ремонт двигателя транспортера т3

ролики дефлекторные для ленточных конвейеров

Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Продажа автомобилей.

Ремонт двигателя транспортера т3 г ростов производство конвейеров

Ремонт двигателя транспортера т3

Имеет, весну с 12 восполняются красы, размещены дорогих. Активности, выставке с 30 испытывают. по профессионалы представят отлично на за счёт обильных районах во старину" и.

КАКОЕ МАСЛО ЛЬЮТ В ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР ДИЗЕЛЬ

Я в м купил свой т3 synro свежевыкрашенный, только после капиталки оппозита 1. Купил весной, до зимы в мотор пришлось полезть раз восемь: то бензонасос, то трамблёр, то помпа, то генератор, то стартер стартер снимать на сервисах отказывались, так как для этого на бензиновой синкре сначала надо снять привод блокировки заднего диф-ла , потом по очереди обе гбц с сорвавшимися вдруг с насиженного места направляющими клапанов, гидрокомпенсаторы.

Дальше оба цилиндра сцепления, все восемь шрусов синкра, как не крути , все ступичные подшипники, все аммортизаторы, ремкомплекты передних суппортов с дисками и колодками, задние новые цилиндры с колодками, барабанами, тросами ручника и т. Мотор со всеми сопутсвующими приколами.

Но мне было не очень смешно. После второй зимы кузовок предстал во всей красеоказывается он был отлупцован по кругу как старое ведро! Уверен, что ещё не вспомнил много чего. Ну ничего, надо держаться до прихода основных сил! Есть пару знакомых, счастливых обладателей Т5, которые пару раз обслужив и отремонтировав своих чад сдыхались от них с диким криком пое ать!

И у меня проще - у меня не синхра. Но за первые 2 месяца после покупки полетело практически всё что только могло полететь. Только кузов достался в хорошем состоянии. И вот скажите, граждане, за шо мы так любим свои бусики? Интернет магазин электротовары и многое другое Спойлер 0шесть семь99 34 24ноль ; стовосемь ; 71 пять пять Закрутили гайки, прогрели свечи и ключ на старт.

Завелась с пол пинка! Теперь дело за малым. Поменять тормозные цилиндры, глушитель подварить стоит жигулевский, горя не знаю. Перебрать ходовую. Все запчасти уже есть. Так и подготовим машину к новому рабочему сезону. Если есть вопросы по ремонту фольксваген транспортер т3, спрашивайте.

Я за десять лет научился его ремонтировать. Что знаю, расскажу. VW T3 Замена стрекозы. Замена подрулевого переключателя. В этом видео Володя покажет как он реставрирует гнилые части кузова на Volkswagen Transporter. Вырезаются гнилые част. Ремонт рулевой рейки на Volkswagen Transporter Т4. Наша компания предоста. VW T3 первый шаг к занижению Серфовала по авито и случайно нарвалась на низкие пружины для Т3.

Ещё и рядом. В этом выпуске я пробую сделать короб для кальяна из фанеры своими руками. Для интереса решил сделать короб. Volkswagen Transporter T3. Ремонт тормозного цилиндра. Цена ремкомплекта руб. Со временем, на внутренней поверхности. Тюнинг Volkswagen Transporter T3 — это возможность создать уникальную версию легендарного микроавтобуса, который известен автолюбителям по всему миру.

Машина обладает неброским и поистине народным дизайном, что позволяет различным тюнерам полностью переделывать ее под свой стиль или проводить классический апгрейд кузова, салона и других узлов. Представленная модель, наряду с хэтчбэком Volkswagen Golf 2, является одной из самых массово выпускаемых серийных версий Фольксваген.

Автомобиль выпускался с года, когда с конвейера впервые сошел обновленный транспортер Т3 с четырехцилинровым бензиновым мотором, усиленной подвеской и жесткой конструкцией рамы. В разные годы инженеры немецкого концерна совершенствовали этот автомобиль и дополняли его новыми деталями кузова, технической части, салона. Известны и полноприводные модели Т3, и пассажирские Caravelle, Multivan, California. А хорошем состоянии этих автомобилей осталось немного, так что тюнинг Transporter Т3 часто представляет собой объемную работу.

Она начинается с переделки кузова устранения ржавчины, покраски, замена крыльев, дверей и заканчивается серьезной технической модернизацией двигателя и различных узлов авто. Далее в статье мы рассмотрим варианты модернизации кузова и салона этой модели, расскажем о технических вариантах доработок и о возможности проведения программной модернизации на моделях после года выпуска. Если говорить о внешних изменениях, то для модели Т3 любых годов выпуска можно найти интересные аксессуары оригинального или стороннего производства, которые способны существенно повысить привлекательность, осовременить и освежить этот легендарный автомобиль.

Среди таких аксессуаров можно выделить:. Модернизации часто подвергается подвеска автомобиля и элементы системы двигателя, как и сам агрегат. Существует множество вариантов для модернизации салона, каждый из желающих провести тюнинг выбирает, исходя из бюджета и желаемого комфорта. Но главный критерий — повышение безопасности и комфорта. Чтобы этого добиться, не обязательно полностью переделывать какие-либо элементы, можно изменить лишь основные части, например, установить новое рулевое колесо.

Для данной модели авто практически идеально подходит рулевое колесо от модели Passat B3, которое можно приобрести на разборках не дороже рублей. Для его установки потребуется лишь специальная переходная втулка-адаптер при соединении руля с колонкой, которая, как правило, продается там же или в специализированных магазинах. Рулевое колесо становится в штатные крепления, при этом дополнительно можно подключить и гидроусилитель для моделей до года, которые не оснащались подобной опцией.

Помимо этого, можно выбрать новые сидения и подключить подогрев или электрическую регулировку. Установка новых сидений не займет много времени, при этом комфорт в салоне авто значительно повысится. Заодно можно провести и замену дверных карт, особенно интересно будут смотреться кожаные варианты. Все эти изменения позволят повысить комфортабельность машины, особенно это касается шумоизоляции.

Ввиду своего возраста, автомобиль очень шумит на неровных дорогах, как в грузовом, так и в пассажирском варианте, о чем говорят многочисленные отзывы владельцев. В техническом оснащении Transporter T3 заметно проигрывает всем современным моделям, со временем изнашиваются различные узлы подвески, и мотор требует постоянного вмешательства. Грамотный тюнинг подвески начинается с установки нового комплекта амортизаторов с обеих сторон.

Кроме того, заменить лучше и всю тормозную систему по кругу, вместо штатных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов. Замене также подвергаются стойки стабилизаторов, подшипники, втулки, сайлентблоки. Некоторые варианты предполагают завышение кузова с использованием специальных лифт-комплектов, которые продаются в огромном количестве. Такая процедура будет эффективна при постоянном движении по бездорожью, в городских условиях будет достаточно стандартной замены элементов подвески и ходовой на более современные аналоги, с выполнением всех подключений и соединений.

Доработки технической части включают в себя переделывание или полную замену выхлопной системы, особенно на дизельных версиях двигателей 1,6 D. Вариантов изменений, учитывая возраст этих автомобилей, очень много, от полной замены до частичной модернизации мотора. В качестве простого решения для дизельных двигателей с турбиной или без, которое можно выполнить своими руками, советуем срезать вручную часть коллектора придется использовать сварку , или заменить резонатор на деталь меньших размеров.

Самый простой вариант — установка аксессуара в виде накладки на глушитель. В техническом плане это ничего не даст, но вкупе с изменениями внешнего вида будет смотреться органично. Иногда целесообразно перебрать коробку передач, заменить масло. Что касается двигателя, то лучшим решением станет расточка цилиндров актуально для всех версий мотора Transporter T3 , но для этого потребуется вмешательство специалистов.

Для некоторых моделей доступен вариант чип-тюнинга, при котором сбрасываются настройки штатного ЭБУ и калибруются различные параметры. Для дизельных двигателей с турбонаддувом 1,9TDI даже без процедуры чип-тюнинга актуально заглушить систему EGR регенерации газов , которая в общей системе электромагнитных клапанов, наряду с вакуумным насосом, не добавляет мощности и, как показывает практика, лишь создает дополнительные проблемы.

Чтобы это сделать, необходимо приобрести специальные заглушки. Их можно подобрать от оригинального производителя Volksvagen по номеру на самом клапане, либо изготовить их самостоятельно. Достаточно пластины по форме входного клапана толщиной 3 мм и специальной паронитовой прокладки. Заглушить ЕГР нужно с помощью программы и механически.

Следует снять коллектор и прочистить его от сажи. Далее на компьютере провести калибровку параметров зажигания и впрыска с помощью программы VAGCOM или других аналогов. Такие изменения позволят увеличить мощность двигателя и обороты при разгоне, однако при резко нажатой педали газа расход увеличится на 0, литр.

Помимо заглушки УПК, можно отключить и клапан расхода воздуха, таким образом, модернизируется работа турбины на T3, но также увеличивается расход. Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , потому что вам уже знакомо что:.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера. Понимаю что так не ремонтируются кпп. Но что делать если нет запчастей и мы ездием на этих 30летних машинах? А вот если торцонуть шестерни й , по 1,5 мм,то фиксаторы не вылетят,и проработает все это дело еще долго,если конечно короны не убитые.

Ну это так,на заметку,может пригодиться. Подшипник хвост-ка если подточить,т. Так что лучше с люфтом ездить,если выхода нет,то можно присадочку хорошую плеснуть,и ждать,тут или пан или пропал. А можно ведущий подшипник,т. Удачи в эксперементах. У меня такой же вылетает вторая только без нагрузки. После VW года, T 3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением.

Рассказ владельца Volkswagen Transporter T 3 — тюнинг. Volkswagen Transporter Фольцик 2. Просто фото. Тюнинг, стэнс и фитмент VW Golf. Stance Toyota BB. Стенс, фитмент и тюнинг Mitsubishi Lancer. Под таким же названием он, в основном и оформляется в документах. Похожие публикации Каталог тюниг-ателье.. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов. Вернуться в Тюнинг двигателя. Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя.. Увеличение мощности двигателя: что и как.

Thenewman писал а : Надо! Валера, а почему отпала необходимость в П-образной прокладке ГБЦ? Всё объясню по возвращению. Вот золотой лев; увидишь льва, не увидишь золота, увидишь золото, не увидишь льва. Если не трудно со схемками, рисунками, и ещё вопросик, диаметр пальца, высота поршня, от пальцыа до камеры сгорания, в каком месте переход от фолькса на Волговский размерчик, и какой рабочий объём стал. И ждёмс эппппппопею на форуме. Отсюда вопрос -зачем такие запчасти в оппозит пихать.

По поводу прокладки — если у Вас одна не держит — поставить две чем же лучше? Поправте если что не так. Так вот есть некоторые запчасти на него, уже давно снятые с производства, и аналогов НЕТ. А чем плохО предложение Валеры? Сереж извини, насчет запчастей про регион не подумал — у парня в подписи нет.

По поводу отчета -сам с удовольсвием посмотрю и почитаю. Я немного о другом- о деталях наших и не наших. Раньше хоть какая то промышленность была и то не очень получалось, а сейчас даже токарь вымирающая профессия. Можем долго препираться — смысл?

Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя. Помимо представленных аксессуаров, спросом у тех, кто переделывает модель Volkswagen Transporter T3, пользуется полная или частичная покраска автомобиля, установка расширителей колесных арок, аэрография кузова, установка подсветки днища, колесные диски большего размера, новые ручки дверей «под классику», тонировка. Салон Volkswagen Transporter t3 после модернизации Для его установки потребуется лишь специальная переходная втулка-адаптер при соединении руля с колонкой, которая, как правило, продается там же или в специализированных магазинах.

Учитывая, что Фольксваген Т3 — «чистокровный» немец с небольшой базой, на эту модель подойдут сидения от различных моделей легковых авто, таких как Фольксваген Passat, Mercedes W, BMW 5 Series. В качестве «донора» можно использовать запчасти от различных моделей, в особенности BMW 5серии в кузове Е Volkswagen Transporter t3 после тюнинга Замене также подвергаются стойки стабилизаторов, подшипники, втулки, сайлентблоки.

При правильном подходе небольшая прибавка к мощности гарантирована, при этом двигатель будет «свежее», а расход топлива уменьшится. Мало того, мы не всегда понимаем и учитываем передаточные числа коробок передач. Надо наперёд ещё и об этом подумать. Если бы вы показали подробно весь процесс , то был бы смысл в этом видео, а так ничего путного не увидел.

Один двигун сняли, другой запихнули- всё легко и просто. Смысл какой в таких роликах? Mikhail Kardama На VW были дизеля минимум 1. У меня такой на Т3 стоял. Какой то мудак до меня поставил не тянул нифига. Сейчас меняю его на 1. Требуются небольшие переделки. Mikhail Kardama А вообще проще поставить 1. Как родной стоит.

Так транспортер для картофелекопалки польской этом что-то

Таким образом, с года Т3 был окончательно заменен на европейском и североамериканском рынке моделью T4 Eurovan на рынке США. К тому времени Т3 оставался последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе, поэтому истинные ценители рассматривают Т3 как последний "настоящий Bullу".

Начиная с года, производство было перенесено на завод в Южной Африке, который, изменив незначительно дизайн и комплектацию, выпускал Т3 для местного рынка. Производство продолжалось до лета года. Давно многие хотят сделать себе полноприводную модель Transporter T3 Syncro. Причина для этого одна -сохранившийся корпус в отличном состоянии. Данная переделка является сложной операцией по модернизации и все таки относится HI-End тюнинга.

Статья не претендует на документацию и призыв к действию, а так же на полноту всех работ. Это основные шаги которые предстоит пройти и дающие понимание к чему готовится при такой модернизации. Так же стоит понимать, что вся переделка должна быть проделана в точности по параметрам вышедшими с завода при изготовлении моделей Syncro. Этап первый. Сбор комплектующих от донора. Когда был получен донор запчастей Syncro были изъяты и подготовлены все необходимые запчасти для перехода.

Все детали были обработаны, отчищены и обработаны порошковой краской. Изображение детально показывает комплект необходимых деталей. В принцепе, такой комплект не так уж дорог, потому что в принципе эти железки не кому не нужны при разборе Syncro. Привода, амортизаторы стоит купить новые, все резинки, пыльники — также. Этап второй. Разбор подвески 2WDСнимите с переда все и оставьте только заднюю часть продольных рычагов не разобранной, проверьте все резинки болты на предмет коррозии, замените или обработайте если потребуется.

Этап третий. Проверка текущего состояния кузова и устранение недочетов. Снять топливный бак. Проверить все трубки усилителя руля, они имеют свойство очень хорошо ржаветь. Проверить пластиковые трубки циркуляции охлаждающей жидкости, проверить железные вставки на концах и если требуют замены — сделать это. Этап четвертый. Модификация шасси. Одна из самых важнейших и интересных частей модификации. Удаляем балку к которой крепится рулевая рейка, что бы потом ее перенести.

Срезаемая часть. Грунтуем, красим, устанавливаем наш подготовленный подрамник, собираем переднюю часть, пружины, стабилизатор, рулевую рейку. Пятый этап. Крепление коробки передач. Рассмотрев множество креплений коробки передачь, но выбор пал на повторение крепления как у оригинального крепления. Устанавливается коробка передач не забудте про карданный вал , размечается крепление коробки уши подушки в задней балке, вырезается пластина, усиливается, сверлятся размеченные отверстия, навариваются гайки на М8, приваривается на место, обрабатывается и грунтуется и красится.

Седьмой этап. Подготавливаем горловину бака. Прорезаем отверстие и ввариваем горловину от донора, прокладываем заливной шланг. Восьмой этап. Сборка, подгонка. Здесь пакуются все магистрали, вакумные шланги, ресивер. Крепится двигатель.

Все собирается. Последний этап, все подгоняем подкрашиваем. Вот и все, получился готовый полноприводный автомобиль. Но далеко не каждый знает, что скромные и неброские развозные фургоны Transporter и микроавтобусы Bus первого и второго поколений так называемые Т1 и Т2 — его ближайшие родственники. Они имеют с ним очень много общего: и заднемоторная компоновка, и «поющий» мотор с воздушным охлаждением, и даже вся ходовая, включая переднюю торсионную подвеску, была у них от «Жука».

Машины же третьего поколения Т3 хотя и обзавелись пружинной подвеской, угловатым «квадратным» кузовом, а позже и двигателями с водяным охлаждением, но при этом не изменили главному — компоновке. Количество вариантов автомобиля Volkswagen T3 с трудом поддается подсчету. Здесь и грузовые фургоны, в том числе с высокой крышей, и грузо-пассажирские версии Combi, и пикапы с деревянными или металлическими бортами, со сдвоенной или одинарной кабиной.

Были и микроавтобусы: простенький Caravelle и комфортабельный Multivan. А для американского рынка пассажирские модели выпускались под «именем» Vanagon. Кстати, поздние Caravelle и Multivan конца х легко отличить по прямоугольным фарам. Выпускались также «дачные» модификации Westfalia, которые даже в недорогом исполнении имели подъемную крышу с матерчатыми боковинами! Попадаются и передвижные киоски, которые в небольших городах иногда ставят на кирпичи, превращая их в стационарные.

Отсутствие в T3 даже рудиментарного капота, как на модели четвертого поколения — Т4, положительно сказывается на обзорности. Но при этом страдает пассивная безопасность. Несколько успокаивает лишь тот приятный факт, что среди всех однообъемных одноклассников Т3 в свое время был признан самым удароустойчивым.

А обычно первыми ржавеют крылья, колесные арки, днище, двери, а также швы наружных панелей. Обстановка в кабине машин Transporter строгая и лаконичная. А вот салоны микроавтобусов Caravelle и Vanagon по уровню комфорта не уступают легковым моделям VW тех лет. Тем более что все сделано с немецкой добросовестностью: нигде ничего не скрипит и не стучит. Салон «Каравеллы» вмещает человек, не считая водителя. А задний и средний ряды сидений легко раскладываются, образовывая удобное спальное место.

На моделях с мотором воздушного охлаждения для обогрева кабины или салона использовалось тепло труб выхлопной системы. Правда, ждать этого самого тепла приходилось долго — до получаса. На поздних версиях с жидкостным охлаждением устанавливалась уже нормальная «водяная печка». Первоначально Volkswagen T3 комплектовался оппозитными то есть с горизонтально противолежащими цилиндрами 4-цилиндровыми двигателями, доставшимися «по наследству» от предшественника — Т2. Все они имели воздушное охлаждение, газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов и распредвал с шестеренчатым приводом, а также штанги с гидротолкателями.

Причем карбюраторный мотор рабочим объемом 1,6 л предлагался в двух вариантах — 36 и 50 л. Более солидный 2,0-литровый двигатель выпускался как с карбюратором, так и с многоточечным впрыском. Мощность обоих модификаций была одинакова — 70 л. В году двигатели с воздушным охлаждением были переделаны под водяное, их рабочий объем повысился до 1,9 л. При этом появилась возможность выбора из трех карбюраторных версий 54, 60 и 78 л. В году к ним присоединилась 2,1-литровая инжекторная силовая установка, мощность которой, в зависимости от исполнения, колебалась от 92 до л.

А вот дизели имели совершенно другую конструкцию. Все они были рядными 4-цилиндровыми, жидкостного охлаждения с ременным приводом распредвала, и нижними клапанами с шайбовыми регулировками зазоров. Мощность 1,6-литровых моторов составляла 49 л. Кроме того, можно было заказать атмосферный дизель 1,7 л 57 л. Все моторы T3 достаточно надежны. Хотя, конечно, «воздушные» сильно шумят, да и ресурс их вследствие напряженного теплового режима все же поменьше, чем у «водяных».

Зато у последних могут возникнуть воздушные пробки в длинных шлангах, тянущихся через всю машину к расположенному спереди радиатору. Временами подтекает масло из-под изношенных сальников коленчатого вала. А тросик педали «газа» заедает в оболочке, поэтому его следует регулярно смазывать.

Для дизелей главное — вовремя сменить ремень ГРМ примерно через каждые тыс. Чтобы продлить ему жизнь, весьма желательно перед началом движения прогреть мотор. А после окончания поездки нужно дать двигателю поработать минуты на холостом ходу. Трансмиссия На Transporter T3 устанавливались на выбор три коробки передач: 4- и 5-ступенчатая механическая, а также 3-ступенчатая автоматическая. Реже встречается полноприводная модель Syncro с вискомуфтой в межосевом дифференциале.

Все вышеперечисленное «железо» в наших условиях не может похвастаться рекордными пробегами, поскольку обычно работает с полной, а то и с повышенной нагрузкой. При проверке начинать следует с визуального осмотра. У неисправных деталей очень часто образовываются масляные потеки. Все резиновые составляющие должны быть целыми, без дефектов и трещин. Неисправная подвеска при езде создает характерные шумы. Поломка роликов боковой двери — довольно распространенная проблема и можно сказать болезнь Фольксваген Т4.

На начальном этапе неисправности боковые двери закрываются плохо, не всегда с первого раза. Со временем дверь просто невозможно будет закрыть. В исправном состоянии она должна закрываться легко и сразу. Поэтому при покупке необходимо обратить на это внимание и несколько раз открыть и закрыть дверь. Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что в общем автомобиль в свое время занимал среди своих конкурентов достойное место, но из-за возрастных параметров данных авто следует понимать, что кузов довольно сильно подвергся коррозии.

Поэтому при выборе автомобиля необходимо сделать правильный выбор, вывод и обдумать все за и против. Ведь данным автомобилям на авторынке существует множество альтернатив. Фольксваген Т4 считается очень надежным. Он самоотверженно сопротивляется влиянию времени. Но так ли он хорош сегодня, как раньше? Какие неисправности таятся в его конструкции? Volkswagen серии Т имеет очень давние традиции. Первый такой автомобиль был создан еще в конце х годов двадцатого века.

Он получил обозначение Typ 2 T1. Преемник Т2 появился во второй половине х годов и пробыл на конвейере около 10 лет. В году пришло время следующего поколения — Т3, просуществовавшего до года. В Южной Африке его производство продолжалось еще 12 лет.

В начале х дизайн и конструкция Т3 уже сильно устарели, и Volkswagen выпустил Т4. Новое поколение было новаторским не только в плане стиля, но и в плане трансмиссии. Именно в этой модели немцы решили отказаться от заднего привода, заменив его передним. Так же изменилось и место расположения двигателя: он был перемещен из задней части автомобиля в переднюю.

Микроавтобус предлагался в четырех основных версиях — Transporter, Carravella, California и Multivan. Транспортер — утилитарный базовый фургон. Остальные версии — люксовые пассажирские модели. Осенью года Volkswagen Transporter T4 получил новый дизельный мотор, а версии Carravelle и Multivan пережили легкий фейслифтинг.

Наиболее заметные отличия: новая решетка радиатора, фары и капот, придающие фургону более агрессивный внешний вид. Внутри появилось новое рулевое колесо, и произошло несколько незначительных изменений на приборной панели. Постепенно обновления появлялись и в других версиях. Фольксваген Т4 собирался до года в Германии, Тайване и Индонезии.

Микроавтобусы обычно не имеют слишком широкого ассортимента силовых агрегатов. Но Фольксваген не поскупился, предложив большой выбор моторов. Наиболее популярными стали, конечно же, дизельные агрегаты. Ничего удивительного, фургоны с бензиновым двигателем под капотом потребляют слишком много топлива, а для пользователей транспортных средств данного типа очень важен низкий расход. Дизельные двигатели, как и автомобиль, родом из х. Чем выше мощность, тем лучше динамика, но и чаще визиты в сервис.

Более слабые R4 с большим трудом разгоняют Транспортер Т4. До недавнего времени эти моторы считались очень надежными, но сегодня из-за гигантских пробегов все чаще начинают сыпаться. Остальные дизели легко выхаживают тыс. Так как автомобилю уже очень много лет, неисправности могут застать любую из модификаций. Старые дизеля в первую очередь страдают от утечек топлива и выхода из строя ТНВД. Кроме того зачастую отказывают не только свечи накала, но и сама система управления накалом.

В более молодых TDI выходят из строя турбокомпрессор, расходомер и система впрыска топлива. Если у вас нет желания тратить много денег на ремонт в автосервисе, тогда стоит обратить внимание на бензиновые двигатели. Ресурс их свыше тыс. Они ломаются гораздо реже, но сэкономленное на ремонте просто сгорает вместе с топливом во время поездок.

Независимо от выбранной версии бензинового двигателя, не стоит надеется на то, что в городе расход топлива будет меньше 10 литров на км. К сожалению, бензиновые агрегаты не полностью избавлены от технических неисправностей. Чаще всего это касается вспомогательного оборудования: генератора, стартера, катушек зажигания и всевозможных датчиков, в том числе и лямбда-зондов.

Встречается так же подтекание масла. В сильно запущенных экземплярах, возможно, будет необходим капитальный ремонт двигателя. Наиболее капризным считается бензиновый ААС 2. Все дело в системе управления впрыском Digifant. Она порой начинает дурить: то внезапно увеличивается расход топлива, то возникают перебои в работе двигателя при температуре воздуха около нуля.

Выход найден — замена инжектора на ВАЗовский «Январь». Стоимость такой переделки — около 30 рублей. Volkswagen T4 навсегда порвал со сложившейся традицией: задний привод и двигатель, расположенный позади задней оси. Микроавтобус стал переднеприводным с мотором в передней части. Отбор мощности от двигателя происходит с помощью 5-ступенчатой механики или 4-скоростного автомата.

Наличие Syncro потребует дополнительных расходов на эксплуатацию: подвесной подшипник и эластичная муфт карданного вала, сальники редукторов или загудевший задний редуктор. Некоторые владельцы стремятся превратить обычные версии в полноприводные. Благо, такая модернизация вполне возможна и с успехом решается в специализированных сервисах. Если вы приобретаете Фольксваген Т 4 первых лет производства, тогда необходим тщательный осмотр кузова на предмет коррозии.

Ржавчина зачастую появляется на двери багажника, задних крыльях, капоте, на рамке ветрового стекла и вертикальном шве с левой стороны кузова, а так же на площадке сдвижной двери. Чем моложе экземпляр, тем меньше риск начала «гниения». Еще одно слабое место немецкого развозчика — утечки в системе гидроусилителя рулевого управления. Многие автомобили сравнительно часто требуют замены рулевых тяг, ремонта насоса гидроусилителя и рулевой рейки. Наиболее быстро в подвеске сдаются стойки и втулки стабилизатора.

Шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов и амортизаторы служат более тыс. Российские дороги способствуют быстрому износу и ступичных подшипников. В конце концов, ничто не вечно! Не отличаются излишней выносливостью и коробки передач. В случае с автоматами после тыс. Для ремонта понадобится минимум 50 рублей. Сцепление МКПП тыс. В самой механике изнашиваются шестерни 5-ой передачи, подшипники и синхронизаторы.

Насос вакуумного усилителя тормозов — еще одно уязвимое место. В машинах без ABS с возрастом перестает работать регулятор тормозных усилий. Кроме того, владельцы VW T4 периодически жалуются на потерю герметичности системой охлаждения.

При осмотре автомобиля так же необходимо проверить легкость перемещения раздвижных дверей. Если появляются затруднения, то вероятно потребуется замена роликов. В немецком фургоне встречаются проблемы с механизмом открывания дверей и окон. Фольксваген Т4 часто рассматривается водителями, как крепкая рабочая лошадка. Любой ремонт можно отложить на потом, так как немецкий микроавтобус стерпит все!

К сожалению, последствия такого подхода зачастую ложатся на плечи очередного владельца, когда после покупки приходится делать капитальный ремонт двигателя и подвески. Годы летят, и фургон, несмотря на былую солидность, сегодня уже не так безупречен и может часто ломаться.

После покупки, так или иначе, все равно что-то да придется ремонтировать. Цены на подержанные экземпляры колеблются в пределах от до тыс. Как правило, большинство из них уже находятся на грани истощения. Что полезного есть в Volkswagen T4? Огромный багажник, эргономичный интерьер, экономичные дизельные двигатели и сравнительно богатое оснащение топ-версий. Самое большое достоинство хорошая доступность к широкому ассортименту запасных частей и множество вариантов кузова.

Четвертое поколение машин Фольксваген, относящихся к серии Т4 на рынке пользовалось огромной популярностью, три модификации: Каравелла, Транспортер и Мультиван были проданы милионным тиражом. Грузопассажирские авто Volkswagen Transporter от грузовых модификаций отличаются остеклением по всему периметру кузова, а также отсутствием специальной перегородки, делящей багажник и кабину, обшивкой в задней части салона для одного или двух рядов сидений и наличием двух отдельных печек.

Все кресла считаются съемными, владельцы могут поворачивать их против движения или же демонтировать. Пассажирское сиденье в кабине может быть двухместным или одноместным. Зачастую задняя дверь таких авто бывает подъемной или же цельной.

Экземпляры с двумя раздельными распашными дверьми на вторичных рынках встречаются очень редко. У нас эксплуатируется много грузопассажирских версий Транспортера, которые переделываются из грузовых модификаций, последние стоят меньше, да и их растаможка обходится дешевле. Большие фирмы, занимающиеся переоснащением автомобилей, могут отделывать грузовые части салона недорогой обивкой, устанавливать кресла от разных иномарок и применять серьезные доработки, связанные с использованием оригинальных частей салонов Мультиванов и Каравелл.

Главное, чтобы подобные переделки компании сертифицировали официально, ведь разные самоделки при эксплуатации могут оказаться крайне небезопасными. Салон и кузов. Автомобили Volkswagen Transporter серии Т4 имеют отличную защиту от коррозионных процессов, так как панели из кузовов оцинковываются. В большинстве случаев следы ржавчины появляются из-за нарушения каким-либо образом цинкового покрытия.

В первую очередь ржавчина появляется в районе порогов, передних колесных арок и задней двери. В году машины Фольксваген Транспортер стали оснащать более современной передней панелью с новым щитком приборов и рулевым колесом. Автоматический кондиционер начал предлагаться опционально — это система Climatronic. Мастера категорически запрещают смазывать их, так как смазка имеет свойство притягивать грязь и пыль, это сильно ускоряет износ роликов.

Слабым местом также принято считать щиток панели приборов, так как из строя часто выходят разные датчики и спидометр. При выполнении многих работ мотористам приходится частично разбирать переднюю часть авто Volkswagen Transporter — полукапотная компоновка очень сильно осложняет обслуживание моторов. Самым удачным двигателем этой модели мастера называют 2,5-литровый турбодизель, он способен выдавать мощность в 88 и «лошадей» в зависимости от наличия интеркуллера и давления наддува.

В атмосферных силовых агрегатах чаще всего в ремонте нуждается головка блока цилиндров. Причина — использование некачественного горючего, что из-за повышенной детонации выводит из строя форкамеры. Если вы все же решили купить турбированную версию, то лучше выбирать 2,4-литровую модификацию, ведь менее мощный 1,9-литровый двигатель отличается посредственными показателями.

Также во всех дизельных силовых агрегатов из строя могут выходить датчики уровня масла. Турбодизельные 1,9-литровый и 2,5-литровый двигатели преподносят неприятные сюрпризы при нарушении правил их эксплуатации. Если несвоевременно менять воздушный фильтр, случаются поломки расходометра воздуха, что также ведет к выходу из строя дорогой турбины. В некоторых случаях причиной может быть выход из строя свечей зажигания, средний срок службы которых составляет около тыс.

Замену ремня ГРМ лучше всего поручить мастерам профильных СТО, ведь кроме его замены также необходимо правильно установить угол опережения впрыска горючего, что реально сделать лишь с использованием сервисного компьютера. Если проигнорировать эту операцию силовой агрегат не сможет развить свою полную мощность. Все двигатели машин Фольксваген Транспортер четвертой генерации агрегатировались с пятискоростными механическими коробками передач.

Со временем «механика» нуждается в замене фторопластиковых втулок, применяемых на кулисе переключения скоростей. Помимо этого мастера отмечают частые поломки пятой передачи из-за срезания шестерни вторичного вала, после чего вылетают его подшипники. На коробках передач, укомплектованных подвесной промежуточной опорой на правой полуоси со временем дает течь сальник.

Это верное свидетельство выхода из строя опоры, после этого изнашивается и сальник. Мастера сообщают, что масло в «механике» следует менять через каждые 60 тыс. Такое сцеплением имеет хороший ресурс, но когда приходит время его менять владелец вынужден тратить большие деньги. Ходовая часть. Автомобили Фольксваген Транспортер Т4 получили независимую подвеску всех колес. Кроме этого эти модели отличаются отменной устойчивостью. Сзади у них в качестве упругих элементов используются пружины, а спереди — торсионы.

Обе оси имеют стабилизаторы поперечной устойчивости. Ходовая часть Т4 вполне надежная. Передняя подвеска нуждается в замене втулок стабилизаторов каждые тыс. Все остальные расходные материалы служат заметно дольше и менять их можно отдельно, это касается: сайлент-блоков нижних рычагов, они выхаживают тыс.

Сайлент-блоки верхних рычагов вообще считаются неубиваемыми. В подвеске задней оси через каждые тыс.

Забавное устройство и принцип работы конвейера винтового аффтара сенкс!

по из некие отлично восполняются в в обильных источниках. по субботу, с 9:30 на 17:30, какой. по ресурсы вы не до 16 приглашаем доп дореволюционных.