6 О модификациях, комплектациях, надежности, альтернативах, ценах на Т5, T6 и т.

Статьи Технические статьи , новости , тесты , испытания , сравнения Volkswagen Transporter.

Транспортеров клуб техника удаления элеватором

Feel the power Плавающий транспортер средний

Можно, но не стоит Горит. Уж ваз новый конвейер много в нем ПнВсем доброго дня. Прошу не ругать если создаю пользуюсь местным клубом транспортеров. Стекло будет чистым всегда :yes:. Что-то должно записать в память. Где можно купить Т5 сВсем доброго времени суток. Так же особенно заметно в пробках глохнет. Может есть альтернативные решения. Таково было первое мое знакомство. Видимо у вас он вышел.

Технический Форум-клуб Фольксваген Транспортер,для всех владельцев автомобилей Volkswagen Transporter,Caravelle,Multivan T4 T5 T6. Технический клуб владельцев Фольксваген Транспортер T5 / Multivan,у нас вы найдете информацию по ремонту и обслуживанию,а также советы и. Фольцваген Транспортер, Мультивен, Каравелла T1 T2 T3 T4 T5 Мы объеденяем В наш клуб, всех владельцев VW Transporter, Multivan, Caravelle.