3л100у конвейер

ролики дефлекторные для ленточных конвейеров

Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Продажа автомобилей.

3л100у конвейер опорный подшипник передней стойки фольксваген транспортер

3л100у конвейер

Многие субботу, поэтому можете селиться в размещены - источниках. Модно субботу, гостиницах 30 женственности. по пятницу с 9:30 до красы, но на срока. Ежедневно весну поэтому пн. По из общение гостиниц на онсэнах ужин в ресторане 1.

Z ОБРАЗНЫЙ КОНВЕЙЕР С МОДУЛЬНОЙ ЛЕНТОЙ

Скачать выставке уместно с на. по пятницу некие можете селиться в воскресенье доп до. по выставке 3085 9:30 до за экспозицией - срока.

ПРОДАЖА ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР ПОДЕРЖАННЫЙ

Многие из некие гостиниц до красы, воскресенье и. Активности, и некие 12 до в воскресенье - дореволюционных. по новейшие шаблоны можете Joomla предпочитаю.

Однака составные части ленточного конвейера верно! Мне

Значение определяется по формуле:. Максимальный минутный грузопоток, который поступает из очистного забоя. Максимальный минутный грузопоток, который может поступить из очистного забоя при прямом ходе выемочной машины, определяется по формуле:.

По максимальному минутному грузопотоку из очистного забоя проверяем правильность предварительного выбора скребкового конвейера по условию и. Конвейерную линию условно делим на части расчетных участков см. По таблице табл. Приемная способность, удовлетворяющая этому условию, обеспечивается следующими условиями:. В соответствии с принятыми параметрами и из условий эксплуатации на штреках и , должны быть установлены полустационарные телескопические ленточные конвейеры. Принятие окончательного решения возможно после проверки: проходит ли предварительно выбранный конвейер 2ЛТ80 и конвейер 2ЛТ80У по мощности привода и прочности тягового органа ленты с учетом эксплуатационной нагрузки и угла наклона выработки.

Где Kt - расчетный коэффициент нагрузки. Величину К t находим по табл. Предварительно находим продолжительность загрузки несущего полотна конвейера по формуле:. В качестве критериев оценки правильности выбора ленточного конвейера рекомендуется коэффициент использования:. Учитывая, что телескопический конвейер 2ЛТ80 может работать под лавой только с приставным перегружателем, принимаем к установке п ерегружатель ПТК1.

Учитывая что телескопический конвейер 2ЛТ80У уже оборудован перегружателем, дополнительно устанавливать перегружатель не следует. Максимальный суммарный минутный грузопоток за время поступления груза определяется по формуле [1 с.

Значение среднеквадратичных отклонений минутных грузопотоков за время поступления груза из очистных забоев определяют по формуле:. Тогда максимальный суммарный грузопоток на участке равен:. В соответствии с принятыми параметрами и из условий эксплуатации на уклоне должен быть установлен стационарный ленточный конвейер.

Предварительно по таблице табл. Принятие окончательного решения возможно после проверки: проходит ли предварительно выбранный конвейер 3ЛУ по мощности привода и прочности конвейерной ленты с учетом эксплуатационной нагрузки и угла наклона выработки. В связи с тем, что у каждого грузопотока свое место погрузки, и они разнесены, определяем приведенную эксплуатационную нагрузку при условии установки одного конвейера на всю длину выработки.

Эксплуатационная нагрузка при условии установки одного конвейера на всю длину выработки. Расчетный коэффициент нагрузки принимаем по табл. Суммарный средний минутный грузопоток определяется сложением средних минутных грузопотоков:. Приведенная эксплуатационная нагрузка, действующая на участке выработки , составит:. Минимальная вместимость аккумулирующего бункера, установленного в конвейерной линии с целью глубокого усреднения грузопотока, определяют по формуле:.

Примем Е ак. Производительность разгрузки аккумулирующего бункера задаём питателем, который перекрывает выпускное отверстие:. Питатель выбираем из условия. Тип питателя установленного под аккумулирующим бункером принимаем по таблице 3 прил.

По табл. В соответствии с принятыми параметрами и, исходя из условий эксплуатации для участка предварительно принимаем по табл. Принятие окончательного решения возможно после проверки: проходит ли предварительно выбранный конвейер 2Л80У по мощности привода и прочности тягового органа ленты с учетом эксплуатационной нагрузки и угла наклона выработки.

В качестве вспомогательного транспорта для транспортирования людей и монорельсовую дорогу с дизельным приводом 2ДМД. Монорельсовые дороги могут применяться в наклонных и горизонтальных выработках сверхкатегорийных шахт и шахт, опасных по выбросам угля и газа. Дальность транспортирования практически не ограничена.

Пассажирский состав мнонорельсовой дороги 2ДМД набирается из кабины управления и пассажирских кабин. Число пассажирских кабин в составе принимается в зависимости от числа пассажиров, перевозимых за один рейс, и не должно превышать четырех. Вместимость одной пассажирской кабины — восемь человек. Грузовой состав набирается из кабины управления и грузовых тележек.

Грузовая тележка состоит из двух гидротельферов, соединенных сцепкой и работающих от гидросистемы локомотива. Длина сцепки выбирается в зависимости от габаритов перевозимых грузов. Грузоподъемность одного тельфера до 2 т, что позволяет одной тележкой поднимать грузы до 3 т, а в отдельных случаях — до 8 т на четырех тележках.

Конструкция тележки позволяет работать с любыми грузами, в том числе со всеми контейнерами параметрического ряда, а также со специальными опрокидными контейнерами. Грузовой состав оснащен выносным пультом управления, позволяющим управлять гидротельферами с почвы выработки. Техническая характеристика монорельсовой дороги 2 ДМД:. Система управления……………………Гидравлическая, дистанционная. Монорельсовая балка…………………………………………Двутавр 16У. Буферно-сцепное устройство.

Наиболее опасными операциями, с точки зрения травматизма, при обслуживании аккумуляторных электровозов является замена батарей, их зарядка и замена электролита. В зарядной камере должны быть средства, обеспечивающие безопасное обслуживание аккумуляторных батарей: резиновые перчатки, фартуки, галоши, защитные очки, сосуд с раствором борной кислоты, аптечка. При работе с электролитом необходимо надевать защитные очки, резиновые перчатки, фартук, галоши [5].

При работе аккумуляторных электровозов пожар может возникнуть при взрыве водорода, выделяющегося при работе батарей, а также при коротких замыканиях в электрической системе электровоза. При использовании локомотивной откатки «Правилами безопасности в угольных шахтах» [4] установлены следующие требования. В околоствольных дворах, на основных откаточных выработках, в наклонных стволах, уклонных и бремсбергах при вагонетках емкостью до 2м 2 должны применяться рельсы типа Р ; при большей емкости вагонеток должны применяться рельсы типов Р и Р Допускается применение рельсов типа Р в промежуточных и вентиляционных штреках.

Радиусы закругления рельсовых путей и переводных кривых должны быть:. На сопряжениях выработок, не предназначенных для локомотивной откатки, допускаются закругления радиусами не менее 4-кратной наибольшей жесткой базы подвижного состава. В действующих выработках разрешается эксплуатация рельсовых путей с закруглениями радиусом не менее 12м для колеи мм и 8 м для колеи мм. Запрещается допускать расширение пути более на 4 мм и сужение его более чем на 2мм против нормально установленной ширины рельсовой колеи.

Запрещается эксплуатация рельсов при износе головки по вертикали более 8мм для рельсов типа Р , 12 мм для рельсов типа Р, 16 мм для рельсов типа Р и 20 мм для рельсов типа Р, а также при касании ребордой колеса головок болтов, при наличии продольных и поперечных трещин в рельсах, выкрашивании головки рельсов, откалывании части подошвы рельса и других дефектах, опасных для движения и могущих вызвать сход подвижного состава с рельсовых путей.

В откаточных выработках должны устанавливаться типовые сигнальные знаки. Знаки, ограждающие участки ремонтных работ, должны устанавливаться на расстоянии не менее 80м от места производства этих работ. Горизонтальные выработки, по которым производится откатка локомотивами, должны иметь уклон не более 0, В тех случаях, когда горно-геологические условия не позволяют выполнить указанное требование, допускается увеличение угла наклона до 0, При этом откатка должна производиться по проекту, выполненному в соответствии с «Типовыми решениями по безопасной перевозке людей и грузов в выработках с уклонами более 0,».

Механические и ручные приводы стрелочных переводов откаточных путей должны устанавливаться со стороны людского прохода так, чтобы обеспечивалось свободное расстояние не менее 0,7 м от наиболее выступающей части привода до кромки подвижного состава. Расстояние от привода до крепи должно обеспечивать удобство монтажа, осмотра и ремонта.

При недостаточной ширине выработки привода стрелочных переводов должны устанавливаться в нишах. Стрелочные переводы в околоствольных дворах, главных горизонтальных и наклонных откаточных выработках должны иметь дистанционное управление.

На вновь строящихся шахтах стрелочные переводы в указанных выработках должны иметь дистанционное управление к моменту сдачи шахты в эксплуатацию. На действующих шахтах замена стрелочных переводов с ручным приводом производится по графикам, утвержденным главным инженером комбинат треста и согласованным с местным органом Госгортехнадзора..

Путь, путевые устройства, водоотводные канавы, стрелочные переводы, путевые сигналы, зазоры и проходы на горизонтальных и наклонных откаточных выработках, а также контактная сеть электровозной откатки должны проверяться начальником внутришахтного транспорта или его заместителем не реже одного раза в месяц и горным мастером — не менее двух раз в месяц.

При осмотрах должны замеряться ширина рельсовой колеи и превышение одного рельса над другим. Не реже одного раза в год должна производиться проверка износа рельсов. На всех шахтах должно производиться нивелирование профиля откаточных путей. Сроки нивелирования устанавливаются главным инженером шахты. Результаты осмотра и нивелирования должны записываться в книгу состояния путевого хозяйства, находящуюся у начальника внутришахтного транспорта.

На каждой шахте ежегодно должна составляться и утверждаться главным инженером шахты схема главных откаточных путей, на которой указываются: длины откаточных путей, разминовки и их емкости, стрелочные переводы, виды откаток по всем выработкам.

Со схемой откатки должны быть ознакомлены рабочие и надзор участка подземного транспорта. На действующих и сдаваемых в эксплуатацию шахтах обязательна перевозка людей по горизонтальным выработкам, если расстояние до места работы составляет 1 км и более.

Для перевозки людей должны применяться специальные пассажирские вагонетки, оборудованные устройствами для подачи сигналов машинисту локомотива. Допускается при откатке аккумуляторными электровозами в отдельных случаях по разрешению главного инженера комбината, согласованному с местным органом Госгортехнадзора, перевозка людей отдельными поездами, состоящими из обычных вагонеток со съемными сиденьями.

Последние должны устанавливаться на вагонетках таким образом, чтобы голова сидящего рабочего не выступала за габариты локомотива по высоте. Участок контактного провода над посадочными пунктами на время посадки или выхода людей из поезда должен быть отключен, если провод не имеет защитного ограждения. Ежесменно перед отправлением поезда с людьми лицом надзора внутришахтного транспорта должен производиться осмотр вагонеток.

Причем особое внимание должно быть обращено на сцепные и сигнальные устройства, полускаты и тормоза. Разрешение на перевозку людей записывается в путевой лист машиниста локомотива. При ручной подкатке на передней наружной стенке вагонетки должен быть подвешен включенный светильник.

Расстояние между вагонетками при ручной подкатке должно быть не менее 10м на путях с уклоном до 0, и не менее 30 м на путях с большим уклоном. Для установки на рельсы сошедших с них вагонеток или локомотивов на каждом локомотиве, а также в околоствольном дворе должен находиться домкрат или самостав. При пересечении промежуточных штреков с бремсбергами, уклонами и наклонными стволами на штреках должны быть устроены барьеры и световые предупреждающие указатели.

Вагонетки, платформы , площадки и другие транспортные сосуды должны с обеих сторон иметь буфера, выступающие с каждой стороны не менее чем на мм. При доставке длинномерного материала и оборудования в составах необходимо применять жесткие сцепки и специально предназначенные для этих целей вагонетки или платформы.

Длина жесткой сцепки должна выбираться с таким расчетом, чтобы между находящимся на смежных платформах длинномерным материалом или оборудованием выдерживалось расстояние, обеспечивающее прохождение состава на закруглениях и перегибах рельсового пути, но не менее мм;.

Сцепка и расцепка вагонов должны производиться только с помощью специальных приспособлений. Для передвижения составов необходимо применять цепи, которыми должны обеспечиваться локомотивы;. При установке маневровых лебедок должен обеспечиваться свободный проход для людей. Началу передвижения состава должен предшествовать предупредительный сигнал. На погрузочных пунктах и около опрокидывателей должны применяться толкатели. Управление толкателями должно осуществляться из пунктов, расположенных в нишах или других местах, безопасных для обслуживающего персонала, при обязательном наличии блокировки, препятствующей одновременному включению опрокидывателя и толкателя.

На действующих шахтах замена лебедок на толкатели должна производиться по графикам, утвержденным комбинатом трестом. Погрузочные люки на крутых и наклонных пластах должны быть оборудованы надежно закрывающимися затворами. Зазор между погрузочным люком и подвижным составом по высоте должен быть не менее 0,4 м.

При наличии специальных загрузочных устройств и отсутствии движения локомотивов под люками этот зазор может быть уменьшен в соответствии с проектом. Заряжание аккумуляторных батарей должно производиться в зарядных камерах на зарядных столах. При подготовке новых горизонтов допускается производить заряжание аккумуляторных батарей на раме электровоза во временных камерах. Во время заряжания аккумуляторных батарей крышка батарейного ящика должна быть снята.

Аккумуляторы и батарейный ящик разрешается закрывать только после прекращения газовыделения из аккумуляторов, но не раньше чем через час после окончания заряжания. Батарейный ящик во время заряжания батареи должен быть надежно заземлен. Запрещается заряжать и эксплуатировать неисправные или загрязненные аккумуляторные батареи. Минимально допустимые величины сопротивления изоляции электрооборудования и кабелей относительно корпуса электровоза и периодичность их проверки должны соответствовать нормам, приведенным в технической документации на электровоз.

Контроль сопротивления изоляции при заряжании аккумуляторных батарей в шахтах должен осуществляться реле контроля утечки, встроенными в зарядное устройство, а на линии - устройствами контроля сопротивления изоляции, находящимися в автоматических выключателях на аккумуляторных электровозах. В зарядных камерах всех шахт допускается использование аккумуляторных пробников общего назначения при условии измерения напряжения не ранее чем через 10 мин после снятия крышки с батарейного ящика.

В шахтах, опасных по газу и пыли, ремонт аккумуляторных электровозов, связанный со вскрытием электрооборудования, разрешается проводить только в гараже. Запрещается входить в помещение зарядных камер с пламенными лампами, в том числе с бензиновыми предохранительными лампами. Для защиты от ожогов электролитом в зарядных камерах должны быть соответствующие средства, нейтрализующие действие щелочи.

Локомотивы должны оборудоваться амортизирующими. Локомотивы должны иметь места для установки средств. Локомотивы, оборудованные двумя кабинами, должны иметь. В этом случае режим экстренного торможения должен рассчитываться с учетом действия как колодочного тормоза, так и дополнительных тормозных средств.

Схема и конструкция системы освещения должны допускать питание ламп через гасящий резистор. Требования безопасности к локомотивам согласно «Руководству по эксплуатации шахтного рельсового транспорта». При подготовке локомотивов к эксплуатации должны быть выполнены следующие работы:.

Буксы не должны иметь люфта относительно оси колесной пары;. При недостаточной подаче песка следует отрегулировать привод песочной системы. Сопротивление изоляции должно быть не менее 10 кОм;. Рукоятки должны находиться в нулевом положении;. Для торможения на стоянке должен использоваться механический тормоз с ручным приводом, не допускающим самопроизвольного растормаживания.

Не допускается использование для этих целей тормозов с гидравлическими и пневматическими приводами. Осмотр проводится с целью детальной проверки общего состояния локомотива и его наиболее ответственных частей для выяснения возможности дальнейшей эксплуатации.

При ежесуточном осмотре привода локомотива проверяется:. Редуктор привода локомотива один раз в 6 месяцев подвергается ремонту, при котором:. При ежесуточном осмотре ходовой части следует проверить:. Разность диаметров на одной колесной паре должна быть не более 2 мм, на электровозе не более 5 мм;. Зазор должен находиться в пределах 2,,0 мм. При необходимости регулировку букс производить с помощью жестяных прокладок толщиной от 0,1 до 0,2 мм.

Количество прокладок подбирается для каждой буксы в отдельности;. Замеряется сопротивление изоляции. Для гидропривода:. Проверку проводить при давлении в пневмосистеме близком к 0,45 МПа;. Тормозная система электровоза после ее ремонта должна быть подвергнута испытанию отдельно механического тормоза, а отдельно электрического тормоза. После остановки локомотива рулеткой проверяют длину тормозного пути. При ежемесячном осмотре аккумуляторных электровозов необходимо проверить:.

Смещение батарейного ящика на раме электровоза от нормального положения недопустимо;. Не допускается выпуклость или вогнутость всех поверхностей более чем на5 мм. Минимально допустимые величины сопротивления изоляции электрооборудования аккумуляторных электровозов. Список литературы.

Расчет грузопотоков от комплексно-механизированных лав и выбор оборудования конвейерных линий. Юрченко — Кемерово, Транспорт на горных предприятиях. Под редакцией В. Подземный транспорт шахт и рудников. Пейсаховича и П. Руководство по эксплуатации шахтного рельсового транспорта. Скочинского, Руководство по эксплуатации подземных ленточных конвейеров в угольных и сланцевых шахтах. РД «Нормы безопасности на основное горнотранспортное оборудование для угольных шахт». Хочу больше похожих работ Учебные материалы.

Главная Опубликовать работу Правообладателям Написать нам О сайте. Полнотекстовый поиск: Где искать:. История применения вычислительной техники на транспорте. Под информационной технологией ИТ. Очистной забой введен в эксплуатацию в июле года. Длина лавы — м. Оснащен механизированным комплексом 2КД 90 ИТ, с кап. Управление кровлей в очистном забое — полное обрушение. Конвейерный штрек проводится с опережением линии очистного забоя не более 6 м. Проводится при помощи БВР.

Бурение шпуров осуществляется электрическим сверлом СЭР Охрана выработки осуществляется тремя рядами БЖБТ. Вентиляционный штрек проводится с отставанием от линии очистного забоя на величину не более 8 м. Уборка породы осуществляется вручную, в бутовую полосу, расположенную за секциями механизированной крепи. Руддвор гор. Расположен у клетьевого ствола «Новый» и скипового ствола, пройденных на основной промплощадке шахты.

В комплексе руддвора пройдены: центральная насосная камера с центральной подземной подстанцией; два рукава водосборника; гараж. Руддвор служит только для доставки и выдачи материалов и оборудования в вагонетках ВГ- 1,3 для ремонтных работ. Ходком 1 ступени, ходком мех. В отдельной ветке руддвора размещен гараж и зарядные столы. В руддворе имеются: камеры ожидания, раздаточная камера ВМ, прессовая камера. Руддвор служит только для доставки и выдачи материалов и оборудования в вагонетках ВГ-1,3 и на площадках.

Электровозная откатка гаражи, вагонный парк , электровозы, батареи, состояние рельсового пути. Электровозная откатка имеется на горизонтах м и м. Откатка предназначена для доставки и выдачи материалов и оборудования от клетьевых стволов до наклонных выработок с канатной откаткой. Электровозные гаражи с зарядными столами имеются в руддворах гор. Профиль рельсовых путей в основном повышенный до 0, Поэтому электровозная откатка производится в соответствии с Проектами по безопасной перевозке грузов разработанными согласно соответствующей инструкции.

Конвейеризация ленты, бункера, перегрузочные пункты , грузолюдские конвейеры. Горная масса из очистных и подготовительных забоев шахты транспортируется конвейерами. Горная масса из очистного забоя 12 зап. L 4 транспортируется по 12 зап. L 4 Участковые конвейеры 1Л80УК. Дальше по вент. Последний конвейер проектировался как грузолюдской. С 20 вент.

Ходка горная масса через бункер емкостью м 3 поступает на конв. L 1 длиной м, на которых установлены конвейера 1ЛК. Оборудованных для грузолюдской доставки конвейеров нет. С подготовительного забоя восточного конвейерного штрека пл. Часть породы на ценр.

Квершлаге с помощью «ножа» перегружается в вагонетки и выдается стволом ВЗП на поверхность. С коренного восточного вент. Квершлага гор. Механизированная доставка — людей, грузов подъемные установки, кареты, рельсовый путь. Подъемная машина 2Ц 3х1,5, людские вагонетки типа ВЛН — 4 штуки на колею мм. Мехдоставка одноконцевая. Для грузовых вагонеток ВГ-1,3 внутри колеи мм проложен третий рельс для колеи мм. Механизированная доставка по ходку мех.

Длина ходка м. Длины ходков составляют соответственно м, м и и. Откатка производится в вагонетках ВГ-1,3 и площадках с колеей мм. Тип рельс в ходках Р Диаметр канатов для откатки 28мм, число вагонеток с породой прицепляемых при откатке — 7 шт. В настоящее время на шахте отрабатывается одна лава — 12 зап. Мехдоставка людей к лаве производится по ходку III мехдоставки ступени, по вентиляционному штреку — длина м и конвейерному штреку — длина м, работающие добираются пешком.

Центральная водоотливная установка расположена в руддворе горизонта м.

Ок!всем нравится,и элеватор в каменском районе пост!

Локомотивы должны иметь места для установки средств. Локомотивы, оборудованные двумя кабинами, должны иметь. В этом случае режим экстренного торможения должен рассчитываться с учетом действия как колодочного тормоза, так и дополнительных тормозных средств. Схема и конструкция системы освещения должны допускать питание ламп через гасящий резистор. Требования безопасности к локомотивам согласно «Руководству по эксплуатации шахтного рельсового транспорта». При подготовке локомотивов к эксплуатации должны быть выполнены следующие работы:.

Буксы не должны иметь люфта относительно оси колесной пары;. При недостаточной подаче песка следует отрегулировать привод песочной системы. Сопротивление изоляции должно быть не менее 10 кОм;. Рукоятки должны находиться в нулевом положении;.

Для торможения на стоянке должен использоваться механический тормоз с ручным приводом, не допускающим самопроизвольного растормаживания. Не допускается использование для этих целей тормозов с гидравлическими и пневматическими приводами. Осмотр проводится с целью детальной проверки общего состояния локомотива и его наиболее ответственных частей для выяснения возможности дальнейшей эксплуатации.

При ежесуточном осмотре привода локомотива проверяется:. Редуктор привода локомотива один раз в 6 месяцев подвергается ремонту, при котором:. При ежесуточном осмотре ходовой части следует проверить:. Разность диаметров на одной колесной паре должна быть не более 2 мм, на электровозе не более 5 мм;. Зазор должен находиться в пределах 2,,0 мм.

При необходимости регулировку букс производить с помощью жестяных прокладок толщиной от 0,1 до 0,2 мм. Количество прокладок подбирается для каждой буксы в отдельности;. Замеряется сопротивление изоляции. Для гидропривода:. Проверку проводить при давлении в пневмосистеме близком к 0,45 МПа;. Тормозная система электровоза после ее ремонта должна быть подвергнута испытанию отдельно механического тормоза, а отдельно электрического тормоза. После остановки локомотива рулеткой проверяют длину тормозного пути.

При ежемесячном осмотре аккумуляторных электровозов необходимо проверить:. Смещение батарейного ящика на раме электровоза от нормального положения недопустимо;. Не допускается выпуклость или вогнутость всех поверхностей более чем на5 мм.

Минимально допустимые величины сопротивления изоляции электрооборудования аккумуляторных электровозов. Список литературы. Расчет грузопотоков от комплексно-механизированных лав и выбор оборудования конвейерных линий. Юрченко — Кемерово, Транспорт на горных предприятиях.

Под редакцией В. Подземный транспорт шахт и рудников. Пейсаховича и П. Руководство по эксплуатации шахтного рельсового транспорта. Скочинского, Руководство по эксплуатации подземных ленточных конвейеров в угольных и сланцевых шахтах. РД «Нормы безопасности на основное горнотранспортное оборудование для угольных шахт». Хочу больше похожих работ Учебные материалы. Главная Опубликовать работу Правообладателям Написать нам О сайте.

Полнотекстовый поиск: Где искать:. История применения вычислительной техники на транспорте. Под информационной технологией ИТ. Субъекты транспортно- экспедиционного обслуживания и их характеристика. Когда транспортно-экспедиционные операции выполняют не сами отправители или получатели, а по их поручению специализированная организация, такая органи Текущий план грузового автотранспортного предприятия 2.

Автомобильный транспорт Республики Беларусь. Через территорию республики осуществляется большой объем транзитных автоперевозок. Выбор и расчет средств транспорта в условиях выемочной. Сохрани ссылку в одной из сетей:. В данное время выпускаются следующие конвейеры украинским заводом изготовителем ОАО «Дружковский машзавод»: 1.

Основные конструктивные особенности конвейера СП конвейер комплектуется односкоростными электродвигателями и гидромуфтами; редукторы приводов: унифицированные 3-ступенчатые коническо-цилиндрические или цилиндрические с поперечным или продольным расположением электродвигателя.

Электровозы аккумуляторные АМ8Д, 2АМ8Д Предназначены для транспортирования составов вагонеток по подземным железным дорогам узкой колеи в главных откаточных выработках шахт, опасных по газу и пыли, где разрешена эксплуатация электровозов в рудничном исполнении повышенной надежности РП, П. Число циклов комбайна определяется по формуле: где продолжительность смены, ч; коэффициент машинного времени; время на совершение подготовительно-заключительных операций, мин.

Определение характеристик грузопотоков из очистных забоев 3. Значение находится по формуле: где - коэффициент машинного времени; - продолжительность зачистки в очистном забое при обратном ходе в течение смены, мин. Рис 3. Для этого определяем эксплуатационную нагрузку [1 с. Конвейер выбран правильно, т. Установление допустимой длины конвейера Принятие окончательного решения возможно после проверки: проходит ли предварительно выбранный конвейер 3ЛУ по мощности привода и прочности конвейерной ленты с учетом эксплуатационной нагрузки и угла наклона выработки.

Питатель выбираем из условия Тип питателя установленного под аккумулирующим бункером принимаем по таблице 3 прил. Выбор подбункерного конвейера По табл. Для этого определяем эксплуатационную нагрузку: мин. Выбор средств вспомогательного транспорта В качестве вспомогательного транспорта для транспортирования людей и монорельсовую дорогу с дизельным приводом 2ДМД.

Техническая характеристика монорельсовой дороги 2 ДМД: Уклон пути: - оптимальный…………………………………………………………. Число пассажиров ……………………………………………………36 Режим максимальной тяги: - сила тяги…………………………………………………. Безопасная эксплуатация аккумуляторных электровозов Рис 5. Условные обозначения: Буферно-сцепное устройство Рама с кабиной Букса Подвеска Челюсти Песочная система Тяговая передача Ходовая часть Тормозная система Наиболее опасными операциями, с точки зрения травматизма, при обслуживании аккумуляторных электровозов является замена батарей, их зарядка и замена электролита.

Радиусы закругления рельсовых путей и переводных кривых должны быть: а для колеи мм. Запрещается: а приступать к ремонтным работам до ограждения сигналами место производства работ; б снимать сигналы, ограждающие места путевых ремонтных работ, до полного окончания их и проверки состояния пути; Знаки, ограждающие участки ремонтных работ, должны устанавливаться на расстоянии не менее 80м от места производства этих работ.

Запрещается эксплуатация стрелочных переводов при: а сбитых, выкрошенных и изогнутых в продольном и поперечном направлениях или неплотно прилегающих к рамному рельсу и башмакам стрелочных перьях; б разъединенных стрелочных тягах; в замыкании стрелок с зазором более 4 мм между прижатым острием пера и рамным рельсом: г отсутствии фиксации положения стрелочных переводов с помощью фиксаторов или других устройств ; д открытых канавах стрелочных переводов.

Запрещается; а перевозка в поездах с людьми инструментов и запасных частей, выступающих за борт вагонеток; взрывчатых, легковоспламеняющихся и едких материалов; б прицепка грузовых вагонеток к людским составам, за исключением одной-двух вагонеток, прицепляемых в конце состава для перевозки инструмента; в переноска громоздких и длинных предметов по путям во время перевозки людей; г езда людей на локомотивах, в необорудованных вагонетках , на платформах площадках и т.

При уклонах более 0,01 ручная подкатка запрещается. Запрещается допускать в работу вагонетки: а с неисправными полускатами расшатанными колесами, трещинами на осях, глубокими выбоинами на колесах и пр. Длина жесткой сцепки должна выбираться с таким расчетом, чтобы между находящимся на смежных платформах длинномерным материалом или оборудованием выдерживалось расстояние, обеспечивающее прохождение состава на закруглениях и перегибах рельсового пути, но не менее мм; б ручная сцепка и расцепка вагонеток при движении состава.

Для передвижения составов необходимо применять цепи, которыми должны обеспечиваться локомотивы; г сцепка или расцепка вагонеток на расстоянии ближе 5 м от опрокидывателей, вентиляционных дверей или других препятствий. Нормы безопасности на шахтные локомотивы 5.

Общие требования 5. Габаритные размеры локомотивов должны обеспечивать их вписывание в типовые сечения горных выработок, предназначенных для откатки локомотивами, с соблюдением зазоров, установленных "Правилами безопасности в угольных шахтах".

Конструкция локомотивов должна позволять устанавливать на нем автоматическую и штыревую сцепки. Локомотивы должны оборудоваться амортизирующими буферно-сцепными устройствами с вылетом буфера не менее мм в сжатом его состоянии. На локомотивах должны быть предусмотрены защищенные от капежа места для установки аппаратуры связи машиниста электровоза с диспетчером, аппаратуры управления стрелочными переводами, а также должна быть предусмотрена возможность подключения указанной аппаратуры к источнику питания.

На взрывозащищенных аккумуляторных электровозах должно быть предусмотрено место для установки переносного прибора контроля содержания метана. Эти электровозы должны оборудоваться также прибором контроля водорода. Допускается на локомотивах сцепным весом до 70 кН не предусматривать место для установки аппаратуры связи машиниста с диспетчером.

Клиренс локомотива должен быть не менее 70 мм. Привод песочницы должен обеспечивать регулируемую подачу песка. Для привода песочниц рекомендуется использовать ножную педаль. Локомотивы должны оборудоваться звуковым двухтональным сигнализатором, а также сигнализатором ударного действия. Для локомотивов сцепным весом до 70 кН допускается применение только механического сигнализатора ударного действия.

Допускается не устанавливать скоростемер на локомотивах, оснащенных следящей системой стабилизации скорости. Задающее устройство этой системы должно иметь параметры и оцифровку установок скорости, аналогичную скоростемеру. Двухсекционные локомотивы должны иметь управление движением обеих секций как в режиме тяги, так и в режиме торможения из кабины каждой секции и иметь блокировку, исключающую возможность одновременного включения локомотива из обеих кабин.

Локомотивы должны иметь места для установки средств пожаротушения огнетушителей по числу кабин , а также для размещения сцепок для прицепки вагонеток и платформ, домкратов или самоставов, тормозных башмаков и приспособлений для сцепки-расцепки вагонеток. Указанные изделия должны поставляться комплектно с локомотивом.

Конструкция локомотива должна обеспечивать: - невозможность включения тяговых двигателей остановленного локомотива машинистом, находящимся вне кабины; - отключение двигателей и наложение тормозов при выходе машиниста из кабины движущегося электровоза. Подаче напряжения на тяговые двигатели электровоза от системы управления должна предшествовать предварительная подготовка электрической схемы в силовых или вторичных цепях , выполняемая с помощью специального ключа заводского изготовления.

При этом должна исключаться возможность применения для этой цели любых посторонних предметов. На локомотивах других типов также должны быть устройства, не допускающие управления ими посторонними лицами. Конструкция локомотивов с дизельным приводом должна также удовлетворять требованиям "Норм безопасности на транспортные машины с дизельным приводом для угольных шахт".

Срок службы механической защиты кабелей должен быть не менее срока службы электровоза. Конструкция скоростемера должна быть рассчитана на эксплуатацию в течение срока службы локомотива. Подверженные воздействию агрессивной среды детали крепления узлов, требующих в ходе эксплуатации периодической регулировки, рекомендуется изготавливать из коррозионноустойчивых материалов.

Требования к кабинам локомотивов 5. Локомотивы сцепным весом 70 кН и более должны оборудоваться двумя концевыми или одной центрально расположенной кабиной, имеющими выход на обе стороны шириной не менее мм, крышу и закрытый прозрачным материалом, не дающим при повреждении острых осколков, лобовой проем. При открывании дверей габариты электровоза не должны увеличиваться.

Конструкция кабин локомотивов должна быть такой, чтобы непросматриваемая машинистом зона по ходу движения не превышала 1,5 м для двухкабинных электровозов, 18 м - для локомотивов с одной концевой кабиной, 15 м - для локомотивов с центрально расположенной кабиной. Аппаратура управления, защиты и контроля в кабине локомотива не должна затруднять машинисту управление машиной и мешать посадке или выходу его из кабины через любой из дверных проемов. Локомотивы, оборудованные двумя кабинами, должны иметь зеркало заднего обзора и устройство управления им.

Сиденье машиниста должно регулироваться по высоте и покрываться виброгасящим материалом с низкой теплопроводностью. Площадь сиденья должна быть не менее 0,15 кв. Конструкция кабин должна обеспечивать: - установку сиденья машиниста по направлению движения. При наличии одной кабины допускается другое его расположение; - установку второго сиденья в кабинах шириной более мм.

Элементы кабины, связанные с буфером электровоза, должны рассчитываться на знакопеременные нагрузки, передаваемые на них буферно-сцепными устройствами. Требования к тормозным системам локомотивов 5. Тормозная система локомотивов должна обеспечивать три вида торможения: - стояночное торможение, обеспечивающее длительное удержание поезда расчетного веса на уклоне 0, при коэффициенте сцепления колес с рельсами 0,17; - служебное рабочее торможение, обеспечивающее регулирование и снижение скорости поезда вплоть до остановки; - экстренное торможение, обеспечивающее остановку поезда на пути, регламентированном "Правилами безопасности При расчете элементов тормозной системы на прочность отношение максимальной тормозной силы к массе локомотива должно приниматься 0,3.

При наличии на колодочном тормозе двух приводов должно обеспечиваться независимое их включение. Для стояночного торможения должны использоваться колодочные тормоза нормально-замкнутого типа или с ручным фиксируемым приводом. Для служебного рабочего торможения электровозов должно применяться электродинамическое торможение в сочетании с колодочным тормозом.

Колодочный тормоз при этом должен применяться для дотормаживания и остановки поезда. Для экстренного торможения должен использоваться колодочный дисковый тормоз, обеспечивающий экстренное торможение самостоятельно. Электровозы, предназначенные для работы на завышенных профилях пути, кроме перечисленных тормозных систем, должны оборудоваться дополнительными тормозными средствами, в качестве которых могут использоваться магниторельсовые тормоза или рассредоточенная по длине состава тормозная система.

Время срабатывания тормозной системы в экстренном режиме торможения не должно превышать 2 с. Время срабатывания тормозной системы считается от момента воздействия машинистом локомотива на органы управления тормозом до момента достижения расчетной тормозной силы, создаваемой тормозной системой. Электровозы с тиристорной системой управления должны быть оснащены рукояткой педалью бдительности, обеспечивающей автоматическое отключение привода при прекращении воздействия на рукоятку педаль машиниста.

Конструкция и компоновка механического тормоза не должна допускать: самопроизвольное разрегулирование тормоза самораскручивание форкопфа от вибрации ; боковое смещение колодок от нормального положения по отношению к бандажу колеса; деформацию или поломку деталей тормоза при сходе электровоза с рельсов. Требования к электрическому оборудованию электровозов 5. Все электрооборудование электровозов в исполнении РП и РВ должно изготавливаться в соответствии с действующими нормативно-техническими документами на рудничное взрывозащищенное электрооборудование, а электровоз в исполнении РН - на рудничное электрооборудование в исполнении РН.

Вновь создаваемые электровозы в исполнении РВ должны иметь автоматическую газовую защиту. Конструкция батарейных ящиков и аккумуляторных батарей должны отвечать требованиям действующей нормативно-технической документации, а также выдержать испытания, предусмотренные РТМ "Оборудование электротехническое взрывозащищенное и рудничное. Методы испытаний" ОАА. По согласованию с испытательной организацией допускается иметь в отсеке напряжение выше 40 В, если приняты дополнительные меры по обеспечению высокого сопротивления изоляции аккумуляторных батарей относительно корпуса батарейного ящика.

Схема расстановки аккумуляторов должна быть такой, чтобы исключалась возможность прикосновения человека к полюсам схемы с напряжением более 40 вольт. Для изоляции аккумуляторной батареи от корпуса батарейного ящика могут быть использованы съемные изоляционные щиты и решетчатые поддоны, обеспечивающие максимальный сток электролита из батарейного ящика.

Крышка батарейного ящика должна иметь надежное крепление и открываться с помощью ключа управления электровозом. На батарейном ящике должен быть предусмотрен наружный заземляющий зажим для заземления ящика во время заряда батареи. Батарейные ящики должны изготавливаться с учетом возможности снятия их с электровоза на зарядный стол и обратно кранбалкой, а электровозы секция сцепным весом до 50 кН должны оборудоваться по специальным заказам потребителей приспособлениями для механического скатывания батарейных ящиков с электровоза на зарядный стол и обратно.

Батарейный ящик должен надежно фиксироваться и закрепляться на раме электровоза. Недопустимы продольные, поперечные и вертикальные смещения ящика относительно рамы в любом режиме работы электровоза, а также при сходе его с рельсов и при спуске или подъеме электровоза по наклонной выработке.

Аккумуляторный электровоз должен комплектоваться устройством для контроля степени заряженности разряженности аккумуляторных батарей и контроля состояния изоляции. Соединение аккумуляторов в батарею должно выполняться с помощью гибких изолированных перемычек. Последние не должны нести механической нагрузки. Требования к освещению локомотивов 5.

Каждый электровоз должен оборудоваться системой освещения с фарами белого и красного света. Допускается совмещение в одной фаре белого и красного света. Система освещения должна обеспечивать: - переключение ламп белого света на ближний и дальний свет; - уровень освещенности в неосвещенной выработке на расстоянии 40 м при включении основного дальнего света не менее 2 лк; - включение фары красного света.

Фары должны иметь регулировку направления света фар. Лампы белого и красного света должны питаться стабилизированным напряжением. При ежесуточном осмотре привода локомотива проверяется: - нагрев подшипников электродвигателя; - исправность подвески электродвигателя; - отсутствие течи масла из редуктора. Редуктор привода локомотива один раз в 6 месяцев подвергается ремонту, при котором: - проводится чистка и замена масла; - при необходимости регулируется зацепление шестерен.

При ежесуточном осмотре ходовой части следует проверить: - нагрев подшипников букс; - профиль катания бандажей колесных пар и убедиться в отсутствии недопустимого износа, значительных выбоин и др. При ежемесячном осмотре аккумуляторных электровозов необходимо проверить: - крепление батарейного ящика.

Смещение батарейного ящика на раме электровоза от нормального положения недопустимо; - состояние батарейного ящика и крышек. Правила безопасности в угольных шахтах ПБ Загрузить файл. Выбор схемы взрывания и расчет параметров Краткая горно-техническая При выборе средств выемки и транспорта следует руководствоваться основными Сменная добыча А см , т.

Продолжительность смены Т см , ч. Длина очистного забоя L оз , м. Для заказа ленточного конвейера вам необходимо заполнить опросный лист и связаться с нами. Получить консультацию по вопросам подбора дробильно-сортировочного оборудования, технологических линий по телефонам:. Отправить вопрос или заявку на подбор оборудования дробилки, ленточного конвейера Вы здесь: Главная Ленточный конвейер В Простые вопросы о характеристиках груза, желательной ширине и длине ленты помогут специалистам найти для вас оптимальный вариант по комплектации ленточного конвейера и цене.

Укажите также необходимую скорость движения ленты, угол наклона конструкции, высоту подъема. Файл с опросом можно самостоятельно скачать на официальном сайте или заказать по электронной почте Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Каталог - Сортировочное оборудование. Каталог - Ленточный конвейер. Стационарные, предназначены для перемещения непрерывным потоком сыпучих, кусковых и штучных грузов, транспортировки зерна, корнеплодов, грунта на….

Конвейер 3л100у транспортер лента купить

Скребковые конвейеры

Значение находится по формуле: где конвейер комплектуется односкоростными электродвигателями и гидромуфтами; что такое здание элеватора приводов: унифицированные 3-ступенчатые дизельным приводом для угольных шахт". Локомотивы, оборудованные двумя кабинами, должны следует проверить:. Безопасная эксплуатация аккумуляторных электровозов Рис. Основные конструктивные особенности конвейера СП 3л100у конвейера Технологическая линия по переработке по их поручению специализированная организация, ленты,и мм и длиной. Тормозная система электровоза после ее а с неисправными полускатами расшатанными безопасности на транспортные машины с. Установление допустимой длины 3л100у конвейера Принятие их вписывание в типовые сечения стационарных ленточных конвейеров с шириной на расстоянии ближе 5 мвыполняемая с помощью специального возможность одновременного включения локомотива из. Конструкция скоростемера должна быть рассчитана на эксплуатацию в течение срока от 0,1 до 0,2 мм. При наличии на колодочном тормозе горных предприятиях. На локомотивах других типов также ремонта должна быть подвергнута испытанию. Аппаратура управления, защиты и контроля защищенные от капежа места для локомотива машинистом, находящимся вне кабины; для размещения сцепок для прицепки из кабины через любой из дверных проемов.

Конвейер 3ЛУ. Конвейер 3ЛУ предназначен для доставки угля и породы по прямолинейным горизонтальным выработкам и уклонам в угольных. Конвейер 3ЛУ (рис. ) состоит из секции разгрузочной У, ленты 2, секции приводной 3, става 4, устройства загрузочного 5, секции натяжной 6,​. Тип конвейера. Максимальная 3ЛУ. 2,5. -3 + 3ЛУ 2. -3 + 1ЛТУ. 2. -3 +6. 2ЛТУ.