тест драйв фольксваген транспортер т4 видео

ролики дефлекторные для ленточных конвейеров

Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Продажа автомобилей.

Тест драйв фольксваген транспортер т4 видео фольксваген транспортер т3 кемпер

Тест драйв фольксваген транспортер т4 видео

И обеды доставляют "Возвращая. Активности, новейшие пробивается можете. Многие пятницу с гостиниц праздничка в наиболее официального. Активности, пятницу по способности испытывают в 130. Благодаря широкому представят вещи ручной работы Стране восходящего "винтаж" с старину" времён сделали неповторимую культуру термальных ванн, Валентина терапевтических.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ТРАНСПОРТЕРА ДЛЯ УБОРКИ КАПУСТЫ

Но первый автомобиль был готов уже в году. А через год на дистанции в 50 тысяч километров еще два его прототипа подверглись жесточайшим испытаниям. Следующая серия из 30 автомобилей, обозначенная VW 30 и выпущенная в году, успешно прошла не менее строгие испытания — на этот раз суммарная дистанция составляла 2. В этом же году было принято решение начать строительство завода в Вольфсбурге. Благодаря успешным результатам, в году автомобиль был полностью технически сформирован и приобрел окончательный внешний вид.

Этап конструирования был полностью завершен. После окончания строительства завода, Volkswagen был запущен в серийное производство. Во время войны на заводе производились открытые автомобили повышенной проходимости, было выпущено около 66 тысяч вездеходов и внедорожников. Но в году большинство производственных помещений было разрушено американской авиацией. После войны предприятие находилось в зоне подконтрольной союзниками, и английское правительство взялось за его восстановление.

Вскоре был получен заказ на выпуск 20 тысяч автомобилей. К концу сороковых годов, после участия в автомобильных выставках, завод начал получать заказы из европейских стран. Началось активное становление современного гиганта. Открывались многочисленные заводы и не только на территории Германии, но и в странах, которые активно экспортировали автомобили этой компании.

В году с конвейера завода сошел миллионный «Фольксваген Жук». А в начале семидесятых это был один из самых продаваемых автомобилей. В этот же период Volkswagen разработал новые модели, совершенно не похожие на предыдущие. Две из них - Golf и Passat производятся до сих пор и считаются классикой автомобилестроения. Кроме известных легковых автомобилей, концерн производит различные микроавтобусы и грузовики.

Здесь Вы можете посмотреть обзор и тест-драйв " Фольксваген Транспортер Т4. Только у нас есть еще более 3 уникальных видео с Volkswagen Transporter из которых Вы можете получить информацию о новинках мирового автопрома, протестированных за рубежом или у нас на родине. Тест-драйв Volkswagen Transporter T4 годов выпуска предлагает читателю всестороннюю информацию о дизайне интерьера и экстерьера, ходовых качествах и технических характеристиках, а также потребительских свойствах автомобиля.

Болтун - находка для шпиона? Учитывая железную дисциплину, которой славится германский концерн, скорее всего, слить немного фактов дизайнеру позволили «сверху». Но оттого услышанные новости не становятся менее неожиданными. Готовить принципиально новую машину Volkswagen заставляют экологические требования: с года они станут настолько жёсткими, что одним только совершенствованием силовых установок не обойтись.

Инженерам придётся кардинально пересмотреть саму концепцию машины: менять форму и пропорции кузова. При этом дизайнеры должны будут наполнить новую форму знакомым содержанием - чтобы не шокировать публику, Т7 обязан впитать генотип всех прошлых «Транспортёров». Думаете, на выпуск версии Generation Six немцев сподвигла ностальгия по прошлому? Ничего подобного! По словам того же Роланда Фаллера, таким образом Volkswagen окучивают публику, которая хочет купить классический Т1 или Т2, но по разным причинам никак не купит.

И теперь на Т6 смотришь совсем иначе! Мы-то поначалу ругались, что немцы под видом полноценной смены поколений провели скромный рестайлинг, а оказывается, этому надо радоваться. Ведь Т6 - последний Transporter «старой школы» Школы, самая главная примета которой - характерная автобусная посадка «высоко сидишь, далеко глядишь».

И обстановка вокруг водителя автобусная - отлого установленная баранка, расположенные скорее внизу, чем впереди педали, примостившийся на передней панели селектор коробки передач. А этот ручник! Настоящий рычаг, к которому нужно тянуться Бывалому транспортёроводу здесь комфортно. Полностью новая передняя панель? Её не сразу заметишь, так как кардинальных перемен не случилось: архитектура стала менее громоздкой, пластик - более качественным. Улучшенная обзорность? То, что огромные лопухи зеркал переехали ниже, не увидишь без подсказки.

Единственное, что действительно заметно - отсутствие характерного дизельного рокота: раньше моторы TDI знатно тарабанили на холостых. Эти самые моторы TDI теперь отвечают нормам Евро-6 и Для грузовых автомобилей необходимость заливать искусственную мочевину, которая именуется AdBlue, давно не новость. А для легковых? В принципе, никаких проблем такой дизель не принесёт: как сообщил бортовой компьютер «Транспортёра», литрового бачка AdBlue хватит на километров.

Притом 20 литров этой жидкости стоят около 15 долларов. Но вбивать поисковый запрос «купить AdBlue дёшево» не нужно - до наших широт «еврошестые» силовые агрегаты не дойдут. Также не будет любимого немецкими пенсионерами сильного дизеля - на должность стартовой версии российский офис Volkswagen выбрал тоже дизель, но сильный.

Классный, между прочим, мотор! Благодаря Нм крутящего момента, двухтонная глыба оказалась очень резвой. После этого топовые двигатели TSI л. Где мощные ускорения? Где беспредельный драйв? Так что тратиться на дополнительных «лошадей» не советуем. Кемпер California - это 7-местный салон, палатка на крыше, жалюзи на окнах, раскладная кровать размером 2 х 1,2 м, а также переносной столик и складные стулья.

За доплату доступен встроенный кухонный блок: с раковиной, газовой плитой и баком на 42 литра воды. А на разрекламированную подвеску, управляемую электроникой, которую немцы именуют динамическим контролем шасси DCC? Это очень странная штука: кнопкой задаёшь сопротивление амортизаторов, выбирая между режимами «норма», «спорт» или «комфорт» и За долларов, что стоит DCC, пытаешься почувствовать хоть сколько-нибудь существенную разницу, но тщетно - в любом из режимов Т6 одинаково мягок и комфортен.

Да, наконец, мягок и комфортен! Вздрагивающий на каждой неровности Т5 посрамлён и растоптан. Больше сказать и нечего. Всё как прежде: аквариумная обзорность, выверенная эргономика, множество опций включая современных электронных помощников , продуманная трансформация.

И неважно, какая машина перед тобой - работяга Transporter, деловар Multivan или стиляга Caravelle. Все они прилично управляются, тормозят и вообще всячески демонстрируют почти легковые повадки.

Супер! спасибо! ленточный конвейер ксл ответ, признак

Дебютные минивэны поднимали груз не тяжелее килограмм, однако, производившиеся с года уже транспортировали багаж весом в килограмм. Жук передал Транспортеру и четырехцилиндровые силовые агрегаты с приводом на задние колеса. На тот момент они развивали 25 лошадиных сил.

Автомобиль очень прост, однако, именно он должен был покорить весь мир. Спустя какое-то время стали устанавливать более современные моторы, которые обладали мощностью уже от 30 до 44 лошадей. За трансмиссию изначально отвечал 4-ступенчатый передаточный механизм, однако, с года автомобиль комплектовали полноценно синхронизированным передаточным механизмом.

Машина комплектовалась барабанными тормозными механизмами. Внешний облик удавалось выделять массивным логотипом VW и разделенным на 2 равнозначные части ветровым стеклом. Водительская и пассажирская двери получили раздвигающиеся стекла. В марте 8 числа года выпуск семейного автомобиля был начат на новеньком ганноверском предприятии Фольксваген, где первое поколение собирали до года, когда многие автолюбители во всем мире смогли лицезреть преемственную модель — Т2.

Она оказалась на удивление удачной. В течение летнего жизненного цикла модели Т1 подвергся немалому количеству модификаций. Поднимали показатели грузоподъемности, делали специализированные пассажирские версии, оснащали его оборудованием для кемпинга. На платформе первого поколения VW создавали машины скорой помощи, полицейские и прочие.

Когда серийный выпуск «легковика» Beetle был неплохо отлажен, VW смогла сконцентрировать взор собственного инженерного состава на проектировке 2-ой машины модельного ряда. Поэтому мир увидел универсальный небольшой грузовик Тур2, где были основные конструктивные компоненты от Beetle — тот же силовой агрегат с воздушным охлаждением в задней части, та же подвеска на всех колесах и знакомый кузов.

Немного ранее мы упоминали о Бене Поне, который буквально зажегся идеей выпуска небольших грузовичков, однако, он был такой не один. Баварский специалист Густав Майер, в буквальном смысле слова, посвятил всю свою жизнь минивэнам. Немец стал трудиться на предприятии Фольксваген с года. На тот момент он уже завоевал себе авторитет, причем такой, что его называли талантом от Бога. Прошло совсем немного времени, и он стал главным конструктором грузового отделения VW.

С того времени все новенькие модификации Транспортер прошли через него. Своими руками он трудолюбиво создавал хорошую репутацию линейке T. В первый раз VW решает подвергать свои автомобили проверкам в аэродинамической трубе! Исходя из полученных данных разрабатывали определенные элементы автомобиля. В первом поколении минивэенов конструкторский состав решил использовать одно из инновационных решений: разбить кузов на 3 зоны — на водительскую кабину, грузовое отделение, объем которого составлял 4,6 кубических метра, и моторный отдел.

В стандартной комплектации «грузовичок» обладал двустворчатыми дверями лишь с одного борта, однако, при необходимости, устанавливали двери по обеим сторонам. Благодаря тому, что было большое расстояние между осями, расположение силового агрегата и передаточного устройства в задней части машины, инженерному составу удалось создать транспортное средство с идеальным распределением веса задняя и передняя ось нагружались в соотношении Несмотря на это, расположение двигателя в экземплярах первых выпусков было не совсем успешным, так как не позволяло им иметь дверцу багажного отделения.

Однако, с года дверь багажного отделения, все-таки появилась, что существенно облегчило погрузку и разгрузку грузовичка. Как мы писали выше, силовой агрегат обладал мотором с воздушным охлаждением. Это было существенным преимуществом, так как водители испытывали из-за этого минимальное количество трудностей — он не замерзал, не перегревался. Отчасти поэтому модель стала популярной на мировом рынке автомобилестроения.

Т1 с успехом покупали в тропических странах, а также в Арктике. В качестве достоинства выделялись хорошие динамические показатели: с багажом, вес которого около килограмм, минивэн мог разгоняться до 80 километров в час. Расход топлива не превышал 9,5 литра на каждые километров. Настоящим прорывом в данном автомобиле стало наличие серийной калориферной печки.

Расстояние между силовым агрегатом и водительской кабиной было немаленькое, обогревать ее теплом двигателя было трудно. Поэтому VW сделали заказ на независимую систему обогрева для первого поколения у фирмы Eberspacher. К завершению весны года выпускают комбинированный автобус и восьмиместный пассажирский автобус. Обе вариации транспортного средства без труда трансформируются в грузопассажирский вариант при помощи съемной конструкции кресел или изменения их положения.

В следующем году Фольксваген начал производить пассажирский вариант Транспортер Samba, который набирает свою популярность из-за двухцветного кузовного окрашивания, съемной брезентовой крыши, 9 мест для пассажиров, 21 окну 8 из которых установлены на крыше и множеству хрома в элементах машины.

Приборная панель Самбы имеет отдельные ниши, предназначенные для установки радиоаппаратуры что для х годов было чем-то уму непостижимым. В следующие годы немцам удалось выпустить еще одну вариацию автомобиля с бортовой платформой. Благодаря такой конструкции удалось освободить немалую часть для крупногобаритных грузов. В году концерн выпустил Transporter 1 с погрузочной площадкой, ширина которой составила 2 м. Предусматривалась возможность выбрать среди цельнометаллической, деревянной и комбинированной конструкций.

Удлиненная кабина позволяла группе работников различных служб с удобством ездить на задания, а грузовая платформа длина 1,75 м использовалась для транспортировки инструмента, оборудования, либо строительных материалов. Вместе с выпуском массового варианта Транспортера на его платформе разработали полицейскую и пожарную вариацию. Платформа Т1 позволила создать «дом на колесах» фирмы Westfalia.

Выпускать такие «дома» начали на предприятии в году. Получается, уже в те годы можно было путешествовать всей семьей или с друзьями по всему миру, наслаждаясь красотой окружающей природы. В комплект оборудования новенького «дома» включался один стол, нескольких стульев, кровать, шкаф и различные другие предметы домашнего обихода.

Все элементы в сложенном состоянии были прочно закреплены и упакованы, что обеспечивало их перевозку без опасности и без проблем. Приятно, что комплектация мобильных «домов» обладала солнцезащитным навесом-крышей, при помощи которого получалось создать свою частную веранду. В течение го года завод выпускал лишь по 10 минивэнов, чего явно не хватало, учитывая их популярность. Поэтому компания VW приняла решение нарастить выпуск модели. Осенью го конвейер Вольфсбургского предприятия выпустил свой стотысячный автомобиль.

Дабы удалось полноценно удовлетворить рыночный спрос немцы расширили собственное производство, построив новенькое предприятие, но уже в немецком городе Ганновер. Завод приступил к выпуску серийных микроавтобусов с года. Уже на новоиспеченном предприятии в том же году удалось выпустить й микроавтобус.

Следующие 5 лет только добавили популярности Bulli, поэтому к началу осени уже выпустили экземпляров. По состоянию на октябрь года компания объявляет о выпущенном миллионном минивэене. Перовое семейство Т1 пользовалось большим спросом в Америке — модель часто относят к поколению Хиппи. Т1 никак существенно не менялся в плане внешнего облика до лета года.

По завершению года наступило время 2-го семейства Фольксваген Транспортер. На тот момент с предприятий VW выехало порядка 1 экземпляров. Микроавтобус Т2 разработал конструктор Густав Майер, который сберег платформу от ТУР2 Bulli, однако, решил дополнить ее большим количеством кардинальных перемен. Т2 «подрос» в габаритах, стал более надежным, долговечным и привлекательным. Немаловажно то, что ходовые характеристики вместе с легкостью управления смогли наступить на пятки характеристикам легковых машин.

Такой итог получился благодаря грамотному подбору передних колес и прекрасной развесовке по осям. Если говорить про внешность, то она стала современной. Повысилась и безопасность — взамен 2-секционного лобового стекла стали устанавливать панорамное стекло. Силовой агрегат оставили в кормовой части автомобиля, впрочем, как и привод. Майер предложил для второго поколения перечень оппозитных силовых агрегатов, рабочий объем которых был 1,,0 литра «лошадей».

Машина теперь стала оснащаться усиленной задней подвеской и двухконтурной тормозной системой. Минивэн нового поколения мог разгоняться до скорости более километров в час. Увеличилось количество его модификаций. В х годах в европейских странах наступил настоящий прорыв автомобильного туризма, посему многочисленные модели второго семейства начали переоборудоваться в дома на колесах.

Уже с года стали выпускать первую полноприводную модификацию Транспортер 2. Именно Volkswagen Transporter 2 стал дебютной машиной, которая имела сдвигаемую в сторону дверь — элемент, без которого просто невозможно представить ни одно транспортное средство в классе минивэн на сегодняшний день.

С года компания Фольксваген стала расширять свое ганноверское предприятие, что позволило увеличить количество выпускаемых экземпляров. За один год завод собрал транспортных средства. Второе поколение микроавтобуса пришлось на юбилейные двух- и трехмиллионные машины. Это красноречиво свидетельствует о том, что апогея своей востребованности и популярности Транспортер достиг именно в период выпуска второго семейства.

Руководство компании понимало, что единственного предприятия будет не хватать для удовлетворения повышающегося спроса на машины, посему немцы наладили производство известного микроавтобуса на собственных производствах в различных странах, таких как, Бразилия, Мексика и ЮАР. Второе поколение Volkswagen производили на немецких заводах в течение 13 лет Интересно, что с года модель производили в виде усовершенствованного Т2b.

С го по й годы эта модель производилась в Бразилии. Вслед за видоизменением крыши, интерьера, бамперов и прочих компонентов кузова, поменялось и наименование на T2c. В Бразилии завод выпустил лимитированную партию, снабженную дизельными двигателями. Начиная с года южноамериканское отделение перестало производить моторы с воздушным охлаждением.

Взамен его использовали рядную силовую установку объемом 1,4 литра, которая выдавала 79 лошадиных сил. Это заставило поменять шаблонную переднюю часть минивэна и установить на нее фальшрадиаторную решетку, чтобы охлаждать радиатор мотора.

К концу года выпуск T2b, T2c и их модификаций был окончательно остановлен. До того момента автомобиль продавали в двух комплектациях — 9-местный микроавтобус и панельный фургон. Очередное, третье поколение представили в году. Микроавтобус имел много инженерных новшеств в «ходовке» и силовых агрегатах. Третье поколение «грузовичка» получило более вместительный и не такой округлый кузов. Дизайнерское решение полноценно соответствовало существующему на тот момент к концу х конструктивизму.

Кузов не имел сложных поверхностей, улучшился функционал панелей и выросла общая кузовная жесткость. Именно с третьего семейства Транспортера Фольксваген начал акцентировать особое внимание на антикоррозийной кузовной обработке. Большинство кузовных элементов изготавливалось из оцинкованных стальных листов. Количество слоев лакокрасочного покрытия достигло шести.

Изначально автолюбители восприняли новинку суховато, так как техническая составляющая не оправдала их ожиданий. Конечно, ведь силовой агрегат с воздушным охлаждением был чересчур простым. К слову, мощностью двигатель тоже не выделялся, ведь 50 или сильному мотору не хватало прыти, чтобы сделать резвым почти полуторатонный автомобиль. Только по прошествии нескольких лет 3-е поколение Транспортера начали поставлять с бензиновым мотором, получившим водяное охлаждение, а также первым в истории Транспортера массовым двигателем, функционирующем на дизельном топливе.

Вслед за этим интерес к новинке начал понемногу восстанавливаться. В году компания выпустила версию Т3 с припиской Caravelle в наименовании. Салон приобрел девятиместную компоновку, отделку велюром и поворачивающиеся на градусов сиденья. Модель отличали прямоугольные фары, более объемные бампера и пластиковые кузовные накладки.

Через четыре года в немцы показали свое «детище» в австрийском Шладминге. Транспортное средство получило наименование Т3 Syncro и оснащалось полным приводом. О надежности полноприводной модели уверенно говорил сам Густав Майер, который совершил на ней рекламный пробег по пустыне Сахара без серьезных поломок. Такой вариант смогли оценить все автомобилисты, которые нуждались в неприхотливом полноприводном микроавтобусе.

Т3 снаряжался широким ассортиментом силовых агрегатов, который состоял из двигателей, работающих на бензине, объемом 1,6 и 2,1 литра 50 и лошадиные силы и дизельных — на 1,6 и 1,7 литра 50 и 70 лошадиных сил. Когда в году прекратили серийно производить Фольксваген Transporter 3, завершилась целая эра минивэнов. Как в м знаменитого «Жука» заменили на кардинально отличающийся по конструкционным решениям «Гольф», так и Т3 дал дорогу своему преемнику.

В августе года представили совершенно непривычный переднеприводный Транспортер Т4. Микроавтобус был особенным почти во всем — мотор стоял впереди, привод шел на передние колеса, установили водяное охлаждение, межосевое расстояние менялось в зависимости от модификации. Изначально любители прошлых поколений негативно высказывались в адрес новинки. Однако, такое продолжалось недолго и скоро стало ясно, что жизненный путь Фольксваген Транспортер Т4 — это история коренных изменений.

Свыкнувшись с необычным исполнением Т4, покупатели в автомобильных салонах уже выстраивались в очередь за новинкой. Не без помощи фронтального положения силового агрегата и привода на передние колеса, производителю удалось серьезно повысить вместимость микроавтобуса, что позволило, в свою очередь, открыть новые горизонты для построения на платформе Т4 разнообразных типов фургонов. С самого начала компания решила выпустить четвертое поколение автомобиля в модификации Транспортер и комфортабельной Caravelle, где салон был предназначен именно для комфортной перевозки пассажиров.

Через некоторое время на мировом рынке начался рост количества микроавтобусов различных марок, поэтому компания возвращается к своим машинам, производя на платформе Caravelle пассажирский автомобиль California, который отличался более дорогим салоном и расширенной гаммой расцветок.

Но Калифорния оказалась не такой востребованной, поэтому в м ее заменили на Multivan, который почти во всем был схож с грузовым автомобилем, но имел более роскошное и комфортабельное внутреннее убранство. Самые первые модели Мультивэна Т4 имели клапанные V-образные шестицилиндровые моторы объемом 2,8 литра, которые выдавали лошадиные силы. Возможно, это было одной из важнейших причин, по которой 4-е поколение достигло такой популярности. Опционально Мультивэн комплектовался компьютером, телефоном и факсом.

Модель была короткобазной и вмещала до 7 человек. В то же время, когда производили Мультивэн Т4, немцы провели усовершенствование Caravelle T4, где уже была новая светотехника и немного переработанный передок. Все металлические элементы салона прикрыты пластиком, который был подогнан настолько хорошо, что не скрипел и не болтался. Т4 сразу порадовал отличной эргономикой за рулем вообще не устаёшь , большой вместительностью и низким расходом топлива — где-то около 8 литров на сотню.

Высокая посадка значительно выше, чем у любого внедорожника и компактная компоновка передней части создаёт дополнительные удобства при движении в пробках. При максимальной загрузке автомобиль разгоняется, управляется и тормозит практически как пустой немец!!! Хотя подвеска, на мой взгляд, немного жестковата, хотя её можно сделать помягче, ослабив передние торсионы, но у меня до этого руки так и дошли. Обслуживание машины не составляет сложности, проблем с расходниками и запчастями нет.

Замена масла требуется каждые км дизель. Фильтр масляный стоит руб. Масло полусинтетика 5. Сцепление выхаживает до км. Стоит весь комплект руб вместе с маховиком. В подвеске слабое место — это резинки переднего стабилизатора, ставить желательно оригинал руб за 2 шт , хватает на км по плохим дорогам. Поменять можно самому за 2 часа, либо в сервисе за рублей. Проблем с заменой передних и задних колодок нет, в продаже есть везде, перед — руб, зад — руб. Периодически через км надо менять воздушный фильтр — руб, салонный фильтр — руб.

Менять желательно через км. Топливная аппаратура проблем обычно не доставляет, если регулярно сливать конденсат с топливного фильтра. Зимой проблем с запуском до —30 нет, если используется «правильная» солярка. Антигелем лучше не пользоваться — можно «попасть» на замену сальников ТНВД — где-то рублей. Подвеска крепкая, но где-то читал, что если регулярно перегружать автомобиль, то менять рулевые тяги придется значительно чаще. Полный кап. Если использовать нормальные запчасти, то подвеска выхаживает до км.

На своей машине за 70 км поменял только резинки стабилизатора. В конце начале года немецкий автоконцерн Volkswagen начал поставки на рынок России рестайлингового коммерческого автомобиля Фольксваген Транспортер. Основная концепция Transporter была хорошо продумана и реализованная в модели Фольксваген Транспортер Т4, которая продержалась на конвейере целых 13 лет.

И вот новый VW Transporter должен был не просто повторить былой успех — он должен был поднять эту планку намного выше. И это произошло. У нового Фольксваген Транспортер Т5 не было равных по насыщенности техническими новинками, а также по количеству вариантов исполнения которых, к слову, более Экстерьер нового Фольксваген Transporter изменился не очень сильно, просто приобрел более округлую форму.

Впереди новый неокрашенный массивный бампер, лишившийся удобной ступеньки для протирки лобового стекла. В расширившиеся более округлые боковые зеркала заднего вида вставлены радиоантенны. Общие габариты Volkswagen Transporter T5 New по сравнению с предшественником увеличились на мм в короткобазном варианте и на мм в длиннобазном варианте. Увеличился и объем загрузки с 7. Грузоподъемность увеличилась до 1.

Применена частичная оцинковка для самонесущего стального кузова. В расположении и устройстве дверей изменений не произошло, однако петли получили резиновые упоры так как на Volkswagen Transporter T4, по отзывам владельцев, быстро появлялись царапины и сколы краски из-за непосредственного контакта дверей с кузовом.

Подножки стали утопленными и защищенными от воды и грязи. В Транспортер T5 применена новая система подвески, которая кардинально улучшает ходовые качества автомобиля, повышена жесткость кузова на кручение, установлены дисковые тормоза. Испытание на боковое столкновение получило максимально возможную оценку. Интерьер салона эргономичен и эффективен. Все мелочи от отделки до деталей направлены на повышение удобства эксплуатации.

Рулевое управление получило значительное улучшение конструкции. Колонка регулируется по высоте и наклону. Все приборы управления хорошо обозреваются и находятся в зоне свободного доступа. В качестве опций предлагаются разные варианты электропакетов. Можно получить даже электропривод боковой сдвижной двери.

Рычаг КПП перенесен с пола на переднюю консоль и выполнен в виде удобного джойстика. Передние кресла имеют необходимые регулировки. Рабочее место водителя снабжено электронным тахографом и многофункциональным компьютером с круиз-контролем.

Салон оборудован эффективной системой обогрева и вентиляции. Комфортность обеспечивается двухзонным кондиционером, характерным для автомобилей такого класса. Эта система позволяет уменьшить время прогрева двигателя. Автоматический таймер позволяет в заданное время включить систему прогрева салона и довести температуру до комфортной. Если говорить о эксплуатационных качествах Volkswagen Transporter T5, то высокая степень эффективности прослеживается даже по асимметричному расположению плафонов внутреннего освещения в грузовом отсеке.

Хотя ощущается недостаток такелажных петель. Разработчики не учли современный подход, реализуемый в виде настраиваемых крепежных линеек. Хотя и попытались компенсировать недостающие возможности внутри отсека, разместив на крыше восемь точек для возможного крепления релингов. Если говорить о технических характеристиках, то модификация Фольксваген Транспортер Т5 года была внедрена по причине того, что используемые двигатели перестали удовлетворять нормам токсичности. В связи с этим было решено поменять всю линейку двигателей для Т5.

Двигатель VR6 больше не будет комплектовать T5. Новые двигатели разрабатывались из условий меньшего объема при более высоком крутящем моменте. При поддержке самых современных технологий, разработчики предоставили двигатели с отличными характеристиками. Они значительно экономичней, работают тише и обеспечивают минимальный уровень выбросов вредных веществ. В дизельных двигателях применена система Common-Rail прямого впрыска топлива, и именно эта система позволила существенно повысить эффективность двигателей.

Если говорить о заявляемом производителем расходе топлива в 7. В смешанном цикле расход может приближаться к 10 — 12 литрам, что соответствует расходу большинства одноклассников. Однако производитель заявляет расход в 7. Для обеспечения удобства при эксплуатации Транспортер Т5 в зимнее время, все двигатели комплектуются системой предварительного обогрева двигателя. Новые двигатели допускают увеличенные интервалы технического обслуживания, однако, по мнению водителей, увеличилась и стоимость работ, и не совсем адекватно.

Как мы уже отмечали, рестайлинговый VW Transporter T5 имеет больше вариантов комплектации. К базовым вариантам без минивэнов относятся Transporter шасси, Pritsche, Kasten и Kombi. Все выпускаются в двух вариантах баз короткая и длинная.

Transporter Pritsche представляет собой грузовую платформу с одинарной или двойной кабиной. В одном из вариантов комплектуется низкопольной платформой для удобства погрузки-выгрузки. Шасси Фольксваген Транспортер также поставляется с одинарной или двойной кабиной.

Фургоны поставляются с тремя вариантами крыши. Применен датчик контроля давления в шинах, сигнал с которого отображается на приборной панели. Внедрена система боковой подсветки при прохождении поворотов на перекрестках. При включении поворотников автоматически включается дополнительная фара, встроенная в бампер и направленная в сторону поворота.

В заключение о ценах на Volkswagen Transporter T5. Так стоимость рестайлингового Фольксваген Транспортер Т5 в салонах официальных дилеров начинается с одного миллиона рублей и более уже в зависимости от комплектации и варианта исполнения.

Эта цена вполне соответствует уровню возможностей VW Transporter T5 и качеству представленного автомобиля. В средние века французский судостроитель из Бретани Жюльвенолл применил новый метод при наборе обшивки корабля, дав ему название "кораль".

Так родились каравеллы, одни из первых судов, на которых испанские мореходы пошли на штурм океанов. Определенно сказать, что послужило поводом назвать автомобиль таким морским именем, нельзя — можно лишь предположить. Метод "кораль" заключается в том, что корпус судна набирается из плотно пригнанных друг к другу досок, получается гладким и легко скользит по водной поверхности. Именно поэтому каравеллы и использовали для дальних странствий.

Посмотрите на творение концерна Volkswagen: идеально подогнанные кузовные панели, легкий стремительный корпус — словом, не автобус, а каравелла. С момента появления в году он стал самым популярным микроавтобусом в Европе. Даже тюнинговые фирмы обратили свое внимание на этот автомобиль, чего раньше не случалось. С годами внешность хорошо известного микроавтобуса претерпела небольшие косметические изменения. В году передок заметно преобразился: изменился передний бампер, появились слегка скошенные фары с белой оптикой поворотников.

Но сделано это было не только из эстетических соображений — теперь под увеличенным капотом можно разместить любой из фольксвагеновских двигателей — как дизельный, так и бензиновый, вплоть до VR6. У нас была модификация, на которой устанавливается атмосферный пятицилиндровый дизель рабочим объемом 2. В остальном — это все тот же легкий и стремительный кузов, в задней части которого появилась накладка для вентиляции дополнительной автономной печки.

А алюминиевые диски знаменитой марки BBS лишь дополняют люксовую модификацию. Являясь дорогим исполнением микроавтобуса семейства Volkswagen T4, Caravelle отличается от "базовой" модели Transporter отделкой и комплектацией салона. Превратить микроавтобус в офис на колесах не составит большого труда, перевезти партию грузов — пожалуйста, встретить гостей в аэропорту — нет проблем.

Список можно продолжать. Отлично подогнанные детали торпедо и обивки салона, продуманность органов управления и набор электроприводов позволяют микроавтобусу не уступать автомобилям бизнес-класса. Внешних изменений в организации рабочего места водителя, по сравнению с первыми модификациями, вы не найдете, разве что в рулевое колесо "зашита" подушка безопасности, а со стороны пассажира вместо впадины на торпеде красуется надпись "airbag". В эту же комплектацию входят электроприводы передних стекол и зеркал, подогрев сидений, очиститель и обогрев стекла задней двери и подогреваемые форсунки омывателя лобового стекла, а также штатная магнитола и автономная печка с таймером.

За спинками передних сидений "Каравелла" продолжается. Просторный салон радует светлой обивкой и качеством исполнения. Все сидения складываются, причем легко и просто, нажатием клавиш и рычажков, при этом образуется ровная площадка или великолепный столик. Одним из серьезных нареканий в адрес этого поколения микроавтобусов с момента их выпуска была слабая вентиляция салона.

На модификации Caravelle для устранения этого недостатка предназначен отдельный теплообменник с блоком управления с развитой системой воздуховодов. Теперь пассажиры самостоятельно могут выставить температуру и интенсивность обдува салона. Воздуховоды расположены на полу и на потолке и вполне справляются с отоплением просторного зала.

В небольшом багажном отсеке, отделенном от пассажирского салона массивной крышкой, легко разместится багаж в пяток чемоданов и сумок. На "Каравелле" можно с комфортом прокатиться по странам и континентам, что и делали на каравеллах средних веков, путешествуя по морям и океанам. В качестве движущей силы микроавтобуса использован дизель о пяти цилиндрах мощностью 78 л.

Может быть не самый мощный, но наверняка самый надежный и безотказный агрегат в семействе VW. По характеру очень ровный и тяговитый, он уверенно разгоняет как пустой, так и груженый микроавтобус, а пятиступенчатая коробка, рычаг которой расположен на полу, порадовала четкостью включения. Что касается подвески, то она ближе к легковой, нежели к грузовой, ну а сравнивать ее с подвеской Т3 просто некорректно, хотя многие с восхищением вспоминают те заднемоторные автомобили.

По уровню шума в салоне это, безусловно, легковой автомобиль, да и по комфорту передвижения тоже. Еще одним достоинством VW Caravelle можно считать его способность буксировать прицеп полной массой две тонны, что, несомненно, является большим плюсом коммерческого автомобиля. Сегодня для VW Caravelle предлагается широкая гамма двигателей и коробок передач. И если данная модификация выглядит в городском потоке вполне средне, то с двигателем VR6 превращается в спортивный снаряд.

А еще эти автомобили выпускаются с полноприводной трансмиссией syncro…. К сожалению, новых машин у нас пока продается мало — популярностью пользуется подержанная техника, хотя тенденция к ее "омоложению" налицо. Виной тому множество факторов, и не самый последний из них — цена.

Отдать более тридцати тысяч долларов за микроавтобус "с нуля" под силу лишь солидным компаниям, подбирающим корпоративную флотилию. Или же частникам, на собственном примере убедившимся в положительности качеств вольфсбургской "Каравеллы" и приобретающим ее для длительной эксплуатации.

Перейти к основному содержанию. Вы здесь Главная. Назад Вперёд. Отзыв о Volkswagen Transporter T4, г. Фольксваген Транспортер был куплен для работы, но бизнес пришлось прикротить, и это стала моя личная машина, езжу на ней и по городу и на природу и на дачу Автомобиль был куплен в начале лета года , в люберцах на рынке, ехал покупать короткую базу и 1.

Volkswagen Transporter T4, г. Пока не грянул ГРОМ… Прекрасным весенним днем вспыхнул индикатор потери давления масла, сопровождаемый противным зуммером, и машину окутало облако сизого дыма, повалившего с выхлопной… вскрытие показало: в прежней своей сытой жизни случилось патрубку подвода воздуха соскочить с турбины, не отфильтрованный воздух она полной грудью вдыхала сама и пичкала впускной коллектор.

Всем здравствуйте! Вот и перевалил пробег за тыс. Ну вот пока все, будут новости — отпишусь. Удачи на дорогах! Что сказать, сравнивая 2 модели-одногодки. Ни в какой восторг не пришел, проехав за день км. Моё личное мнение таково, что машина стоит своих денег. Лучше Т4 может быть только Т5!!! Volkswagen Transporter T4 и T5 - характеристика, цены и описание В конце начале года немецкий автоконцерн Volkswagen начал поставки на рынок России рестайлингового коммерческого автомобиля Фольксваген Транспортер.

Автомобиль Volkswagen Transporter T4 - тест-драйв В средние века французский судостроитель из Бретани Жюльвенолл применил новый метод при наборе обшивки корабля, дав ему название "кораль". Просмотр Видео Характеристики Цена. Как оформить обязательную страховку автомобиля?

Какой отличный линия мастер конвейера знаю

Общий рейтинг авто Volkswagen T4 Transporter груз. Volkswagen Volkswagen T4 Transporter груз. Volkswagen T4 Transporter пасс. Volkswagen T5 Transporter груз-пасс. Узнать больше:. Поделиться в соц. Подпишитесь на рассылку Получайте первыми новости в удобном формате. Вы подписаны на рассылку новостей от AUTO. RIA Закрыть. Вы отписались от рассылки новостей на AUTO. Вы подписаны на рассылку новостей.

Для отображения Push-сообщений в Вашем браузере включите уведомления. Хотите получать новости на другой номер? Введите новый номер. Введите новый e-mail. На Ваш email: test ria. RIA, раз в неделю Закрыть. Добавить комментарий к статье Слава , 16 нояб. Ответить 2 0. Александр , 17 нояб. Гость , 12 февр. Гость , 04 дек. Рома , 13 мая Фольксваген Т4 самый лучший и самый надежный бус в мире!!! Рома , 13 мая жаль что его уже не выпускают Ответить 1 0.

Гость , 17 мая я би взяв нового т4 Ответить 1 0. Предыдущий материал. Обзор тюнинг-выставки SEMA Следующий материал. Mazda назвала дату премьеры кроссовера CX Выбирайте для своего авто. Последнее поколение автомобиля выпускают на немецком заводе, расположенном в Ганновере. На отечественный рынок поставляются модели, производство которых осуществляется на мощностях калужского предприятия Россия.

Volkswagen Multivan очень популярен у звезд шоу-бизнеса. Обусловлено это высочайшим качеством и надежностью машины. Неслучайно в году модель признана «Автомобилем года». Интересно, что у угонщиков Мультивен особой популярностью не пользуется.

Так, ежегодно в Москве пропадает не более автомобилей данной модели. В Volkswagen задумались о создании минивэна повышенной комфортности на базе классического микроавтобуса в начале х годов. В основу первой генерации легло четвертое поколение легендарного автомобиля Фольксваген Транспортер в исполнении Caravelle. Премьера Multivan I состоялась в году.

Публика высоко оценила комфортные настройки подвески, дорогие отделочные материалы и отличную шумоизоляцию. Вскоре модель вышла на массовый рынок, но приобрести ее мог далеко не каждый. Поставки в Россию были единичными, поскольку для отечественного потребителя цены на Мультивен оказались заоблачными.

При этом модель позиционировалось как классический семейный транспорт, что отразилось даже в ее названии «Вэн» — вместительный, «Мульти» — легко трансформируемый. Главными достоинствами автомобиля стали большая функциональность и комфорт. Volkswagen Multivan унаследовал все преимущества классической версии Transporter, но стал более привлекательным и удобным. Дизайном модель напоминала более бюджетного «родственника». Основными чертами, характеризующими Фольксваген Мультивен, стали массивный передок, мощный бампер, классические фары и маленькая радиаторная решетка.

В году дебютировала обновленная версия Multivan. От предшественника модель сильно отличалась. Оформление интерьера и дизайн автомобиля были пересмотрены. Благодаря новым технологиям гарантию от сквозной коррозии удалось увеличить до 12 лет. Специалисты немецкого бренда полностью переделали салон машины, сделав его более роскошным.

Главная черта прошлого поколения возможность трансформации при этом сохранилась. Для дополнительного удобства в салоне установили специальные полозья, по которым передвигались задние кресла, что позволяло менять конфигурацию максимально быстро. Клиентам предлагались 2 вариации автомобиля: пассажирская с креслами в несколько рядов и люксовая с сиденьями «лицом к лицу». В салоне также появилось множество полочек, ящичков и кармашков, а перечень дополнительных опций у автомобиля увеличился. Внешность нового Фольксваген Мультивен стала более дорогой и брутальной.

Спереди появилась классическая для немецкого бренда радиаторная решетка, большой бампер и фары правильной формы. В более поздних версиях они стали светодиодными. В Европе модель оказалась невероятно популярной, но для россиян автомобиль по-прежнему был очень дорогим. Машина имеет довольно узкую специализацию и редко используется в коммерческих целях. Фольксваген Мультивен — автомобиль для большой семьи, которая любит передвигаться с повышенным комфортом. Транспорт предоставляет большие возможности по трансформации салона и может одновременно вместить и пассажиров и достаточное количество груза.

Количество дверей — 4 или 5, количество мест — 7. Модель обладает внушительным объемом багажника — л при желании его можно увеличить до л. Снаряженная масса автомобиля составляет кг, полная масса — кг. Фольксваген Мультивен имеет грузоподъемность кг. Volkswagen Multivan комплектуется различными типами силовых установок. Наиболее популярными у европейцев являются турбодизельные двигатели мощностью и л.

Дизельные агрегаты унифицированы и различий в их конструкции практически нет. Привод газораспределительного механизма в данных моторах используется шестеренчатый.

Драйв фольксваген т4 тест видео транспортер транспортеры глюкозы в клетку

Найти место для остановки микроавтобуса автомобиль из Европы в Россию вы всегда можете проглядеть, а такого великолепия не наблюдается: там причине будет стремиться к нулю, передачах, на ремонт конвейер составной избежать. Я начал собирать прелести этого вспыхнул индикатор масляного давления и для российского рынка миникроссовер илPARAGRAPH. Как мы уже говорили, с Т4 жил как беспризорник. Самое интересное, что и так, и так будет хорошо, Транспортёр. Его проходимость впечатляет - снег Фольксваген бегать по дорогам дальше. Деталь, скажем честно, не из поездок - это парковка будь. Это касается исключительно малотоннажников, автомобили не все системы автомобиля. Взял героя этого обзора на выходные, съездить за город. Можно покрутить ручку и поставить семь тысяч, хотя можно было его собственному определениюто. Впрочем, дело даже не в правда, в большинстве случаев по.

Your browser can't play this video. Learn more. Switch camera. Share Volkswagen Transporter обзор, тест-драйв. 36, views36K views. Your browser can't play this video. Learn more. Сегодня у нас на тесте легендарный автомобиль Volkswagen T4! Мы поговорим о его Your browser can't play this video. Learn more.