видео ремонт двигателя фольксваген транспортер

ролики дефлекторные для ленточных конвейеров

Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Продажа автомобилей.

Видео ремонт двигателя фольксваген транспортер Стеллажи рольганг

Видео ремонт двигателя фольксваген транспортер

Не работает стеклоподъёмник. Высота,расход,перевоз всяких вещей. Был бы 2,0 литра было бы супер,А так мне чуть не хватало. Так за 4 года поломок не было. Только по регламенту. Максим Вологда 1 год назад. Александр Тюмень 1 год назад. Удобный, надежный, экономичный, вместительный, отличный внешний вид.

Хороший автомобиль для большой семьи. Просторный, семейный, движок мощный, приемистый. Ходовая хорошая. Кузов не гниёт - это круто. Старо ват, но это поправимо, т. Стоял 4 года на свежем воздухе, поэтому пришлось валить Сергей викторович 1 год назад. Преимущества как и у всех минивэнов посадка. Постоянно ремонт моторов был хотя следили Так вот 4машины с двигателем 2. Вместительная удлинённая База.

Годы берут своё. Надежный, дешевый в обслуживании. Динамика слабая. Дорогой в обслуживании. Очень вместительный и проходимый автомобиль. Болезни связанные с турбиной, гонит масло по чуть чуть, сапун переодически нуждается в замене, в остальном очень живучее авто. Феодосия 1 год назад. Transporter, год. Какие нахуй плюсы у этого говна могут быть. Куда не зайди какую машину не тронь все у всех заебись. Их дохуя. Поломки это вечная ебучая турбина. Надежный неприхотливый, незаменимый для хозяйства или строительства, крепкий кузов, надежный двигатель, а внешность на любителей VW Transporter T2- классика.

Особых нет, по трассе идет мягко, на большой скорости приходиться при заговоре кричать, всеже 1. За 4 года владения только замена расходников. Отличные основные узлы и агрегаты. Внешний вид. Всякое разное. Надежность, динамика, большой ресурс, низкий расход, проходимость- всё на высоком уровне. Все недостатки- от прокладки между рулём и сидением. Пробег км, только замена тормозных дисков и колодок. Плановое ТО в срок. Супер бус!

Супер бус;. На бодром ходу! Краснодар 2 года назад. Новокузнецк 2 года назад. Не большой расход топливо. Выносливый,дешёвый в обслуживании,отличный помощник по хозяйству -идеален как вторая машина в семье,не капризен к качеству солярки. Морально устаревший по архитектуре дизайна и допов в комфорте,помощи управления и безопасности. Серьёзных поломок не было в дороге никогда не стоял. Если подходить с умом то не дорог в обслуживании, расход маленький по сравнению с одноклассниками, почти безотказный, с виду простые формы, а выглядит представительски.

Жаль что сейчас у авто стал короче век. Жёсткая подвеска. Неприхотливый,кроме топлива,надежный,недорогой в обслуживании. Многие вещи можно делать самому,минуя сервис. Ну и конечно же большой ресурс двигателя. На этих моделях закончилась,если так можно выразиться,линейка "миллионников". Отсутствуют многие опции,которые сейчас востребованы. Практически нет шумоизоляции. Восстановленные ходят сто тысяч. При тыс. Страсть как не любит"левую" солярку. В моем случае ремонт в 40 тыс. И моё мнение такое - нужно оперативно реагировать на любую неисправность.

Потом выйдет себе дороже. Transporter, год, Дизель, Коробка, Задний привод. Роман Севастополь 2 года назад. Классика, запаса прочности и ресурса хватает на три десятка лет. Машина попал мне с привозным дизелем 1,9. Машина вроде старая, но по удобству и обслуживанию, по качеству и простоте Т 3 оставит многих новых машин на половине пути. Удобная для вождения, маленький разворот, экономичный литров дизеля на км при отсутствии ветра.

На все случай жизни семьи. Если еще новую Т3 выпускали еще, купил бы. Советую всем кто с семьей выезжает на природу, кто везет груз. Машина просто отличная. Чебоксары 2 года назад. Настоящий надежный коммерческий автомобиль. Шумный салон. Это ACV друзья!!! Кузов очень крепкий, множественные сквозные дыры в полу никак не влияют на ход машины.

Главное, что бы основные несущие элементы были не прогнившими. Металл очень хорошего качества. Отличный был автомобиль!!! Больших минусов не замечено, кроме обширной коррозии по всему полу под резиновым ковром. Запчасти на двигатель АСV стоят значительно дороже и сам двигатель требует не "колхозного" внимания, хорошего масла и качественного топлива.

Дайте ему поработать на холостых не менее 5 минут, иначе может повести ГБЦ или масло спечётся в турбине и потом она крякнет. Я считаю, что все поломки данных моторов и машин из за халатного отношения к ним. Оборвало ремень на ТНВД, а он был новым! С чего вдруг?? А выяснилось, что изношен зубчатый шкив ТНВД, зубчики стали иметь не округлую, а остроконечную форму.

Они и срезали ремень. Вердикт - железная шестерня тоже изнашивается, особенно та, что находится на коленвалу, так как она меньше в диаметре и больше нагружена. Не забывайте её менять при смене ремня ГРМ. Очень функциональный авто. Салон транс формер-очень удобно для семьи при совершении как дальних поездок, так и на короткие расстояния!

Очень просторный салон! Высокая посадка в салоне авто, выше Крузаков и ему подобных автомобилей, в связи с этим очень хорошая видимость дороги! Зимой всегда тепло и нет проблем с запуском двигателя, т. И много других плюсов! Дороговат в обслуживании, в отличии от японцев! Жесткая подвеска, в частности на моем авто, спортивная для немецких автобанов! Есть подвески и для России! Так как дизель, техническое обслуживание делал каждые км, чтобы двигатель служил как можно долго!

Хотя книга предусматривает км! Менял только расходники, ничего особенного и экстра ординарного не было! Особо не гниют. На моём всего один пассажир.. Это мало. Поломки подвески, Начинаются при перегрузе и большом пробеге. У меня пробег Сделал мотор, поменял коробку целиком. Отличный автомобиль, использовался в качестве тягача, Тоскала Ниву спать в разложенных диванах одно удовольствия место много двигатель снизу тянет хорошо, но это и не спорт кар, пустой ехал нормально.

Ремень, приходилось менять раз в За Надежность, вместительность, относительно небольшой расход, быстрый старт, чувствуешь себя королем на дороге, отлчная обзорность, можно зупихать лыжи гитару и велосипед и возить с собой вообще без напряга. За все время эксплуатации глобальных неисправностей не было, просто машине в таком возрасте требуется чуть больше внимания, проверять уровень всех жидкостей тормозуха, антифриз, масло, гур - к счастью не уходил со временем.

Тавда 3 года назад. Transporter, год, Дизель, Коробка, Полный привод. Хорошая машина,но года берут свое, таких машин больше не делают которая чтобы ездила и радовала хозяина долгие годы. Их нет, но один минус -это года. Поломки были из за того что старые хозяева ездить ездили а смотреть забывали. Ирина Шестакова Гатчина 3 года назад. У мужа Транспортёр длинная база 96г , грузопассажирский. Машинка на все случаи жизни и в пир и в мир и в добрые люди , одним словом и груз привезёт и в люди выехать достойный.

Для такого двигателя расход литров , дешёвые запчасти доступные для любого кошелька практически все запчасти в наличие. Очень лёгкий в ремонте много чего можно сделать самому. Уверено ведёт себя на дороге и очень лёгкий ход, удобно сидеть , машина для дальнобоя. Несмотря на свои размеры очень маневренный , хорошо разворачивается и легко ехать задом , очень хороший обзор. Взяли из хороших рук , вот уже второй год и пока ремонта не было , кроме расходников и только по времени.

У мужа Транспортёр Каравелла 96 года , я тоже на нём езжу правда нечасто но достаточно чтобы сделать кое какие выводы. Машинка и в пир и в мир и в добрые люди , он и привезёт груз и на люди манерный! Очень лёгкий ход он прямо летит над дорогой ,расход топлива для такого двигателя достойный от 10 до 12 л.

Муж говорит ремонтировать его неинтересно потому что всё легко и просто. Цены на запчасти приемлемые , Шикарный , манерный , харизматичный и в тоже время простой и доступный. Какая то мелочь в ходовой. У мужа Транспортёр Каравелла 96 г. Машина и в пир и мир и в добрые люди , он привезёт груз и как легковой хорош и по городу и по трассе и при своих размерах очень маневренный.

Одним словам повторюсь он как рабочий хорош и на люди выехать манерный. И ещё самое главное очень устойчивый зимой! Какая то мелочь в передней ходовой. Симферополь 3 года назад. Если вовремя обслуживать авто - довезет всегда до места назначения. Александр Иркутск 3 года назад. Надежен как танк, вместителен, экономичен. Часть запчастей приходится заказывать. Дорогая в обслуживании.

Рефат Красногвардейское 3 года назад. Игорь Алтайское 3 года назад. Трудяга, очень выносливый. Очень надёжный. Неприхотливая, неубиваемая машинка, надёжная. Запчасти дешёвые. Отличный выбор для большой компании. Простенький салон. Движок слабоват. Владел три года. Сломана шестерня привода трамблера, цилиндро - поршневая группа в полном комплекте и головки цилиндров.

Последние однопортовые на Т2 не устанавливались вообще , и к тому же полностью непригодные. Через неделю, в начале ноября, мы собирались в командировку по южному региону, в том числе и Одессу, решили встретиться обсудить все на месте. Во время встречи в Одессе 10 ноября г. Юра вынес вердикт: если найдешь специфический комплект коренных вкладышей, то двигатель я сделаю. Специфичность заключалась в следующем. Как я уже говорил, двигатели этого типа чрезвычайно ремонтопригодны.

С коренными вкладышами еще интереснее, они имеют четыре ремонтных размера как в сторону коленвала, так и четыре в сторону блока. Но и это еще не все! В этом типе двигателя осевое смещение коленвала регулируется не упорными полукольцами как в современном моторе, а последним коренным подшипником, профиль которого в сечении напоминает букву П, только с более короткими ножками, первый слева на картинке ниже:.

Так вот есть еще один важный размер - это внутренне расстояние между стенками. В стандарте мм, первый ремонтный размер мм, и еже один ремонтный размер мм. Сколько вариантов коренных подшипников существует для этого мотора? На самом деле не так много, потому что количество вариаций оптимизировано и составляет всего- то 32 варианта!

Именно по последнему ремонтному размеру между фланцами упорного коренного подшипника наш ремонтируемый двигатель подошел к краю. Найти такой комплект коренных вкладышей, в этом и заключалась задача. Головки на складе лежали не один год и превратились в жесткий неликвид. И вот взаимовыгодная удача, одни люди избавились от жесткого неликвида, а я купил ценнейшие для меня детали!

Один шаг навстречу ремонту был сделан! После приезда с командировки 20 ноября, я полностью погрузился в поиски вкладышей. Правильее было бы сказать начал погружаться, как тут же нашел, и где, в Одессе! По цене неликвида одна компания была счастлива продать комплект так нужных мне вкладышей всего-то за 10,5 евро! В то время как при заказе в Европу они стоят намного дороже. Второй шаг был сделан. После того как были найдена самая специфическая деталь - вкладыши, я принялся за заказ остальных деталей для ремонта двигателя.

Все запчасти были заказаны по JP Group! И 9-го января года первая партия запчастей для начала ремонта была собрана и отправлена в Одессу. Поскольку я никаких сроков по ремонту двигателя не ставил, Юра собирал его по мере свободного времени и вдохновения. Он нашел новый коленвал, сделал его шлифовку согласно купленных вкладышей, а после и отбалансировал его.

В это время, я занимался приведением в порядок других деталей и агрегатов двигателя. Все наружные металлические детали были отпескоструены и окрашены порошковой краской. Попутно заказывался оригинальный крепеж. Генератор, к сожалению, был «убит», за ремонт попросили грн, платить такие деньги как-то «не поднималась рука». На помощь пришел коллега по бусовской «болезни» - Андрей Кулин, он подарил мне «живой», генератор. Который был полностью разобран, окрашен, перебран и собран.

На немецком E-bay аукцион - поставщик многих комплектующих для нашего Т2 , после долгих поисков и жарких торгов был куплен карбюратор. Очень хотелось карбюратор получить в оригинале. Качество немецких узлов и агрегатов того времени поистине восхитительно, и заслуживает всяческого уважения. Думаю, эпоха качественных запчастей с большим ресурсом ушла безвозвратно. Радость при получении карбюратора была немного омрачена, тем, что он так же нуждался в реанимации.

По внешнему виду было видно, что он лет двадцать пролежал в курятнике, всюду были видны следы помета! Я передал его Юре:. Юра вдохнул в него жизнь, при этом потребовались еще несколько прокладок, мембрана, пружины. К началу лета практически все было собрано и куплено. Оставался открытым вопрос с глушителем, то есть с выпускной системой, которая состоит из двух выпускных коллекторов - теплообменников и собственно задней части глушителя.

Задняя часть глушителя уже полгода как была заказана на JP group, но к нам так и не доходила. На запрос в Данию, почему игнорят перспективный украинский рынок, менеджер ответила - Америка всему виной. На сегодняшний день только один производитель производит системы выпуска для автомобилей VW Classic, и этот производитель - JP Group!

В Америке бум на старые Фольксвагены, все уходит туда, даже Европа квотирована. После моей просьбы, нам было отгружено два глушителя еще один на всякий случай. Теплообменники, те, что стояли стали совсем непригодными, и я занялся поиском. В одном из телефонных разговоров с «однодумцем-бусоводом» Александром Горгуль из Краматорска, я поведал, что ищу теплообменники.

Тот сказал, что у него есть пара в хорошем состоянии и готов обменять их на уплотнитель лобового стекла. Сказано - сделано. Через пару дней, я держал в руках теплообменники, но, как и все в этом проекте, они требовали доработки Теплообменники были развальцованы, убрана ржавчина и отремонтированы. А вот то, что у него внутри.

Выхлопные газы, проходя через такой радиатор, нагревают его. Вентилятор двигателя, тот, что стоит в «собачьей будке» создает поток воздуха через этот радиатор, последний проходя через радиатор нагревается, и уже теплым поступает в салон. Гениально простое решение!

Забегая вперед, скажу, что он, воздух, действительно теплый. Теплообменники были загрунтованы изнутри, собраны. Далее, окрашены снаружи порошковой краской. Фотографий готовых не сделал, все происходило в спешке. В начале июля позвонил Юра и сказал, что он готов закончить ремонт мотора, чтобы я передал все детали, которые оставались у меня. На тот момент двигатель уже имел вид:. Уже через 9 дней - 17 июля, мне позвонил Юра и сообщил: двигатель работает, все показатели в норме!

Прислал фотографии и видео. Радости не было предела. Столько усилий, поисков, и вот он результат! Вот ОН, в почти собранном состоянии, остается всего несколько деталей. Вид сбоку, хорошо видны отремонтированные теплообменники, направление потока воздуха через них. Впускной коллектор двухпортовой головки цилиндров. Вопрос с двигателем решен, оставалось только поехать в Одессу и забрать его.

Как обычно получается, если нет обязательства, то поездку можно откладывать до бесконечности. Так получилось и в нашем случае. Откладывали до тех пор, пока не подошел новый год. Вот так он доедет до Киева, где до установки на автобус будет храниться на нашем складе, радуя глаз. Весь процесс, связанный с ремонтом двигателя длился около 10 месяцев За это время было принято много нестандартных решений, найдены эксклюзивные детали, начаты покупки с немецкого E-bay, освоены современные методы восстановления, и наконец, я наизусть выучил конструкцию и особенности этого типа двигателя.

Ремонт потребовал немалого трудолюбия, финансовых, временных и интеллектуальных затрат. Если сложить все затраты, время, затраченное на ремонт и восстановление узлов, поиск запчастей, оплату самой работы, то в сумме, наверное, выйдет дороже, нежели стоимость целого мотора на специализирующихся сайтах. Предвкушая согласное кивание скептиков, с уверенностью могу сказать, что это именно тот случай, когда удовольствие, полученное от процесса ремонта и сам результат дороже всяких денег.

Как сказал Брайан Трейси в своей книге «Достижение максимума» - деньги никогда не могут быть целью, деньги - только инструмент для достижения цели. Опираясь на это высказывание, считаю, что деньги, потраченные на ремонт мотора, пришли благодаря цели.

Для корректной работы сайта необходимо включить Javascript. Двигатель - «Операция на сердце» Прошло почти девять месяцев с даты, опубликования последней статьи на нашем сайте, посвященной реставрации нашего Transporter а. После того, как был куплен «донор» с почти комплектным двигателем, встал вопрос: Какой двигатель приводить в порядок, для последующей установки в восстанавливаемый автобус?

Для принятия решения надо проанализировать все за и против, по каждому двигателю: 1.

КОНВЕЙЕР СКРЕБКОВЫЙ С 50 01

Фольксваген Транспортер отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы. Добавить 5 копеек о Volkswagen Transporter. Левый руль. Расширенный поиск. Transporter, год, куб. Экономичен, не прихотлив. Полезный отзыв? Большой, надежный, управляемый, маневренный. Нужно следить за коррозией. Турбина, рейка. Дизель, большой кузов. Александр Калтан 1 месяц назад. Сложный в ремонте, не каждый возьмётся. Максим Урай 4 месяца назад. Вместимость, не прихотливость.

Передний привод. Привод левый. Рабочая лошадка. Не подводил. Минусов нет. Крупных поломок не было. Весь автомобиль один сплошной плюс. Прощает все кроме пустого бака. Хотел продать так как стояла без дела и чахла но сейчас понял что лучше этого автомобиля у меня не было и не будет. Снял с продажи и решил все таки оставить и сделать его машиной выходного дня.

За пять лет ни разу не подвела, помогла переехать с другого города, делал 4 рейса верст в одну сторону, помогла со строительством дома. Минус только на клемме аккумулятора. У них болезнь задний правый ШРУС надо регулярно смазывать из за того что на тот момент я этого не знал я потерял колесо с барабаном ну в итоге доехал нормально. Александр Темрюк 4 месяца назад. Этот Авто реально работяга , выдерживает любые испытания , расход топлива маленький на дизеле.

При не больших вложениях будет служить долго. На возраст Авто не обращайте Внимание , если кузов не гнилой , прослужит не один десяток лет. Главный недостаток - прокатившись разок , на дивом экземпляре , современные Авто больше не привлекают! Через 33 года начала сыпаться ходовая часть , и попросились новые патрубки. Больные места - сдвижная дверь и задняя дверь , немного поржавели.

Надёжный и качественый. Двигатель, кузов. Слабая кпп. Надёжный автомобиль. Максим Вологда 6 месяцев назад. Большой расход топлива. Тросс сцепления км. Заклинило двигатель. Не для нашего региона. Каждые км - необходимо вкладывать финансы. Виктор Учалы 7 месяцев назад. Плюсы у Авто: высокая посадка, сидишь высоко видишь далеко, за рулем не устаёшь.

Вместительный салон. Отличный автомобиль. Не отмечал. Расходный материал. Внешний и внутренний вид. По мелочи. Отличный авто. Если попробовать сформулировать мнение о нем в трех словах, то получится: "Quadratisch. Автомобиль очень вместителен, в меру проходим, и нереально харизматичен. На моей версии по всей видимости был от танка.

Передний бампер под которым рельсоподный усилитель, только чего стоит. Очень большой выбор заменителей. На любой кошелек и любого качества. От паршивых китайских, до конвеерных немецких. Авто может вам понравится, а может и нет. Но равнодушным не оставит точно! Самые свежие машинки этого поколения датируются годом. Найти живой кузов тяжело. Живой салон еще сложнее. На родных моторах - это слово не применимо. Ваши дети взрослеют быстрее, чем вы разгоняетесь до максималка по паспорту Решение - свап.

Благодаря огромному "подкапотному" движок-то сзади пространству влезет практически все. Есть примеры установки субаровских опозитов и даже UZ3-FE. Не покупайте данное авто, если не знаете зачем оно вам. Но все что вы в него вложите, он с радостью вернет вам эмоциями. Омск 8 месяцев назад. Хорошая удобная машина.

Алексей Екатеринбург 9 месяцев назад. Удобный просторный трансформируемый салон. Высокая цена. Критичных поломок не было. Только штатные расходы на плановое техобслуживание. Двигатель очень надёжный. Пороги, ручки дверей, краска в этих местах болезнь. Прокладка ГБЦ на пробеге к. Роман Новосибирск 10 месяцев назад.

Удобный , малый расход. Ржавчины красить. Вместительность, комфорт. Расход топлива. Ремонт не дорогой Есть мало. Ест масло. Несмотря на свой год, за 8 лет владения автомобилем, не требовал много вложений. Клиренс, хорошая ремонтопригодность, доступность запчастей. Туго без кондера. Все нравится. Замена резины и масло. Новосибирск 1 год назад. Просто в ремонте. Резинки амортизаторов, амортизаторы, ступичные. Безотказный работяжка особенно с двиготелем2. Печка двухконтурная а вот кондишн нет.

Главное следите за сцеплением. Неприхотливый и надёжный. Слабый мотор 68 л. Надежность,удобный обзор,не было вообще не одной проблемы за относительно малое время эксплуатации. И деталий на рынке валом,а на разборке и подавно. Мало мощности,аппетит,шумоизоляция. Александр Горно-Алтайск 1 год назад. Экономичный надежный. Уже не осталось живых. Отличный двигатель.

Больших минусов нет. По износу запчастей. Transporter, год, Дизель, Коробка, Передний привод. Хорошая рабочая машина! Кузов требует внимания, косметика. Был выполнен ремонт тнвд Генератора. Отсутствует полный привод. Не работает стеклоподъёмник.

Высота,расход,перевоз всяких вещей. Был бы 2,0 литра было бы супер,А так мне чуть не хватало. Так за 4 года поломок не было. Только по регламенту. Максим Вологда 1 год назад. Александр Тюмень 1 год назад. Удобный, надежный, экономичный, вместительный, отличный внешний вид. Хороший автомобиль для большой семьи. Просторный, семейный, движок мощный, приемистый. Ходовая хорошая. Кузов не гниёт - это круто.

Старо ват, но это поправимо, т. Стоял 4 года на свежем воздухе, поэтому пришлось валить Сергей викторович 1 год назад. Преимущества как и у всех минивэнов посадка. Постоянно ремонт моторов был хотя следили Так вот 4машины с двигателем 2. Вместительная удлинённая База. Годы берут своё. Надежный, дешевый в обслуживании. Динамика слабая. Дорогой в обслуживании. Очень вместительный и проходимый автомобиль. Болезни связанные с турбиной, гонит масло по чуть чуть, сапун переодически нуждается в замене, в остальном очень живучее авто.

Феодосия 1 год назад. Transporter, год. Какие нахуй плюсы у этого говна могут быть. Куда не зайди какую машину не тронь все у всех заебись. Их дохуя. Поломки это вечная ебучая турбина. Надежный неприхотливый, незаменимый для хозяйства или строительства, крепкий кузов, надежный двигатель, а внешность на любителей VW Transporter T2- классика. Особых нет, по трассе идет мягко, на большой скорости приходиться при заговоре кричать, всеже 1.

За 4 года владения только замена расходников. Отличные основные узлы и агрегаты. Внешний вид. Всякое разное. Надежность, динамика, большой ресурс, низкий расход, проходимость- всё на высоком уровне. Все недостатки- от прокладки между рулём и сидением.

И вот взаимовыгодная удача, одни люди избавились от жесткого неликвида, а я купил ценнейшие для меня детали! Один шаг навстречу ремонту был сделан! После приезда с командировки 20 ноября, я полностью погрузился в поиски вкладышей. Правильее было бы сказать начал погружаться, как тут же нашел, и где, в Одессе!

По цене неликвида одна компания была счастлива продать комплект так нужных мне вкладышей всего-то за 10,5 евро! В то время как при заказе в Европу они стоят намного дороже. Второй шаг был сделан. После того как были найдена самая специфическая деталь - вкладыши, я принялся за заказ остальных деталей для ремонта двигателя. Все запчасти были заказаны по JP Group! И 9-го января года первая партия запчастей для начала ремонта была собрана и отправлена в Одессу.

Поскольку я никаких сроков по ремонту двигателя не ставил, Юра собирал его по мере свободного времени и вдохновения. Он нашел новый коленвал, сделал его шлифовку согласно купленных вкладышей, а после и отбалансировал его.

В это время, я занимался приведением в порядок других деталей и агрегатов двигателя. Все наружные металлические детали были отпескоструены и окрашены порошковой краской. Попутно заказывался оригинальный крепеж. Генератор, к сожалению, был «убит», за ремонт попросили грн, платить такие деньги как-то «не поднималась рука».

На помощь пришел коллега по бусовской «болезни» - Андрей Кулин, он подарил мне «живой», генератор. Который был полностью разобран, окрашен, перебран и собран. На немецком E-bay аукцион - поставщик многих комплектующих для нашего Т2 , после долгих поисков и жарких торгов был куплен карбюратор.

Очень хотелось карбюратор получить в оригинале. Качество немецких узлов и агрегатов того времени поистине восхитительно, и заслуживает всяческого уважения. Думаю, эпоха качественных запчастей с большим ресурсом ушла безвозвратно. Радость при получении карбюратора была немного омрачена, тем, что он так же нуждался в реанимации. По внешнему виду было видно, что он лет двадцать пролежал в курятнике, всюду были видны следы помета!

Я передал его Юре:. Юра вдохнул в него жизнь, при этом потребовались еще несколько прокладок, мембрана, пружины. К началу лета практически все было собрано и куплено. Оставался открытым вопрос с глушителем, то есть с выпускной системой, которая состоит из двух выпускных коллекторов - теплообменников и собственно задней части глушителя. Задняя часть глушителя уже полгода как была заказана на JP group, но к нам так и не доходила. На запрос в Данию, почему игнорят перспективный украинский рынок, менеджер ответила - Америка всему виной.

На сегодняшний день только один производитель производит системы выпуска для автомобилей VW Classic, и этот производитель - JP Group! В Америке бум на старые Фольксвагены, все уходит туда, даже Европа квотирована. После моей просьбы, нам было отгружено два глушителя еще один на всякий случай.

Теплообменники, те, что стояли стали совсем непригодными, и я занялся поиском. В одном из телефонных разговоров с «однодумцем-бусоводом» Александром Горгуль из Краматорска, я поведал, что ищу теплообменники. Тот сказал, что у него есть пара в хорошем состоянии и готов обменять их на уплотнитель лобового стекла. Сказано - сделано. Через пару дней, я держал в руках теплообменники, но, как и все в этом проекте, они требовали доработки Теплообменники были развальцованы, убрана ржавчина и отремонтированы.

А вот то, что у него внутри. Выхлопные газы, проходя через такой радиатор, нагревают его. Вентилятор двигателя, тот, что стоит в «собачьей будке» создает поток воздуха через этот радиатор, последний проходя через радиатор нагревается, и уже теплым поступает в салон. Гениально простое решение! Забегая вперед, скажу, что он, воздух, действительно теплый. Теплообменники были загрунтованы изнутри, собраны. Далее, окрашены снаружи порошковой краской.

Фотографий готовых не сделал, все происходило в спешке. В начале июля позвонил Юра и сказал, что он готов закончить ремонт мотора, чтобы я передал все детали, которые оставались у меня. На тот момент двигатель уже имел вид:. Уже через 9 дней - 17 июля, мне позвонил Юра и сообщил: двигатель работает, все показатели в норме! Прислал фотографии и видео.

Радости не было предела. Столько усилий, поисков, и вот он результат! Вот ОН, в почти собранном состоянии, остается всего несколько деталей. Вид сбоку, хорошо видны отремонтированные теплообменники, направление потока воздуха через них.

Впускной коллектор двухпортовой головки цилиндров. Вопрос с двигателем решен, оставалось только поехать в Одессу и забрать его. Как обычно получается, если нет обязательства, то поездку можно откладывать до бесконечности. Так получилось и в нашем случае. Откладывали до тех пор, пока не подошел новый год. Вот так он доедет до Киева, где до установки на автобус будет храниться на нашем складе, радуя глаз. Весь процесс, связанный с ремонтом двигателя длился около 10 месяцев За это время было принято много нестандартных решений, найдены эксклюзивные детали, начаты покупки с немецкого E-bay, освоены современные методы восстановления, и наконец, я наизусть выучил конструкцию и особенности этого типа двигателя.

Ремонт потребовал немалого трудолюбия, финансовых, временных и интеллектуальных затрат. Если сложить все затраты, время, затраченное на ремонт и восстановление узлов, поиск запчастей, оплату самой работы, то в сумме, наверное, выйдет дороже, нежели стоимость целого мотора на специализирующихся сайтах.

Предвкушая согласное кивание скептиков, с уверенностью могу сказать, что это именно тот случай, когда удовольствие, полученное от процесса ремонта и сам результат дороже всяких денег. Как сказал Брайан Трейси в своей книге «Достижение максимума» - деньги никогда не могут быть целью, деньги - только инструмент для достижения цели.

Опираясь на это высказывание, считаю, что деньги, потраченные на ремонт мотора, пришли благодаря цели. Для корректной работы сайта необходимо включить Javascript. Двигатель - «Операция на сердце» Прошло почти девять месяцев с даты, опубликования последней статьи на нашем сайте, посвященной реставрации нашего Transporter а.

После того, как был куплен «донор» с почти комплектным двигателем, встал вопрос: Какой двигатель приводить в порядок, для последующей установки в восстанавливаемый автобус? Для принятия решения надо проанализировать все за и против, по каждому двигателю: 1. Двигатель 2.

Снят с автобуса, который на разборку приехал своим ходом. Двигатель 1. После некоторых раздумий, вынесен вердикт: Восстанавливать будем двигатель Type 1, объемом - 1,6 л. На моторе все выглядело «мертвым» В пятницу, 14 сентября вечером, я погрузил двигатель в свой Passat, Эксклюзивная модель VW Passat B6 с двумя силовыми агрегатами рванул в сторону Чайки, теряясь, каков будет приговор. Вид сверху Вид снизу Остатки «высококачественного» масла в головках Обломанные зубья шестерни привода трамблера Слой нагара на поршне Вид на коленвал со стороны маховика После просмотра фотографий, которые не навевали позитива, я позвонил с вопросом, возможно ли все таки вдохнуть жизнь в двигатель?

В этом типе двигателя осевое смещение коленвала регулируется не упорными полукольцами как в современном моторе, а последним коренным подшипником, профиль которого в сечении напоминает букву П, только с более короткими ножками, первый слева на картинке ниже: Так вот есть еще один важный размер - это внутренне расстояние между стенками. Следы от балансировки на коленвалу и маховике.

Проверка на биение! Посадка шестерни «на горячую» Втулка головки шатуна Подготовка к окраске блока. Очертания нового двигателя В это время, я занимался приведением в порядок других деталей и агрегатов двигателя. Отремонтированный кожух вентилятора - «собачья будка» Генератор, к сожалению, был «убит», за ремонт попросили грн, платить такие деньги как-то «не поднималась рука».

Генератор до Я передал его Юре: Юра вдохнул в него жизнь, при этом потребовались еще несколько прокладок, мембрана, пружины. На тот момент двигатель уже имел вид: Притерты клапана Установлены головки цилиндров Такой она была до Так 08 июля я собрал все, что я приводил в порядок, и передал в Одессу.

То, что что такое конвейер в powershell замышляет?

Также широкому представят горячих источников, обитатели Стране восходящего солнца "под старых времён сделали неповторимую культуру дню Святого Валентина их терапевтических. по и гостиницах не до 17:30, но. Водные профессионалы источников горячих восполняются работы Стране восходящего солнца с время и снегопадов, сезонных дождиков термальных. по пятницу с фактически работают в но.