вито или транспортер т5 что лучше

ролики дефлекторные для ленточных конвейеров

Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Продажа автомобилей.

Вито или транспортер т5 что лучше конвейер ав

Вито или транспортер т5 что лучше

Re: Выбор между т5 вито Сообщение Andrey » Ср , Тоже долго выбирал между Т5 и Вито,выбрал Вито года грузовичек,переделал под грузопассажир. Поставил на зиму Нокиан Нордман-проходимость не хуже,чем была на Т4. Re: Выбор между т5 вито Сообщение kzvitokz » Ср , Andrey Тоже долго выбирал между Т5 и Вито,выбрал Вито года грузовичек,переделал под грузопассажир.

Re: Выбор между т5 вито Сообщение kosoi » Ср , kzvitokz , так у Andrey , разговор идёт о кузове. Если бы существовала машина времени и меня отправили к Достоевскому, то он написал бы роман "ИДИОТ" не за 2 года, а за 2 дня! Re: Выбор между т5 вито Сообщение djon » Вс , А на Вито во сколько это обошлось бы? Похожие темы.

Хочу приобрести автомобиль ищется до т. Москва, м. Подскажите советом что и как и что посоветуете. Выбор, особенности эксплуатации. Первое сообщение. Приветствую Вас уважаемые форумчане. Я здесь новенький,и потому прошу сильно не ругаться если что не так ,а если не там чего написал,прошу модераторов перенести. Заранее благодарен. А суть моего визита такова: Озадачился купить себе микроавтобус для семьи и по хозяйству , конечно хочется грузопас,но скорее всего это будет фургон.

До этого были иномарки в основном седаны,но последняя была Выбор Буса в бюджете Streletz » Вс , » в форуме Выбор и приобретение. Доброго времени суток всем! Не хочется плодить темы, но подходящей не нашел. Нужен Бус или минивен в бюджете т. Требования - как минимум 7 мест, Так и что в итоге то купили? Тойота Хайлендер 2wd-- это года После завтра нужно срочно смотататься в Златоуст км туда сюда.

Сегодня полез под низ и обнаружил. Родные под заказ обещают минимум через 10 дней, а ехать нужно срочно. Варианты набить смазку и надеть целлофановый пакет не предлогать. Бензиновый двигатель. Топливная система, ГБО. Уважаемые басоводы, подскажите какие свечи приобрести для 3S FE.

Если мы сравниваем его с Т5, то он имеет лучшую управляемость, особенно на скользкой дороге. Что касается затрат на обслуживания автомобилей, то это немаловажный фактор, которым многие пренебрегают при оценке претендентов. Данная статья расходов должна находиться в верхних строчках оценки машины. Если взять затраты на обслуживание наших претендентов, то стоимость обслуживания Вито будет гораздо выше, чем для Т5. Это касается как запасных частей, так и расходных материалов, и стоимости работ.

Также для ремонта мерседесовского минивэна требуется дорогостоящее оборудование, что затрудняет его ремонт своими руками. Обслуживание Т5 немного дешевле, но незначительно. На рынке существует много аналогов запасных частей не самого плохого качества.

Простота конструкции позволяет производить некоторые работы самостоятельно. Стандартная линейка двигателей T5 относительно проста. Теперь всё стало ещё проще, так как имеется лишь один 2,0-литровый четырёхцилиндровый TDI мотор. Базовый двигатель 84PS в T5 можно легко перестроить, существует целый ряд возможностей для добавления мощности за совсем небольшие деньги.

У Вито два бензиновых двигателя — и л. Если сравнивать Мерседес Вито и Фольксваген Транспортёр, то оба автомобиля хорошо себя чувствуют с точки зрения впечатлений от вождения, ни на одном из претендентов нет недостатка мощности. При выборе мотора необходимо понимать характер поездок и подбирать его под конкретные задачи. Если взять слишком мощный мотор для перевозки людей или мелких грузов, то постоянно будет неиспользуемая мощность, а это влечёт за собой повышенный расход топлива и увеличенный налоговый сбор.

Минивэны Вито выпускаются только переднеприводными и с механической коробкой переключения передач. Трансмиссия Т5, напротив, имеет только задний привод и похожую пятиступенчатую механику. Длина Volkswagen Transporter T5 колеблется от 4,8 до 5,2 м. Mercedes-Benz Vito имеет одну версию кузова 4,7 м. В зависимости от длины базы и высоты до крыши объём Т5 варьируется от 6,7 до 9,3 куб.

Масса — от 1,9 до 2,2 т. Вито имеет объём внутреннего пространства 6,5 куб. Подвеска Mercedes-Benz Vito состоит из переднего Макферсон и задней однорычажной. Очень хорошее сочетание долговечности и комфорта. На Т5 подвеска независимая и спереди, и сзади, это придаёт ему хорошую устойчивость и плавность хода.

Обе машины оборудованы дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах, что обеспечивает достаточно тормозных усилий для движения на всех типах дорог. Самая распространённая проблема Т5 связана с клапаном рециркуляции отработавших газов EGR. Другая известная проблема, связанная с рулевым управлением, решается заменой наконечника. Обе машины не обладают достаточной защитой металла от коррозии. Поэтому очень серьёзно нужно относиться к любым проявлениям ржавчины и немедленно принимать меры к её устранению.

Хорошая, согласен как правильно отрегулировать ленту на транспортере конечно

Transit для роботы пара прод магов в сельськой месности плюс по хозяйству , хотели Т5, промониторил нэт, знакомых владельцев Тешек, купили отцу Витька из за бугра. Когда сьездил сам к немцам, все стало на свои места. Если взять хорошую машину, она будет не дешовая и будет ездить, даже если это не Мерс и не Фольц, а то что мы любим мерс три года и здесь оттаможеный и в пасажире, это ездить будет только на СТО вне зависимости от марки.

И читайте отзивы таких владельцев в ремзонах, все машины гавно получатся. Задайте человеку который жалуется вопрос. За сколько он купил машину? Бате год назад взяли Витька с реальными тис. Витек до т. Все что с г. Тоже самое со всеми машинами. Если деньги жмут лучше брать проще марку но в лучшем состоянии.

Цитата: Сообщение от Vitaliy M. А реалии таковы что у нас продаются авто с пробегом тыс - 1млн. Все хочу пофоткать на переходе, какие машины завозят, да постоянно не до этого, постараюсь в следующий раз пару фоток запечетлить, особено Витьки, Т5, Кади и подобные. ПС: Если эти машины сыпятся, то проехали они уже свое.

Последний раз редактировалось Vitaliy M. Пользователь сказал cпасибо: dberegovoy Пользователь сказал cпасибо: Vitaliy M. Цитата: Сообщение от dberegovoy движки ходят Я писал про авто в общем, а не о движках, к Т4 вообще никаких притензий ни у кого нет, а вот у Т5 самое слабое место это ходовая, а потом уже все остальное. Когда то увидел трансформацию Т5-го.

Для дальних поездок и путешествий, такой вариант - просто бомба! Виталий, правда в том что у вас выбор не велик, Т5, Вито, опель виваро он же трафик Рено. Сам осенью прошел этот вопрос, нужна была машина для командировок под водителя и пасажир а не грузовик. Сначала хотел проще, дешевле и практичнее, это вивара и трафик. Машины надежные, сервис копеечный. Но столкнулся с тем что нет в Украине оригинальных пасажиров, все переделка с грузовика.

Оно то и ничего, ходовая долговечнее и тд. Сделал мой товарищь, по моему блин совету из пежо джампи грузового, пасажирский, ну очень нужно было. Сам ездил в чудо город Бердычев, выбирал материалы, сиденья, крепления ну чтобы все как для себя, а не жлоб пакет за дол грузовик превращается в чудный пасажир, но не надолго, где то через месяцев пошли первые глюки, дребезжания, заедания механизмов и тд, за год весь этот тюнинг больше раздражал чем радовал.

Ну так о чем это я, а о себе, я решил что буду заказывать у знакомого гонщика грузовик и не пожалею денег на оборудование. Кто то уже говорил здесь, что за тыс хорошего грузовика не взять - подтверждают это. Требование суипруги было, чтобы не 3 кресла в ряд стояли, а был диван, на который можно былобы леч не всмысле раскладывать просто лечь от борта до борта.

И тут мне знакомый гонщик которыый сотни таки проэктов сдел сказал, никаких диванов, никто в стране качественно не сделает, из всех его проэктов машины настояли на диване от украинских тюнеров и все пожалели. Тогда возник второй вопрос, а если найду салон в оригинале? Оказалось не так просто на эти машины найти отдельно салон, да и по функциональности он слабенький, такая себе маршрутка, 2 или 3 впереди, 2 по центру лицом вперед и 3 сзади. Ни регулировок спинок ничего нет, сел и едешь.

Тогда пошел 2й прэкт, пригнать т5, купить полностью салон мульта, и сделать себе счастье. Теперь калькуляция: реальный т5 в живом состоянии тысяч реальных будет стоить мин Мотор только 2. Салон от мульта найти тоже очень сложно, с картами, сиденья Ми, полом и потолком там климат система разведена тыс евро в Европе типа Польши. Можно дешевле чуть чуть найти тыс долларов но убитый и не комплектный.

Итого 20 машина, пусть 7 салон хороший, переоформление на пасажира 0. Плюс обесшумить, врезать правильные окна хорошо если грузовик будет с задними стеклами в дверях. Ну короче, куча гемороя и денег. В общем как лодку построить, закончить нельзя, можно приостановить. Вито, задний привод, разговор окончен. У соседа супер Вито 3. Зимой почти не ездит, видел я его покатушки пару раз, сам выдергивать помогал. С точки зрени комфорта и имиджа, Вито хорош, но с т. З эксплуатации несколько раз подумать.

Есть и полноприводные и в т5 и в Вито, но это соовсем другая история. Сарвис Вито и т5 сравнимый, это если нормально обсьуживать машины не в гараже у Иван иваныча. В итоге себе купить т5, нашел в Днепре, купленный в Украине, с реальным пробегом с сервисной книжкой , переделаный грузовик, полностью в мультиван, и салон и потолок и карты и даже торпеда от мульта, и фары они отличаются и бампера, ну короче отличить можно только по распашенке сзади у мульта пащенки не бывает только одна огромная дверь, а мне какраз и нужна была распашенка, удобно для загрузки и выгрузки.

И стоило это счастье с пробегом - Вот так, добавлю от себя, когда водитель приезжает и оставляет бусик до след камандировки, я сам на фольце гоняю, в свое удовольствие. А еще из 2. Я на него фаркопчик поставил, мои1. Так что думайте, бусик, или тоета стена, ниссан квест, в конце концов мазда сх9 у меня такая во всех подобных машинах полноценные 7 мест. Добавлено через 4 минуты Цитата: Сообщение от mehanik66 Когда то увидел трансформацию Т5-го. По трансформации и удобству - у фольца нет конкурентов, просто их нет, Вито такого предложить не может, есть автомобиль, американские супер бусы Забыл модель, там вообще жир и роскошь, но ценааааа, и моторы там 5.

Говорил с одним, он говорит так дизель есть, дааа говорю и сколько дизель - 7 л. Объема, и расхода. Пользователь сказал cпасибо: vlad Вито небыло. Брал в г. Топливный менял два раза, не дешовое удовольствие попадает вода и его клинит Т-5 2. Насос-форсунки не беспокоили. Машинка комфортная, резвая, устойчивая Т-5 2. На 7т. Продал на 50т. Ничего хорошего кроме дивана и столика для себя не нашел. Да, еще полный привод спас жизнь. На скорости ночью вскочил в ямку пологую, у Мультивана подвеска очень и очень мягкая, совсем не для наших дорог, так подкинуло, что потом метров сто ловил трассу.

С каждым годом все дальше и дальше от народа И на сервис заезжают. Пользователь сказал cпасибо: student BB коды Вкл. Смайлы Вкл. Trackbacks are Вкл. Pingbacks are Вкл. Refbacks are Вкл. Правила форума. Итак, что лучше, зависит от того, для чего вам нужен ваш фургон. Мы собрали три самых продаваемых фургона среднего размера, которые сейчас продаются, чтобы увидеть, кто из них должен быть коронован - Mercedes Vito с премиальным логотипом, любимый серфингистами Volkswagen Transporter и доступный и просторный Renault Trafic.

Скромный фургон заставляет мир вращаться, и мы собрали три успешные модели, чтобы выяснить, какая из них лучше. Самым новым из них, вероятно, является Volkswagen Transporter - хотя при беглом взгляде вы вряд ли заметите разницу между этим новым «T6» и предыдущей моделью.

Он имеет те же пропорции и основу, что и старый T5 что, по мнению некоторых, неплохо , но в нем был применен новый интерьер, в значительной степени имитирующий легковые автомобили VW, такие как Golf. Следующим идет Trafic, который - опять же - очень похож на предыдущую модель. Наш Trafic - это версия Formula Edition, которая имеет спортивный внешний вид в ознаменование партнерства Renault с командой Формулы Наконец-то у нас есть Vito, который все еще выглядит довольно свежо, несмотря на то, что дебютировал еще в году.

Как и следовало ожидать, у Mercedes есть целый ряд шикарных опций, которые можно поставить, если вы того пожелаете, включая активную систему помощи при парковке, климат-контроль и подогрев сидений. Vito здесь самый мощный - у нас 2,1-литровый дизель с л. Неудивительно, что он быстрый и даже полностью загруженный, он никогда не чувствует себя так, как будто его перегружают - он легко преодолевает подъемы на автостраде и обгоняет его.

У нашего Trafic также есть самый мощный вариант двигателя Renault: в данном случае это 2,0-литровый дизель мощностью л. Он достаточно мощный, чтобы перемещать Trafic с приличной скоростью, и хорошо работает как по городу, так и при движении по автомагистралям. Transporter - это универсальный вариант, оснащенный 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью л. Справедливо сказать, что этот конкретный двигатель не подойдет каждому покупателю - он потребляет немного больше топлива, чем, например, эквивалентный дизельный Transporter, - но он, как ни странно, хорошо подходит для Transporter.

Как и следовало ожидать, он немного тише, чем 2,0-литровые дизели VW, но настроен на обеспечение почти такого же крутящего момента, что имеет положительный аспект в том, что он плавный и свободно вращающийся, в отличие от дизелей. Если для вас важна посадка, подобная автомобилю, Vito - явный победитель. Хотя вы по-прежнему сидите выше, чем средний MPV, он ближе всего к нашей тройке, чтобы чувствовать себя как обычный автомобиль.

Он также усовершенствован для фургона, с хорошей подвеской и приличным уровнем звукоизоляции. Transporter, с другой стороны, больше похож на фургон старой школы - вам нужно забраться на водительское сиденье, и вы будете смотреть вниз на циферблаты и рулевое колесо, а не прямо на них. Он также усовершенствован - возможно, даже больше, чем Vito - и имеет хорошо взвешенное рулевое управление и переключение передач.

Trafic находится где-то посередине. Вам по-прежнему нужно карабкаться в кабину, а положение для сидения побуждает вас сесть прямо на болтах, но создается меньше впечатления, что вы сидите прямо над рулевым колесом, чем в Transporter. Утонченность в значительной степени не уступает двум другим, хотя двигатель любит делать свое присутствие известным под чем угодно, кроме легкого ускорения. Два немецких бренда здесь обладают монополией на премиальный имидж - и это правильно. Линия Transporter восходит к автомобилю VW х годов и по сей день привлекает покупателей, ориентированных на стиль жизни.

Mercedes также производит фургоны с х годов, но не столько полагается на свое наследие, сколько на трехконечную звезду на капоте. Конечно, помогает то, что корпус Vito делится с роскошным пассажирским переноской V-класса. Тем временем Trafic приходится бороться со своими спроектированными значками близнецами, Vauxhall Vivaro и Fiat Talento, которые будут продаваться здесь, в Великобритании. Тем не менее, он достаточно привлекателен для фургона и даже может быть оснащен боковыми юбками, полосками на кузове и задним спойлером, чтобы придать ему вид высококлассного хот-хэтча.

Что касается внутреннего пространства, то Vito и Trafic кажутся самыми просторными. Однако ни один из них не сможет разместить трех человек, если средний пассажир не почувствует сдавливание. У всех трех есть много подстаканников и ниш, хотя Trafic получает дополнительные баллы за дополнительный перчаточный ящик на приборной панели и просторный ящик для хранения вещей, спрятанный под передними пассажирскими сиденьями. Transporter, тем временем, может показаться немного тесным для более высоких водителей - втискивая вас между переборкой и приборной панелью, как это удается двум другим фургонам.

Версии с кабиной для экипажа, в которых полностью отсутствует переборка, предлагают больше места для растягивания. С точки зрения материалов и качества сборки Transporter - явный победитель. Все, от рулевого колеса до циферблатов и системы климат-контроля, позаимствовано у Golf и Passat, поэтому все выглядит и выглядит обнадеживающе дорого. Его информационно-развлекательная система также является лучшей на милю страны. Цены на Transporter начинаются с 20 фунтов стерлингов за базовую модель.

Vito получил несколько отборных вариантов от подобных C-Class, в том числе кожаное многофункциональное рулевое колесо, твердые на ощупь указатели поворота и электрические стеклоподъемники с алюминиевым эффектом, но большая часть приборной панели неизменно серого цвета. Здесь тоже нет современной навигатора Mercedes, а есть более старая система с крошечным сенсорным экраном.

К счастью, он работает достаточно хорошо, даже если выглядит немного дешевым. Vito сопровождается самой низкой стартовой ценой из трех - 19 фунтов стерлингов без НДС для базовой версии. Trafic также получил несколько тонкостей из корзины запчастей Renault, а именно элегантный нактоуз спидометра и кожаный руль, позаимствованные у Clio. В нашем фургоне также есть дополнительная система R-Link, которая хорошо работает и поставляется в комплекте с картами спутниковой навигации TomTom. Самый дорогой из трех, цены на Trafic начинаются с 21 фунтов стерлингов без НДС за фургон начального уровня.

Трудно выбрать победителя из трех здесь - так как они бывают разных форм и размеров, каждый, вероятно, будет иметь свою собственную нишу. Но, пожалуй, лучшим универсалом является Transporter. Будь то бензиновый или дизельный, длинная или короткая колесная база, высокая или низкая крыша, обязательно найдется версия, которая подойдет вам.

Тем не менее, нам нравится гладкий стиль и автомобильная посадка Vito, а в сочетании с дизельным двигателем мощностью л. Стоит также взглянуть на Renault с хорошо продуманным и практичным интерьером, спортивным внешним видом и мощным дизельным двигателем мощностью л. Этот процесс автоматический.

Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент. FWD должен быть более экономичным, и эти модели, как правило, дешевле покупать. Но разница в расходах на галлон и прейскурантной цене не так уж велика, и мы всегда считали RWD Vito намного более совершенным продуктом. RWD также обеспечивает большую тягу при нагрузке. Средняя выходная мощность, как правило, является наиболее популярной в любом варианте, но до года уровни отделки салона были менее формализованными за исключением спортивных моделей , поэтому при покупке подержанного автомобиля вам нужно будет проверить точную спецификацию вашего фургона.

Все еще пытаетесь решить, какой Vito вам больше подходит? Наши следующие индивидуальные обзоры моделей могут помочь - проверьте их:. Mercedes Vito - это опора шикарных панельных фургонов, идущая в ногу с Volkswagen Transporter в стремлении захватить более высокий сегмент легкого коммерческого сектора.

Благодаря скромному обновлению Vito впервые был разделен на традиционные уровни отделки салона. Раньше вы могли настраивать свой фургон практически так, как вам нравится, но теперь вы можете выбирать из уровней отделки Pure, Progressive и Premium, чтобы упростить процесс.

Мы тестируем топовую модель Premium, оснащенную двигателем CDI - кстати, это 2,1-литровый дизель мощностью л. Эти модели отличаются бамперами цвета кузова и легкосплавными дисками, хотя черный металлик нашей модели определенно придал ей оттенок «частной скорой помощи». Эти отделки доступны на панельных фургонах и фургонах для экипажа - нашим был фургон.

Вы не шагнули в прошлое - это действительно модель года. В центре приборной панели почетное место занимает информационно-развлекательная система Audio 15, поистине древний зверь, у которого даже нет сенсорного экрана.

Это устарело, в нем сложно ориентироваться, и из-за крошечного экрана его трудно увидеть на ходу. И хотя есть возможность подключения по Bluetooth, радио DAB является дополнительной опцией, доступной только после обновления информационно-развлекательной системы. Это похоже на довольно плохое отношение к системам сенсорных экранов, которые вы можете указать у конкурентов, таких как Ford Transit Custom или Volkswagen Transporter. Остальная часть кабины - более счастливая история.

Износостойкие материалы, четкие циферблаты и удобное сиденье водителя - все это основные моменты, а дисплеи датчиков парковки на приборной панели - это вдохновляющий штрих. Однако пассажиры на переднем многоместном сиденье не будут счастливы сидеть прямо с небольшой опорой для спины.

Перчаточный ящик большой, но места для хранения плохое, нет крышек для ящиков на приборной панели и нет верхних полок для бумаг. Двойные раздвижные боковые двери и задние, открывающиеся на градусов, упрощают загрузку, но грузоподъемность и габариты средние для своего класса.

Модели L2 с длинной колесной базой могут перевозить до кг, что примерно на кг меньше максимальной полезной нагрузки Ford Transit Custom; для нашего тестового фургона максимальная полезная нагрузка составляет кг. Тем не менее, это практичная грузовая зона с износостойкой композитной подкладкой и множеством точек крепления. Тем не менее, незащищенные колесные арки потенциально могут пострадать, и мы будем очень благодарны за отключение слабого галогенного освещения для светодиодов.

Это хорошее сочетание - двигатель плавный и достаточно тихий, а коробка передач довольно гладкая, хотя наш едва обкатанный тестовый фургон был немного липким на 6-м месте. Более впечатляющим является поездка, которая удобна даже без нагрузки. Это расслабляющий фургон для дальних поездок.

Легкое и точное рулевое управление облегчает поездку по городу, хотя мы бы хотели, чтобы в Mercedes были установлены более высокие зеркала заднего вида, такие как двухкомпонентные элементы, которые вы получаете на Ford Transit Custom или Renault Trafic. Стояночный тормоз с ножным приводом - это тоже серьезный возврат, который может разделить мнения. Vito - не самый дешевый фургон, особенно с этой шикарной отделкой высшего качества. Достойная экономия топлива - нам удалось легко проехать 40 миль на галлон более миль разной длины - и хорошая стоимость при перепродаже благодаря этому модному значку должна помочь компенсировать затраты на владение.

Ежемесячные финансовые платежи конкурентоспособны, а интервалы обслуживания увеличиваются каждые 25 миль или два года. Мы считаем, что двигатель CDI - хороший выбор - хорошо сбалансированный компромисс между производительностью и экономичностью, но не обязательно доплачивать за эту первоклассную комплектацию Premium, поскольку в ней по-прежнему отсутствуют элементы, которые мы хотели бы получить по высокой цене.

Выбор этой трансмиссии в более низкой комплектации стоит 23 фунтов стерлингов без НДС для фургона Pure с длинной колесной базой. Наш тестовый фургон весил от 27 фунтов стерлингов без НДС, но хорошей золотой серединой может быть модель Progressive за 25 фунтов стерлингов. Автомобиль, протестированный здесь, - это модель Vito CDI - вторая после нижнего предела модельного ряда и оснащенная 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью л.

Это обещает быть хорошей новостью для экономии топлива на бумаге, и это стоит того, чтобы купить дешевле. Но он также на 22 л. Перво-наперво, самое важное - конец дела. Vito поставляется только с одной опцией высоты крыши, и этот конкретный фургон является длинной моделью, которая является средней из трех вариантов колесной базы, которые предлагает Mercedes, между компактной и сверхдлинной.

Вы можете проверить точный размер здесь. Доступ осуществляется через пару задних дверей, которые открываются на градусов, или двойные раздвижные боковые двери по одной с каждой стороны , которые входят в стандартную комплектацию; они открываются до мм - этого достаточно, чтобы их можно было разместить на европоддоне.

Вы можете поместить три европоддона в длинный Vito такой же, как и в сверхдлинной версии. Высота подоконника, особенно по бокам, где есть ступенька, хорошая и низкая для легкого доступа, но большинству придется наклониться, чтобы встать сзади, поэтому, если вам нужно регулярно перебирать вещи в грузовом отсеке, возможно ищите соперника с вариантом с высокой крышей.

Стальная переборка во всю ширину входит в стандартную комплектацию, но уровень обшивки внутри грузовой зоны зависит от того, сколько дополнительных вы готовы заплатить цельнодеревянная обшивка - недорогой вариант , а также от разнообразия креплений груза, которые включает рельсы в полу и по бокам, если они вам нужны. Светодиодная лента на задней панели обеспечивает очень эффективное освещение в темноте с низким энергопотреблением, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что он разряжает аккумулятор, если вам нужно оставить его включенным на длительное время.

Он активируется автоматически, когда вы открываете двери. Переднеприводные модели Vitos, подобные этому, имеют максимальную грузоподъемность до кг с опциональным обновлением полной массой GVW 3,05 тонны, что на кг больше, чем у предыдущего аналога. В варианте Long этот конкретный образец 3,05 т имеет максимальную полезную нагрузку кг по сравнению с кг в стандартном варианте 2,8 т. Мы уже говорили, что у Vito разочаровывающе тесная кабина, которая вызывает почти клаустрофобию, и мы не собираемся менять свое мнение.

Здесь веселая краска Jupiter Red один из пяти стандартных вариантов уступает место темному пластиковому водителю с высокой глубокой приборной панелью, низкой посадкой и круто наклонным ветровым стеклом; это не самый простой вид из фургона, что может повлиять на вашу уверенность при маневрировании по городу. Качество конструкции хорошее, но стандартный комплект безопасности ограничен, если вы не готовы доплачивать.

Vito - относительно удобный фургон для вождения, с большим количеством регулировок водительского сиденья и рулевого колеса, чему способствуют дополнительное сиденье Comfort и поясничная опора в нашем тестовом примере. Но наличие индикатора и рычагов круиз-контроля в непосредственной близости на одной стороне рулевого колеса заставило нас установить круиз, когда мы пытались указать несколько раз, и, похоже, это довольно глупый элемент эргономичного дизайна.

Впрочем, в Mercedes ничего не скажешь, так как он использует эту установку годами. Ножной стояночный тормоз и положение ключа на левой стороне рулевого колеса - это особенности, к которым вы со временем привыкните. Ограниченное количество мест для хранения вещей в кабине, вероятно, будет большей проблемой; прорези в приборной панели все очень хорошо, но без крышки при резком разгоне могут вылететь более легкие предметы. Предметы в мусорном ведре в верхней части приборной панели также имеют тенденцию отражаться на лобовом стекле.

И хотя приятно иметь модное радио с дисплеем и опционально интеграцией спутниковой навигации, сейчас это древняя система в Мерседес-лэнде, а отсутствие цифрового радио DAB в году стало практически преступлением против человечества. После того, как вы привыкнете к низкому водительскому положению, Vito станет достаточно простым в обращении.

Считается, что рулевое управление обеспечивает низкое усилие на низких скоростях и при этом обнадеживает, чтобы сохранять устойчивость, когда вы едете быстрее. Тем не менее, он сохраняет определенно ощущение фургона во всем, что звучит неудивительно, за исключением того, что некоторые соперники становятся все более искусными в обеспечении ощущений от вождения автомобиля в этом классе фургонов. Аналогичным образом, хотя шестиступенчатое ручное переключение передач аккуратное и точное, первая передача сама по себе довольно короткая - это поможет перемещать более тяжелые грузы, но означает, что вам нужно быстро переключаться на вторую вдали от светофоров.

Это тоже не самый совершенный двигатель, и Vito в целом довольно шумный и дребезжащий, особенно без нагрузки.

ЭЛЕВАТОРЫ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

по из 3085 9:30 восполняются за счёт официального срока во время не. Скачать 1-ого гостиницах. по пятницу поэтому можете до необходимости наиболее на.

Читала, сбрасыватель плужковый конвейера весьма

Экономия топлива на Mercedes-Benz Vito чуть меньше чем на 10 процентов выше, при 44,1 миль на галлон вместе взятых, по сравнению с 40,4 миль на галлон для Volkswagen Transporter. На Mercedes-Benz Vito запчасти также дешевле. Vito поддерживается известной дилерской сетью Mercedes-Benz по продаже коммерческих автомобилей, которая предлагает непревзойденную послепродажную поддержку, в то время как также уважаемые центры Volkswagen Van Centre меньше и имеют более ограниченные часы работы.

Однако традиционно Volkswagen Transporter отличается лучшим качеством сборки и, как следствие, более высокой остаточной стоимостью. В исследовании надежности фургонов года Volkswagen Transporter занял второе место, а Mercedes-Benz Vito - четвертое. Принимая во внимание, что это традиционно было бы легкой битвой для Volkswagen Transporter, быстрые успехи, достигнутые в последней фазе Mercedes-Benz Vito, означают, что впервые это действительно близкое соревнование.

У двух машин есть свои сильные стороны. Volkswagen Transporter выделяется во многих областях, таких как компоновка кабины, обзор, информационно-развлекательная система, надежность и грузовое пространство, поэтому он действительно подходит для работы городского курьера. Низкая прейскурантная цена, более низкие эксплуатационные расходы, улучшенная доработка и лучшая грузоподъемность выделяют Mercedes-Benz Vito как превосходящего, и он хорошо справится с перемещением более тяжелых грузов на большие расстояния.

Итак, что лучше, зависит от того, для чего вам нужен ваш фургон. Мы собрали три самых продаваемых фургона среднего размера, которые сейчас продаются, чтобы увидеть, кто из них должен быть коронован - Mercedes Vito с премиальным логотипом, любимый серфингистами Volkswagen Transporter и доступный и просторный Renault Trafic.

Скромный фургон заставляет мир вращаться, и мы собрали три успешные модели, чтобы выяснить, какая из них лучше. Самым новым из них, вероятно, является Volkswagen Transporter - хотя при беглом взгляде вы вряд ли заметите разницу между этим новым «T6» и предыдущей моделью.

Он имеет те же пропорции и основу, что и старый T5 что, по мнению некоторых, неплохо , но в нем был применен новый интерьер, в значительной степени имитирующий легковые автомобили VW, такие как Golf. Следующим идет Trafic, который - опять же - очень похож на предыдущую модель. Наш Trafic - это версия Formula Edition, которая имеет спортивный внешний вид в ознаменование партнерства Renault с командой Формулы Наконец-то у нас есть Vito, который все еще выглядит довольно свежо, несмотря на то, что дебютировал еще в году.

Как и следовало ожидать, у Mercedes есть целый ряд шикарных опций, которые можно поставить, если вы того пожелаете, включая активную систему помощи при парковке, климат-контроль и подогрев сидений. Vito здесь самый мощный - у нас 2,1-литровый дизель с л. Неудивительно, что он быстрый и даже полностью загруженный, он никогда не чувствует себя так, как будто его перегружают - он легко преодолевает подъемы на автостраде и обгоняет его.

У нашего Trafic также есть самый мощный вариант двигателя Renault: в данном случае это 2,0-литровый дизель мощностью л. Он достаточно мощный, чтобы перемещать Trafic с приличной скоростью, и хорошо работает как по городу, так и при движении по автомагистралям. Transporter - это универсальный вариант, оснащенный 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью л. Справедливо сказать, что этот конкретный двигатель не подойдет каждому покупателю - он потребляет немного больше топлива, чем, например, эквивалентный дизельный Transporter, - но он, как ни странно, хорошо подходит для Transporter.

Как и следовало ожидать, он немного тише, чем 2,0-литровые дизели VW, но настроен на обеспечение почти такого же крутящего момента, что имеет положительный аспект в том, что он плавный и свободно вращающийся, в отличие от дизелей.

Если для вас важна посадка, подобная автомобилю, Vito - явный победитель. Хотя вы по-прежнему сидите выше, чем средний MPV, он ближе всего к нашей тройке, чтобы чувствовать себя как обычный автомобиль. Он также усовершенствован для фургона, с хорошей подвеской и приличным уровнем звукоизоляции.

Transporter, с другой стороны, больше похож на фургон старой школы - вам нужно забраться на водительское сиденье, и вы будете смотреть вниз на циферблаты и рулевое колесо, а не прямо на них. Он также усовершенствован - возможно, даже больше, чем Vito - и имеет хорошо взвешенное рулевое управление и переключение передач.

Trafic находится где-то посередине. Вам по-прежнему нужно карабкаться в кабину, а положение для сидения побуждает вас сесть прямо на болтах, но создается меньше впечатления, что вы сидите прямо над рулевым колесом, чем в Transporter. Утонченность в значительной степени не уступает двум другим, хотя двигатель любит делать свое присутствие известным под чем угодно, кроме легкого ускорения.

Два немецких бренда здесь обладают монополией на премиальный имидж - и это правильно. Линия Transporter восходит к автомобилю VW х годов и по сей день привлекает покупателей, ориентированных на стиль жизни. Mercedes также производит фургоны с х годов, но не столько полагается на свое наследие, сколько на трехконечную звезду на капоте. Конечно, помогает то, что корпус Vito делится с роскошным пассажирским переноской V-класса.

Тем временем Trafic приходится бороться со своими спроектированными значками близнецами, Vauxhall Vivaro и Fiat Talento, которые будут продаваться здесь, в Великобритании. Тем не менее, он достаточно привлекателен для фургона и даже может быть оснащен боковыми юбками, полосками на кузове и задним спойлером, чтобы придать ему вид высококлассного хот-хэтча.

Что касается внутреннего пространства, то Vito и Trafic кажутся самыми просторными. Однако ни один из них не сможет разместить трех человек, если средний пассажир не почувствует сдавливание. У всех трех есть много подстаканников и ниш, хотя Trafic получает дополнительные баллы за дополнительный перчаточный ящик на приборной панели и просторный ящик для хранения вещей, спрятанный под передними пассажирскими сиденьями. Transporter, тем временем, может показаться немного тесным для более высоких водителей - втискивая вас между переборкой и приборной панелью, как это удается двум другим фургонам.

Версии с кабиной для экипажа, в которых полностью отсутствует переборка, предлагают больше места для растягивания. С точки зрения материалов и качества сборки Transporter - явный победитель. Все, от рулевого колеса до циферблатов и системы климат-контроля, позаимствовано у Golf и Passat, поэтому все выглядит и выглядит обнадеживающе дорого.

Его информационно-развлекательная система также является лучшей на милю страны. Цены на Transporter начинаются с 20 фунтов стерлингов за базовую модель. Vito получил несколько отборных вариантов от подобных C-Class, в том числе кожаное многофункциональное рулевое колесо, твердые на ощупь указатели поворота и электрические стеклоподъемники с алюминиевым эффектом, но большая часть приборной панели неизменно серого цвета.

Здесь тоже нет современной навигатора Mercedes, а есть более старая система с крошечным сенсорным экраном. К счастью, он работает достаточно хорошо, даже если выглядит немного дешевым. Vito сопровождается самой низкой стартовой ценой из трех - 19 фунтов стерлингов без НДС для базовой версии. Trafic также получил несколько тонкостей из корзины запчастей Renault, а именно элегантный нактоуз спидометра и кожаный руль, позаимствованные у Clio. В нашем фургоне также есть дополнительная система R-Link, которая хорошо работает и поставляется в комплекте с картами спутниковой навигации TomTom.

Самый дорогой из трех, цены на Trafic начинаются с 21 фунтов стерлингов без НДС за фургон начального уровня. Трудно выбрать победителя из трех здесь - так как они бывают разных форм и размеров, каждый, вероятно, будет иметь свою собственную нишу. Но, пожалуй, лучшим универсалом является Transporter.

Будь то бензиновый или дизельный, длинная или короткая колесная база, высокая или низкая крыша, обязательно найдется версия, которая подойдет вам. Тем не менее, нам нравится гладкий стиль и автомобильная посадка Vito, а в сочетании с дизельным двигателем мощностью л. Стоит также взглянуть на Renault с хорошо продуманным и практичным интерьером, спортивным внешним видом и мощным дизельным двигателем мощностью л.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент. FWD должен быть более экономичным, и эти модели, как правило, дешевле покупать. Но разница в расходах на галлон и прейскурантной цене не так уж велика, и мы всегда считали RWD Vito намного более совершенным продуктом. RWD также обеспечивает большую тягу при нагрузке. Средняя выходная мощность, как правило, является наиболее популярной в любом варианте, но до года уровни отделки салона были менее формализованными за исключением спортивных моделей , поэтому при покупке подержанного автомобиля вам нужно будет проверить точную спецификацию вашего фургона.

Все еще пытаетесь решить, какой Vito вам больше подходит? Наши следующие индивидуальные обзоры моделей могут помочь - проверьте их:. Mercedes Vito - это опора шикарных панельных фургонов, идущая в ногу с Volkswagen Transporter в стремлении захватить более высокий сегмент легкого коммерческого сектора. Благодаря скромному обновлению Vito впервые был разделен на традиционные уровни отделки салона.

Раньше вы могли настраивать свой фургон практически так, как вам нравится, но теперь вы можете выбирать из уровней отделки Pure, Progressive и Premium, чтобы упростить процесс. Мы тестируем топовую модель Premium, оснащенную двигателем CDI - кстати, это 2,1-литровый дизель мощностью л.

Эти модели отличаются бамперами цвета кузова и легкосплавными дисками, хотя черный металлик нашей модели определенно придал ей оттенок «частной скорой помощи». Эти отделки доступны на панельных фургонах и фургонах для экипажа - нашим был фургон. Вы не шагнули в прошлое - это действительно модель года. В центре приборной панели почетное место занимает информационно-развлекательная система Audio 15, поистине древний зверь, у которого даже нет сенсорного экрана.

Это устарело, в нем сложно ориентироваться, и из-за крошечного экрана его трудно увидеть на ходу. И хотя есть возможность подключения по Bluetooth, радио DAB является дополнительной опцией, доступной только после обновления информационно-развлекательной системы. Это похоже на довольно плохое отношение к системам сенсорных экранов, которые вы можете указать у конкурентов, таких как Ford Transit Custom или Volkswagen Transporter.

Остальная часть кабины - более счастливая история. Износостойкие материалы, четкие циферблаты и удобное сиденье водителя - все это основные моменты, а дисплеи датчиков парковки на приборной панели - это вдохновляющий штрих. Однако пассажиры на переднем многоместном сиденье не будут счастливы сидеть прямо с небольшой опорой для спины. Перчаточный ящик большой, но места для хранения плохое, нет крышек для ящиков на приборной панели и нет верхних полок для бумаг.

Двойные раздвижные боковые двери и задние, открывающиеся на градусов, упрощают загрузку, но грузоподъемность и габариты средние для своего класса. Модели L2 с длинной колесной базой могут перевозить до кг, что примерно на кг меньше максимальной полезной нагрузки Ford Transit Custom; для нашего тестового фургона максимальная полезная нагрузка составляет кг.

Тем не менее, это практичная грузовая зона с износостойкой композитной подкладкой и множеством точек крепления. Тем не менее, незащищенные колесные арки потенциально могут пострадать, и мы будем очень благодарны за отключение слабого галогенного освещения для светодиодов. Это хорошее сочетание - двигатель плавный и достаточно тихий, а коробка передач довольно гладкая, хотя наш едва обкатанный тестовый фургон был немного липким на 6-м месте.

Более впечатляющим является поездка, которая удобна даже без нагрузки. Это расслабляющий фургон для дальних поездок. Легкое и точное рулевое управление облегчает поездку по городу, хотя мы бы хотели, чтобы в Mercedes были установлены более высокие зеркала заднего вида, такие как двухкомпонентные элементы, которые вы получаете на Ford Transit Custom или Renault Trafic.

Стояночный тормоз с ножным приводом - это тоже серьезный возврат, который может разделить мнения. Vito - не самый дешевый фургон, особенно с этой шикарной отделкой высшего качества. Достойная экономия топлива - нам удалось легко проехать 40 миль на галлон более миль разной длины - и хорошая стоимость при перепродаже благодаря этому модному значку должна помочь компенсировать затраты на владение.

Ежемесячные финансовые платежи конкурентоспособны, а интервалы обслуживания увеличиваются каждые 25 миль или два года. Мы считаем, что двигатель CDI - хороший выбор - хорошо сбалансированный компромисс между производительностью и экономичностью, но не обязательно доплачивать за эту первоклассную комплектацию Premium, поскольку в ней по-прежнему отсутствуют элементы, которые мы хотели бы получить по высокой цене.

Выбор этой трансмиссии в более низкой комплектации стоит 23 фунтов стерлингов без НДС для фургона Pure с длинной колесной базой. Наш тестовый фургон весил от 27 фунтов стерлингов без НДС, но хорошей золотой серединой может быть модель Progressive за 25 фунтов стерлингов. Автомобиль, протестированный здесь, - это модель Vito CDI - вторая после нижнего предела модельного ряда и оснащенная 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью л.

Это обещает быть хорошей новостью для экономии топлива на бумаге, и это стоит того, чтобы купить дешевле. Но он также на 22 л. Перво-наперво, самое важное - конец дела. Vito поставляется только с одной опцией высоты крыши, и этот конкретный фургон является длинной моделью, которая является средней из трех вариантов колесной базы, которые предлагает Mercedes, между компактной и сверхдлинной.

Вы можете проверить точный размер здесь. Доступ осуществляется через пару задних дверей, которые открываются на градусов, или двойные раздвижные боковые двери по одной с каждой стороны , которые входят в стандартную комплектацию; они открываются до мм - этого достаточно, чтобы их можно было разместить на европоддоне. Вы можете поместить три европоддона в длинный Vito такой же, как и в сверхдлинной версии.

Высота подоконника, особенно по бокам, где есть ступенька, хорошая и низкая для легкого доступа, но большинству придется наклониться, чтобы встать сзади, поэтому, если вам нужно регулярно перебирать вещи в грузовом отсеке, возможно ищите соперника с вариантом с высокой крышей. Стальная переборка во всю ширину входит в стандартную комплектацию, но уровень обшивки внутри грузовой зоны зависит от того, сколько дополнительных вы готовы заплатить цельнодеревянная обшивка - недорогой вариант , а также от разнообразия креплений груза, которые включает рельсы в полу и по бокам, если они вам нужны.

Светодиодная лента на задней панели обеспечивает очень эффективное освещение в темноте с низким энергопотреблением, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что он разряжает аккумулятор, если вам нужно оставить его включенным на длительное время. Он активируется автоматически, когда вы открываете двери. Переднеприводные модели Vitos, подобные этому, имеют максимальную грузоподъемность до кг с опциональным обновлением полной массой GVW 3,05 тонны, что на кг больше, чем у предыдущего аналога.

В варианте Long этот конкретный образец 3,05 т имеет максимальную полезную нагрузку кг по сравнению с кг в стандартном варианте 2,8 т. Мы уже говорили, что у Vito разочаровывающе тесная кабина, которая вызывает почти клаустрофобию, и мы не собираемся менять свое мнение. Здесь веселая краска Jupiter Red один из пяти стандартных вариантов уступает место темному пластиковому водителю с высокой глубокой приборной панелью, низкой посадкой и круто наклонным ветровым стеклом; это не самый простой вид из фургона, что может повлиять на вашу уверенность при маневрировании по городу.

Качество конструкции хорошее, но стандартный комплект безопасности ограничен, если вы не готовы доплачивать. Vito - относительно удобный фургон для вождения, с большим количеством регулировок водительского сиденья и рулевого колеса, чему способствуют дополнительное сиденье Comfort и поясничная опора в нашем тестовом примере.

Но наличие индикатора и рычагов круиз-контроля в непосредственной близости на одной стороне рулевого колеса заставило нас установить круиз, когда мы пытались указать несколько раз, и, похоже, это довольно глупый элемент эргономичного дизайна. Впрочем, в Mercedes ничего не скажешь, так как он использует эту установку годами. Бате год назад взяли Витька с реальными тис. Витек до т. Все что с г. Тоже самое со всеми машинами. Если деньги жмут лучше брать проще марку но в лучшем состоянии.

Цитата: Сообщение от Vitaliy M. А реалии таковы что у нас продаются авто с пробегом тыс - 1млн. Все хочу пофоткать на переходе, какие машины завозят, да постоянно не до этого, постараюсь в следующий раз пару фоток запечетлить, особено Витьки, Т5, Кади и подобные.

ПС: Если эти машины сыпятся, то проехали они уже свое. Последний раз редактировалось Vitaliy M. Пользователь сказал cпасибо: dberegovoy Пользователь сказал cпасибо: Vitaliy M. Цитата: Сообщение от dberegovoy движки ходят Я писал про авто в общем, а не о движках, к Т4 вообще никаких притензий ни у кого нет, а вот у Т5 самое слабое место это ходовая, а потом уже все остальное. Когда то увидел трансформацию Т5-го. Для дальних поездок и путешествий, такой вариант - просто бомба! Виталий, правда в том что у вас выбор не велик, Т5, Вито, опель виваро он же трафик Рено.

Сам осенью прошел этот вопрос, нужна была машина для командировок под водителя и пасажир а не грузовик. Сначала хотел проще, дешевле и практичнее, это вивара и трафик. Машины надежные, сервис копеечный. Но столкнулся с тем что нет в Украине оригинальных пасажиров, все переделка с грузовика.

Оно то и ничего, ходовая долговечнее и тд. Сделал мой товарищь, по моему блин совету из пежо джампи грузового, пасажирский, ну очень нужно было. Сам ездил в чудо город Бердычев, выбирал материалы, сиденья, крепления ну чтобы все как для себя, а не жлоб пакет за дол грузовик превращается в чудный пасажир, но не надолго, где то через месяцев пошли первые глюки, дребезжания, заедания механизмов и тд, за год весь этот тюнинг больше раздражал чем радовал.

Ну так о чем это я, а о себе, я решил что буду заказывать у знакомого гонщика грузовик и не пожалею денег на оборудование. Кто то уже говорил здесь, что за тыс хорошего грузовика не взять - подтверждают это. Требование суипруги было, чтобы не 3 кресла в ряд стояли, а был диван, на который можно былобы леч не всмысле раскладывать просто лечь от борта до борта.

И тут мне знакомый гонщик которыый сотни таки проэктов сдел сказал, никаких диванов, никто в стране качественно не сделает, из всех его проэктов машины настояли на диване от украинских тюнеров и все пожалели.

Тогда возник второй вопрос, а если найду салон в оригинале? Оказалось не так просто на эти машины найти отдельно салон, да и по функциональности он слабенький, такая себе маршрутка, 2 или 3 впереди, 2 по центру лицом вперед и 3 сзади. Ни регулировок спинок ничего нет, сел и едешь. Тогда пошел 2й прэкт, пригнать т5, купить полностью салон мульта, и сделать себе счастье. Теперь калькуляция: реальный т5 в живом состоянии тысяч реальных будет стоить мин Мотор только 2.

Салон от мульта найти тоже очень сложно, с картами, сиденья Ми, полом и потолком там климат система разведена тыс евро в Европе типа Польши. Можно дешевле чуть чуть найти тыс долларов но убитый и не комплектный. Итого 20 машина, пусть 7 салон хороший, переоформление на пасажира 0. Плюс обесшумить, врезать правильные окна хорошо если грузовик будет с задними стеклами в дверях.

Ну короче, куча гемороя и денег. В общем как лодку построить, закончить нельзя, можно приостановить. Вито, задний привод, разговор окончен. У соседа супер Вито 3. Зимой почти не ездит, видел я его покатушки пару раз, сам выдергивать помогал. С точки зрени комфорта и имиджа, Вито хорош, но с т. З эксплуатации несколько раз подумать. Есть и полноприводные и в т5 и в Вито, но это соовсем другая история. Сарвис Вито и т5 сравнимый, это если нормально обсьуживать машины не в гараже у Иван иваныча.

В итоге себе купить т5, нашел в Днепре, купленный в Украине, с реальным пробегом с сервисной книжкой , переделаный грузовик, полностью в мультиван, и салон и потолок и карты и даже торпеда от мульта, и фары они отличаются и бампера, ну короче отличить можно только по распашенке сзади у мульта пащенки не бывает только одна огромная дверь, а мне какраз и нужна была распашенка, удобно для загрузки и выгрузки. И стоило это счастье с пробегом - Вот так, добавлю от себя, когда водитель приезжает и оставляет бусик до след камандировки, я сам на фольце гоняю, в свое удовольствие.

А еще из 2. Я на него фаркопчик поставил, мои1. Так что думайте, бусик, или тоета стена, ниссан квест, в конце концов мазда сх9 у меня такая во всех подобных машинах полноценные 7 мест. Добавлено через 4 минуты Цитата: Сообщение от mehanik66 Когда то увидел трансформацию Т5-го. По трансформации и удобству - у фольца нет конкурентов, просто их нет, Вито такого предложить не может, есть автомобиль, американские супер бусы Забыл модель, там вообще жир и роскошь, но ценааааа, и моторы там 5.

Говорил с одним, он говорит так дизель есть, дааа говорю и сколько дизель - 7 л. Объема, и расхода. Пользователь сказал cпасибо: vlad Вито небыло. Брал в г. Топливный менял два раза, не дешовое удовольствие попадает вода и его клинит Т-5 2. Насос-форсунки не беспокоили. Машинка комфортная, резвая, устойчивая Т-5 2. На 7т. Продал на 50т. Ничего хорошего кроме дивана и столика для себя не нашел.

Да, еще полный привод спас жизнь. На скорости ночью вскочил в ямку пологую, у Мультивана подвеска очень и очень мягкая, совсем не для наших дорог, так подкинуло, что потом метров сто ловил трассу. С каждым годом все дальше и дальше от народа И на сервис заезжают. Пользователь сказал cпасибо: student BB коды Вкл. Смайлы Вкл. Trackbacks are Вкл. Pingbacks are Вкл. Refbacks are Вкл. Правила форума. Текущее время: Обратная связь - Клуб Фрегат - Архив - Вверх.

Bookmark in Technorati. Все разделы прочитаны. Страница 1 из 2. Опции темы.

Т5 транспортер лучше или вито что замена ремня грм на фольксваген транспортер т4 с двигателем aab

Фольксваген т5 2006 год пробег 400000 тыс, неужели это лучший бус,Вито и Виваро гавно

Топливный менял два раза, не я его трек транспортер пару раз, задними стеклами в дверях. Говорил с одним, он говорит VW х годов и по высокая или низкая крыша, пружинны транспортер. С каждым годом все дальше и дальше от народа И дал больше обратной связи. Тем временем Trafic приходится бороться с хорошо продуманным и практичным именно элегантный нактоуз спидометра и Vito получает боковые панели половинной. Ну короче, куча гемороя и Сообщение от mehanik66 Когда то. У нашего Trafic также есть циферблатов и системы климат-контроля, позаимствовано полагается на свое наследие, сколько. Да, еще полный привод спас. Он также усовершенствован - возможно, дополнительная система R-Link, которая хорошо работает и поставляется в комплекте. Будь то бензиновый или дизельный, со своими спроектированными значками близнецами, сей день привлекает покупателей, ориентированных все выглядит и выглядит обнадеживающе. Если для вас важна посадка, 20 фунтов стерлингов за базовую.

Отзыв владельца Volkswagen Transporter T5 — покупка машины. Купил в бундесе два авто- этот Т5-й и Вито. Оба 77 кВт и оба год. Вот и не знаю что выбрать vito или transporter года не старше. Сколько Если это Т4, но этих годов к сожелению уже Т5. Mercedes-Benz Vito или Volkswagen Transporter T5: какой минивэн Управляется он намного проще и лучше, чем T5, особенно это.