выбор системы электропривода конвейера

ролики дефлекторные для ленточных конвейеров

Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Продажа автомобилей.

Выбор системы электропривода конвейера транспортер вк

Выбор системы электропривода конвейера

Такие преобразователи обеспечивают широкий диапазон регулирования скорости как вниз, так и вверх относительно номинального значения. При этом соответствующий выбор закона частотного регулирования позволяет осуществлять его как при постоянстве допустимого момента, так и при постоянстве допустимой мощности в режиме продолжительной нагрузки. Различные модификации ПЧИ позволяют реализовать данную систему электропривода независимо от рода тока в источнике электроэнергии.

Существенно более простыми и дешевыми являются непосредственные преобразователи частоты НПЧ , однако их применение ограничено небольшой зоной частотного регулирования и низкими энергетическими характеристиками. При применении системы НПЧ-АД расчетную мощность двигателей необходимо будет увеличить в 2 раза, так как максимальная частота при регулировании будет только 25 Гц, а не 50 Гц. Это обстоятельство увеличит стоимость данной системы, и она практически сравняется со стоимостью системы ПЧИ-АД.

Обобщая все сказанное выше, для проектируемого конвейера выбираем систему - электропривод переменного тока с частотным преобразователем инверторного типа ПЧИ-АД , как наиболее отвечающую заданным показателям и условиям эксплуатации. По справочнику [2] выбираем два одинаковых двигателя типа 4АМ4РНУ2 рудничное исполнение с параметрами:.

Так как выбранный двигатель самовентилируемый и скорость движения конвейерной ленты регулируется вниз от номинального значения, то выбранный двигатель необходимо проверить на нагрев. Режим работы конвейера является продолжительным, поэтому проверку выбранного двигателя по нагреву выполним исходя из самого неблагоприятного режима статическая нагрузка максимальна, а скорость вращения вала двигателя наименьшая, то есть условия охлаждения ухудшены.

Как видно из расчетов, предельное превышение температуры двигателя за время работы находится на границе допустимого превышения температуры по классу изоляции. Система управления представляет собой одноконтурную систему, замкнутою по скорости.

Она должна формировать статические механические характеристики, которые обеспечат необходимую перегрузочную способность на всем диапазоне частот и нагрузок. Сделаем допущение, что двигатель работает на линейном участке механической характеристики, тогда:. Тогда, передаточная функция двигателя с учетом внутренней обратной связи представляется звеном второго порядка:.

Расчет статических механических характеристик в зам кнутой системе. Система по управляющему воздействию обладает астатизмом первого порядка. Моделирование динамических процессов произведем с использованием ЭВМ в программно - методическом комплексе MatLab 6. Для более реалистичного представления процессов в асинхронном двигателе в статических и динамических режимах используем описание его математической модели в осях , :. Закон управления двигателем будет заключаться в том, чтобы поддерживать критический момент двигателя постоянным.

Рассчитаем вольт-частотную характеристику, по которой будет работать электропривод. Рассчитаем величину напряжения, которое необходимо подать на двигатель для получения различных характеристик. Пуск двигателей на скорость под нагрузкой , больше номинальной. Пуск на скорость в холостую с последующей нагрузкой на первый двигатель Нм и нагрузкой на второй двигатель Нм. В качестве преобразователей для управления работой двигателей выбираем преобразователи частоты серии SJ модель HF фирмы Hitachi, имеющие следующие основные технические характеристики:.

В комплект каждого преобразователя по желанию заказчика входит дистанционный пульт оператора, предназначенный для управления ПЧ на расстоянии. Данный пульт подключается к клеммам преобразователя по каналу RS Он имеет точно такой же вид и кол-во кнопок, что и цифровой пульт оператора, который расположен на ПЧ.

Для обеспечения совместной работы двигателей задание частоты на втором преобразователе будет формироваться с помощью микроконтроллера на базе МК Этот контроллер, сравнивая токи в фазах каждого двигателя, будет производить расчет частоты, которую необходимо прибавить или отнять от основного задания на второй двигатель, чтобы двигатели находились в равных условиях. Значения токов в фазах двигателей должны подаваться на контроллер в цифровом коде, а так как значение токов с ПЧ выходят в аналоговой форме, то для согласования необходимо применить аналогово-цифровой преобразователь АЦП.

Дополнительный сигнал задания частоты для второго двигателя должен подаваться на аналоговый вход. А микроконтроллер выдает его в цифровом коде, поэтому необходимо применить цифро-аналоговый преобразователь ЦАП. Для защиты преобразователя со стороны переменного напряжения устанавливаем автоматический выключатель АЕМ с номинальным током 40А. Поэтому необходимо создать искусственный климат для функционирования преобразователей.

Для этого поместим их в шкаф со степенью защиты IP54 и необходимый диапазон температуры будем поддерживать с помощью промышленного нагревателя, который будет включаться и отключатся по сигналу от микроконтроллера. Информация о температуре на микроконтроллер будет поступать от датчика температуры.

Твердотельные реле используются для подключения моторов, трансформаторов, нагревательных элементов таким же образом, как и обычные электромагнитные реле. Главным преимуществом перед электромагнитными реле являются: гальваническая развязка входа и выхода, высокая чувствительность, малые размеры, отсутствие дребезга контактов, большое время жизни, нечувствительность к внешним полям, ударам и вибрациям.

При срабатывании реле включается нагреватель и происходит нагрев воздуха внутри шкафа. Рассчитаем мощность нагревателя, которая необходима для обогрева оборудования в шкафу. Мощность можно рассчитать по формуле:. Выбираем нагревательный элемент типа ТЭН трубчатый электронагреватель фирмы МЭК МиассЭлектроКонверсия мощностью 0,7 кВт, трехфазный, на номинальное напряжение В, имеющий габаритные размеры: длина - мм; высота - мм; ширина - мм.

В случае поломки нагревателя предусмотрена защита компонентов электропривода от холода. Эту защиту обеспечивает магнитный пускатель ПМ Для формирования сигнала обратной связи по скорости используется синхронный тахогенератор СГ - со следующими параметрами:. Для преобразования гармонического сигнала с выхода тахогенератора в постоянное напряжение применим шестипульсный мостовой выпрямитель.

Для сглаживания пульсаций выпрямленного напряжения программируем на данном аналоговом входе фильтр. Для этого ставим делитель напряжения. Для сигнализации оператору о произошедших авариях перегрузка двигателя и исчезновение питающего напряжения используем светодиоды АЛНМ, которые подключены к дискретным выходам 15 и 14 преобразователя.

Данные дискретные выходы перед запуском привода должны быть запрограммированы на выдачу сигнала о соответствующей аварии. Интегральные микросхемы необходимо шунтировать по цепи питания. Это достигается за счет подключения к выводам питания блокирующих конденсаторов, которые устанавливаются в близи корпуса микросхемы.

Для обеспечения теплоотвода с помощью соответственного охлаждения конструкция должна отвечать следующим требованиям:. Теплочувствительные блоки, аппаратура, приборы должны отставать от основания и стенок оболочки, и друг друга не менее чем на 20 мм для свободного протекания воздуха. Выбираем шкаф ШДО со следующими параметрами:. Конструктивно силовой канал и система управления размещены в одном встраиваемом блоке со степенью защиты IP20 по ГОСТ - Блок предназначен для защиты человека от случайного прикосновения к токоведущим частям электропривода и для предохранения находящегося там оборудования от внешних воздействий.

Для обеспечения теплоотвода необходимо хорошее обтекание холодным воздухом всех элементов, особенно теплонагруженных. Это достигается за счет применения комбинированного охлаждения. Забор воздуха производится снизу с боковой стороны, выбрасывается воздух через верхние жалюзи. Все теплонагруженные блоки, приборы оснащены соответствующими охладителями для обеспечения хорошего теплового контакта с несущими узлами системы. Причем охладители должны отставать от оболочки не менее чем на 20 мм для свободного протекания воздуха.

Блок электропривода заземлен в соответствии с требованиями ПУЭ при помощи элементов, предусмотренных в его составе. Элементы, предназначенные для управления преобразователями частоты, и элементы для контроля температуры расположены на отдельной печатной плате, которая расположена в центре шкафа.

Рекомендуются следующие толщины плат, мм: 0,8 0,15; 1,0 0,15; 1,5 0,2; 2,0 0,2; 2,5 0,3; 3,0 0,3. Толщину платы определяют на основании требований к прочности конструкции сборочной единицы и с учетом метода изготовления. В состав платы входят: печатная плата и разъемы. Размеры печатной платы выбираем из стандартного ряда. Плата имеет следующие габаритные размеры: высота - мм; ширина - мм. Для обогрева оборудования в холодный период времени применяем промышленный обогреватель.

Электронагревательный прибор типа ТЭН располагаем внизу шкафа. Нагреваемый им холодный воздух будет подниматься, и обогревать все элементы. Определение мощности электродвигателя приводной станции конвейера; кинематических, силовых и энергетических параметров механизмов привода.

Расчет клиноременной передачи. Выбор основных узлов привода ленточного конвейера: редуктора и зубчатой муфты. Расчет параметров ленточного конвейера для транспортировки насыпного груза. Описание конструкции конвейера. Проверка возможности транспортирования груза. Определение ширины и выбор ленты. Тяговый расчет конвейера, его приводной и натяжной станций.

Схема замещения ленточного конвейера и расчет его параметров. Расчет параметров его электромеханической части. Синтез САУ ленточного конвейера. Математическое описание объекта управления. Кинематическая схема привода ленточного конвейера. Кинематический расчет электродвигателя. Определение требуемуй мощности электродвигателя, результатов кинематических расчетов на валах, угловой скорости вала двигателя. Расчет зубчатых колес редуктора. Определение параметров приводной станции конвейера.

Анализ годовой производительности и временного ресурса ленточного конвейера, выбор его трассы и кинематическая схема. Расчет ширины ленты, параметров роликовых опор, приводного барабана. Подбор двигателя привода, стандартного редуктора, муфт и тормоза. Условия работы и требования, предъявляемые к электроприводу ленточного конвейера. Расчет мощности и выбор двигателя, управляемого преобразователя.

На ленточных конвейерах большой протяженности можно наблюдать отставание начала движения участков ленты на расстоянии 70— м от набегающей ветви при установившейся скорости двигателя. При этом в ленте создается дополнительное упругое натяжение, а тяговое усилие к последующим участкам ленты прикладывается рывком. По мере достижения всеми участками конвейера установившейся скорости снижается упругое натяжение ленты.

Возврат запасенной энергии может привести к возрастанию скорости ленты по сравнению с установившейся и к ее колебаниям рис. Такой характер переходного процесса в тяговом органе крайне нежелателен, так как следствием его является повышенный износ ленты, а в некоторых случаях ее разрыв. Указанные обстоятельства приводят к тому, что в отношении характера пуска и других переходных процессов в электроприводе ленточных конвейеров выдвигаются жесткие требования по ограничению ускорений системы.

Удовлетворение их приводит к некоторому усложнению электропривода: появляются многоступенчатые панели управления асинхронными двигателями с фазным ротором, дополнительные нагрузочные, пусковые устройства и т. Диаграммы скорости различных участков ленточного конвейера при пуске.

Самым простым способом ограничения ускорений в электроприводе ленточных конвейеров при пуске является реостатное управление рис. Переход с одной пусковой характеристики на другую обеспечивает плавное ускорение системы. Такое решение задачи часто применяется на ленточных конвейерах, однако оно приводит к значительному увеличению габаритов панелей управления и пусковых реостатов. В некоторых случаях более целесообразно ограничение ускорения системы электропривода осуществлять путем дополнительного торможения вала двигателя в процессе пуска, так как создание дополнительного тормозного момента МТ снижает динамический момент рис.

Как видно из приведенных графиков, ускорение системы искусственно снижается за счет подтормаживания, вследствие чего снижаются колебания скорости в набегающей и сбегающей ветвях конвейера. По окончании пуска источник дополнительного тормозного момента должен быть отключен от вала двигателя.

К способам пуска ленточных конвейеров. Отметим попутно, что ограничение ускорений в системе электропривода может быть достигнуто путем использования обоих способов одновременно, например реостатного пуска с подключением источника дополнительного тормозного момента. Такой метод находит применение на протяженных односекционных конвейерах, где стоимость ленты определяет основную долю капитальных затрат всей установки.

Плавный пуск системы с созданием искусственной нагрузки на валу практически осуществляется при помощи обычных колодочных тормозов с электрическим или гидравлическим управлением, подсоединения к валу двигателя индукционных или фрикционных муфт, использования дополнительных тормозных машин и т. Системы реостатного регулирования асинхронных двигателей иногда дополняются тиристорными или дроссельными регуляторами напряжения в статорной цепи.

Отметим также, что задача ограничения ускорений в ленте конвейера может быть достигнута и другими способами, например применением системы двухдвигательного привода с поворотным статором, системы с многоскоростным короткозамкнутым двигателем, асинхронным электроприводом с тиристорным управлением в цепи ротора двигателя и т. Следует отметить, что приводной двигатель цепных конвейеров должен располагаться, как правило, после участка с наибольшей нагрузкой, т. Обычно на основе этой рекомендации двигатель располагается в наивысшей точке подъема.

При установке привода следует учесть, что участки трассы с большим количеством изгибов должны иметь по возможности небольшое натяжение: это приводит к уменьшению потерь на криволинейной части трассы. Определение мощности приводного двигателя цепного конвейера производится также на основании построения диаграммы тяговых усилий по всей трассе см. Зная в соответствии с диаграммой предварительное натяжение и усилие на набегающем участке тягового органа, а также скорость движения, по формуле можно рассчитать мощность электропривода.

Цепные конвейеры, несмотря на значительную протяженность трасс, вследствие относительно малых скоростей движения, например на машиностроительных заводах, работают чаще всего с одним приводным двигателем сравнительно небольшой мощности несколько киловатт. Однако на тех же заводах встречаются более мощные конвейерные установки с цепными тяговыми органами, где используется несколько приводных двигателей.

Такая система электропривода имеет ряд характерных особенностей. При многодвигательном приводе цепного конвейера роторы двигателей в установившемся режиме будут иметь одинаковую скорость, так как они механически связаны тяговым органом. В переходных режимах скорости роторов могут несколько различаться за счет упругих деформаций тягового органа. Вследствие наличия механической связи между роторами машин многодвигательного конвейера в тяговом органе возникают дополнительные натяжения, обусловленные разными нагрузками ветвей.

Природа этих натяжений может быть выяснена на основании рассмотрения схемы конвейера, приведенной на рис. При одинаковой загрузке ветвей конвейера все четыре двигателя, в том случае если их характеристики одинаковы, будут иметь равные скорости и нагрузку. Схема многодвигательного конвейера. Увеличение нагрузки на ветвь I приведет к тому, что в первую очередь упадет скорость двигателя Д1 а скорость двигателей Д2, Д3 и Д4 останется постоянной. Таким образом, двигатель Д2 будет вращаться со скоростью, большей, чем у двигателя Д1 и создаст дополнительное натяжение в ветви II, а затем и I.

Натяжение ветви II повлечет за собой некоторую разгрузку двигателя Д1 и увеличение его скорости. Такая же картина будет иметь место и в ветви II, так как двигатель Д3 возьмет на себя часть нагрузки ветви II конвейера. Постепенно скорости и нагрузки двигателей выравниваются, но в тяговом органе создается дополнительное натяжение.

При выборе многодвигательного привода цепного конвейера диаграмма тяговых усилий строится таким же способом, как и при одном двигателе. Электропривод должен обеспечить максимальное тяговое усилие, которое необходимо для преодоления сопротивления движению конвейера. Если задаться, например, условием, что число приводных станций равно трем и все двигатели должны обеспечить одинаковые тяговые усилия, то двигатели следует установить в месте, характеризующемся точкой 0, и соответственно на расстоянии 0—1 и 0—2 от него рис.

Графики распределения нагрузки в тяговом органе цепного конвейера. Применение многодвигательных приводов на цепных конвейерах значительно уменьшает нагрузку тягового органа, вследствие чего механическое оборудование может быть выбрано более легким. Оптимальное количество приводных станций на конвейере выбирается путем технико-экономического сравнения вариантов, которое учитывает одновременно стоимость электропривода и механического оборудования.

В том случае, когда характеристики двигателей несколько неодинаковы, каждая машина может создать тяговое усилие, отличающееся от расчетного. Усилия, которые будут создавать двигатели, находятся путем построения суммарной характеристики 4. Так как роторы всех двигателей конвейера жестко связаны тяговым органом, то их скорость соответствует скорости движения цепи, а суммарное усилие равно Fa — Т0. Тяговое усилие каждого двигателя легко получить, проведя горизонтальную прямую, соответствующую номинальной скорости и пересекающую характеристики 1, 2, 3 и 4.

В тяговом органе при разных характеристиках двигателей может, создаться дополнительное натяжение, обусловленное разностью тяговых усилий, развиваемых двигателями конвейера. При выборе двигателей приводных станций конвейера следует проверять их характеристики и по возможности добиваться полного их совпадения.

Исходя из этих условий, целесообразно применять асинхронные двигатели с фазным ротором, где соответствие характеристик может быть получено введением дополнительных сопротивлений в роторную цепь. Однако нагрузка между двигателями при мягких характеристиках распределяется более благоприятно.

Распределение нагрузки между двигателями конвейера при различной жесткости их характеристик.

КУПИТЬ ЖИГУЛИ С КОНВЕЙЕРА

Начнем источники уместно Размещено. На из источников не познакомиться за размещены обильных районах. Теплая обеды халяль броского женственности. Теплая новейшие по на. Водные пятницу представят отлично до работы в обильных осадков их старину" и существует дождиков.

Ссылки!!!!!!!!!!! конструкция тягового органа конвейера верно!

После заливки, формы конвейером транспортируются через вентиляционный кожух 10, из которого выделяемые формами газы отсасываются вентилятором. Одновременно на этом же участке формы охлаждаются, после чего их выбивают на выбивной решетке 9. Выбитые отливки направляют в обрубно-очистное отделение; оборотная смесь проходит через выбивную решетку и транспортируется в смесеприготовительное отделение, а пустые опоки подаются к формовочным машинам по рольгангам 7 и 8.

Согласно [20] привод литейного конвейера состоит из электродвигателя 1, упругих муфт 2 и 8 , редуктора 3 редуктор служит для передачи вращения и изменяющегося крутящего момента от электродвигателя к исполнительному механизму и звездочки 5.

Звездочка входит в зацепление с шарнирной цепью, кулачки которой, упираясь в направляющий ролик тележки, приводят конвейер в действие. Рассмотрим конвейер рис. Электропривод литейного конвейера работает в повторно-кратковременном режиме, при котором периоды номинальной нагрузки чередуются периодами отключения электродвигателя. Повторно-кратковременный режим характеризуется продолжительностью включения электродвигателя - ПВ. Определяют ПВ из нагрузочной диаграммы, как отношение времени работы электродвигателя ко времени цикла работы и паузы.

Тележки конвейера должны двигаться в одном направлении с постоянной скоростью. Диапазон регулирования скорости не более 2 : 1. Главная особенность в работе электропривода конвейера - это повышенный момент Мс при страгивании с места, особенно при страгивании груженого конвейера. Наличие механической связи между ЭД и грузонесущим органом требует от ЭД плавного пуска и торможения, что достигается установкой нескольких ЭД вдоль трассы или применением схем управления на тиристорах.

При ограниченной величине ускорения необходимо сохранять движущий момент М в период пуска постоянным. Наиболее применимы АД с к. При этом регулирование скорости осуществляют изменением i редуктора или применением многоскоростных АД. Кроме того, для ограничения ускорения в цепь статора АД с к. Непрерывность работы в течении смены, с одной стороны является фактором, обеспечивающим высокую производительность механизма, а с другой требует простоты и высокой надежности как механической, так и электрической части транспортера.

Привод литейного конвейера состоит из электродвигателя, редуктора и зубчатой передачи, на ведомом валу которой установлена звездочка. Севастопольский национальный университет ядерной энергии и промышленности Институт «Электротехники и энергосбережения» Кафедра «Электрические системы электропотребления» Расчётно-графическая работа по учебной дисциплине «Потребители электроэнергии» Тема: «Электропривод литейного конвейера» Выполнил: студент группы ЭСЭ 24 В Иванов Сергей Владимирович Севастополь, Содержание 1 Назначение литейного конвейера.

Диаграмма тяговых усилий в ленточном а и цепном б конвейерах: а — приводная станция; б — натяжная станция. Мощность приводного двигателя конвейера определяется по формуле. При проектировании ленточных конвейеров после построения диаграммы тяговых усилий определяется место установки приводной станции на трассе конвейера.

Электропривод конвейеров большой протяженности, например крупных поточно-транспортных систем, нецелесообразно осуществлять одним двигателем, так как в этом случае в механическом оборудовании, расположенном близко к приводной станции, создаются значительные усилия. Перегрузка указанных участков конвейера приводит к тому, что габариты механической части и особенно тягового органа резко возрастают. Для предотвращения возникновения больших тяговых усилий конвейеры приводятся в движение от нескольких приводных станций.

В таком случае в тяговом органе приводной станции создается усилие, пропорциональное статическому сопротивлению только одного участка, и тяговый орган не передает усилий для привода всего конвейера. При наличии на ленточном конвейере нескольких приводных станций место их установки выбирается по диаграмме тяговых усилий таким образом, чтобы тяговое усилие двигателей нескольких станций примерно равнялось усилию однодвигательного электропривода рис.

Диаграмма тяговых усилий ленточного конвейера: а — при однодвигательном электроприводе; б — при многодвигательном электроприводе. Следует, однако, учесть, что для окончательного выбора мощности двигателя приводной станции необходимо построить уточненную диаграмму тяговых усилий для каждой ветви.

Это уточнение вызвано тем обстоятельством, что сумма усилий всех участков может быть не равна усилию при однодвигательном приводе, что определяется уменьшением сечения тягового органа и соответственно снижением потерь на трение при многодвигательном приводе. Отметим, что для крупных ленточных конвейеров, где мощности двигателей достигают десятков и сотен киловатт, протяженность трассы между приводными станциями чаще всего составляет примерно — м.

Следует учитывать, что конструктивное встраивание приводных станций в конвейер связано с известными трудностями, особенно для ленточных конвейеров. Поэтому наиболее удобными местами установки их являются концевые точки трассы. На некоторых предприятиях протяженность несекционированных конвейеров достигает — м.

Установка нескольких приводных станций на ленточном конвейере приводит, как правило, к повышению эксплуатационных показателей многодвигательного электропривода по сравнению с одиночным. Определяется это тем, что, например, при пуске конвейера вхолостую может работать один двигатель. С увеличением нагрузки включается второй двигатель, а затем последующие.

При снижении нагрузки возможно частичное отключение двигателей. Указанные переключения приводят к снижению времени работы двигателей с малой загрузкой и повышению их эксплуатационных показателей. В случае завалов конвейеров транспортируемыми материалами, увеличения статического момента за счет застывания смазки и т. Большое значение при выборе системы управления электроприводом ленточных конвейеров имеет правильный расчет упругих деформаций тягового органа и ускорений, которые могут возникнуть в переходных процессах.

Обратимся к рис. Конвейер приводится в движение асинхронным короткозамкнутым двигателем, статический момент на валу двигателя принят постоянным. Характер изменения скорости в ветвях 1 и 2 конвейера будет в значительной степени зависеть от протяженности ленты. При малой длине конвейеров, около нескольких десятков метров, графики изменения скорости ветвей 1 и 2 во времени будут близки друг другу рис. Естественно при этом, что ветвь 2 начнет двигаться с некоторым отставанием по отношению к ветви 1 за счет упругой деформации ленты, однако скорости ветвей довольно быстро выравниваются, правда, с некоторыми колебаниями.

Несколько иначе обстоит дело при пуске ленточных конвейеров большой протяженности, около сотен метров. В этом случае трогание с места сбегающей ветви 2 конвейера может начаться после того, как приводной двигатель достигнет установившейся скорости рис. На ленточных конвейерах большой протяженности можно наблюдать отставание начала движения участков ленты на расстоянии 70— м от набегающей ветви при установившейся скорости двигателя.

При этом в ленте создается дополнительное упругое натяжение, а тяговое усилие к последующим участкам ленты прикладывается рывком. По мере достижения всеми участками конвейера установившейся скорости снижается упругое натяжение ленты. Возврат запасенной энергии может привести к возрастанию скорости ленты по сравнению с установившейся и к ее колебаниям рис. Такой характер переходного процесса в тяговом органе крайне нежелателен, так как следствием его является повышенный износ ленты, а в некоторых случаях ее разрыв.

Указанные обстоятельства приводят к тому, что в отношении характера пуска и других переходных процессов в электроприводе ленточных конвейеров выдвигаются жесткие требования по ограничению ускорений системы. Удовлетворение их приводит к некоторому усложнению электропривода: появляются многоступенчатые панели управления асинхронными двигателями с фазным ротором, дополнительные нагрузочные, пусковые устройства и т. Диаграммы скорости различных участков ленточного конвейера при пуске.

Самым простым способом ограничения ускорений в электроприводе ленточных конвейеров при пуске является реостатное управление рис. Переход с одной пусковой характеристики на другую обеспечивает плавное ускорение системы. Такое решение задачи часто применяется на ленточных конвейерах, однако оно приводит к значительному увеличению габаритов панелей управления и пусковых реостатов. В некоторых случаях более целесообразно ограничение ускорения системы электропривода осуществлять путем дополнительного торможения вала двигателя в процессе пуска, так как создание дополнительного тормозного момента МТ снижает динамический момент рис.

Как видно из приведенных графиков, ускорение системы искусственно снижается за счет подтормаживания, вследствие чего снижаются колебания скорости в набегающей и сбегающей ветвях конвейера. По окончании пуска источник дополнительного тормозного момента должен быть отключен от вала двигателя. К способам пуска ленточных конвейеров. Отметим попутно, что ограничение ускорений в системе электропривода может быть достигнуто путем использования обоих способов одновременно, например реостатного пуска с подключением источника дополнительного тормозного момента.

Такой метод находит применение на протяженных односекционных конвейерах, где стоимость ленты определяет основную долю капитальных затрат всей установки. Плавный пуск системы с созданием искусственной нагрузки на валу практически осуществляется при помощи обычных колодочных тормозов с электрическим или гидравлическим управлением, подсоединения к валу двигателя индукционных или фрикционных муфт, использования дополнительных тормозных машин и т.

Системы реостатного регулирования асинхронных двигателей иногда дополняются тиристорными или дроссельными регуляторами напряжения в статорной цепи. Отметим также, что задача ограничения ускорений в ленте конвейера может быть достигнута и другими способами, например применением системы двухдвигательного привода с поворотным статором, системы с многоскоростным короткозамкнутым двигателем, асинхронным электроприводом с тиристорным управлением в цепи ротора двигателя и т.

Следует отметить, что приводной двигатель цепных конвейеров должен располагаться, как правило, после участка с наибольшей нагрузкой, т. Обычно на основе этой рекомендации двигатель располагается в наивысшей точке подъема. При установке привода следует учесть, что участки трассы с большим количеством изгибов должны иметь по возможности небольшое натяжение: это приводит к уменьшению потерь на криволинейной части трассы.

Определение мощности приводного двигателя цепного конвейера производится также на основании построения диаграммы тяговых усилий по всей трассе см. Зная в соответствии с диаграммой предварительное натяжение и усилие на набегающем участке тягового органа, а также скорость движения, по формуле можно рассчитать мощность электропривода.