гусеничный транспортер газ 47

ролики дефлекторные для ленточных конвейеров

Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Продажа автомобилей.

Гусеничный транспортер газ 47 шнековый транспортер что это

Гусеничный транспортер газ 47

В состоявшейся 22 августа беседе Веселовский ответил на вопросы Липгарта, но, сочтя свои интересы несколько ущемлёнными, отправил в столицу письмо с изложением своего взгляда на решение проблемы. В Москве идею организации совместной комиссии из сотрудников автозавода и политеха, где совместно с А. Николаевым, С. Гориным, Л. Полем и С. Рукавишниковым конструировал вездеход Веселовский, не только отвергли, но и отказали Михаилу Викторовичу в ознакомлении с требованиями на будущую машину, однако выслали на ГАЗ литературу по иностранным вездеходам и имевшиеся у военных материалы по снегоболотоходам, созданным Веселовским.

В разработке участвовали И. Сандалов, О. Муро, И. Юрин, С. Зислин, К. Катушев , В. Общее руководство осуществлял А. Скомпоновав двигатель и трансмиссию в передней части машины, он получил возможность разместить грузовую платформу на уровне пола, что позволило снизить массу машины, повысить устойчивость и уменьшить силуэт. Применение несущего как на АП ленивца также дало дополнительное снижение веса, хотя и заставило немало поломать голову при излечении его «детских болезней» впоследствии.

Работы по ГАЗ велись в темпах военного времени, и согласно приказу директора завода Веденяпина от 18 октября три машины планировалось изготовить уже к 20 декабря — с опережением графика. К 24 октября изготовили полноразмерный деревянный макет вездехода, на котором отработали основные узлы, а 25 октября сдали на производство первые чертежи. Государственные испытания проходили в два этапа: зимние- с 12 марта по 19 апреля по маршруту Воркута — Усть-Кара — Амдерма и летние — с 9 мая по 30 июня в районе Архангельск — Пинега — Мезень.

Вездеходы двигались по заснеженной местности, арктической тундре и ледовому покрову Карского моря, буксируя артсистемы массой от до кг. Испытания проходили главным образом путём совершения длительных форсированных маршей продолжительностью до 7 дней. Применённые на нём гидродинамические кожухи оказались весьма удачными. К майским праздникам в Заполярье к своим коллегам Итальянцеву, Рейкину, Дубинину и другим, захватив совершенно неподъёмные кожухи, приехал В.

Но, засидевшись в первую походную ночь до двух часов у костра на берегу Северной Двины, автозаводцы обсуждали не ход испытаний ГТ-С, а внушавшие серьёзные опасения события, происходившие в родном городе, — учинённый по навету одного из «старых коммунистов» разгром, по своим масштабам сравнимый лишь с «великими посадками» х годов.

Меж тем испытания продвигались, и в написанном военными заключении было отмечено шесть дефектов по двигателю, три по трансмиссии, четыре по ходовой части, семь по корпусу, кабине, платформе, оборудованию. Тем не менее стало ясно, что вездеход получился.

Доводка и освоение в производстве шли весьма трудно и первые серийные машины вышли из заводских ворот во второй половине года. Без малого полтора десятка лет ГТ-С были подлинно рабочими лошадками Севера. Совершенствование ГТ-С непрерывно продолжалось.

На его основе было создано большое число военных и гражданских модификаций, а количество экспериментальных версий трудно поддаётся даже простому перечислению. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Заводские испытания всех трёх машин начались 1 января года и длились до 5 февраля. МТЛБ 1. Снегоболотоход Ходовая часть Гусеничный Колесный Сначала дешевые Сначала дорогие По актуальности.

Состояние Новое Год до Объявления с фотографиями Интернет-магазин запчастей и аксессуаров Форум о грузовиках и спецтехнике. Сортировать По актуальности По цене, сначала дешевые По цене, сначала дорогие. ГАЗ 71, Продам вездеход газ 71, 4 куб. Вездеход ГАЗ, 4 кг.

Газ 71, 4 куб. Продам ГАЗ, 3 куб. Под заказ Владивосток. Продается гусеничный транспортёр-снегоболотоход ГАЗ 71 во Владивостоке, 4 куб. ГАЗ 73, Гтму газ 73 дизель, 4 куб. Имени Полины Осипенко район. ГАЗ, Вездеход мсг газМ, гтсм в г. Архангельск, 4 куб. ГАЗ , Болотоход ГАЗ, 4 куб. Советская Гавань. Продается вездеход ГАЗ, г. Под заказ Хабаровск. Газ71, Продам гусеничный транспортер гтс 71, 4 куб. Вездеход ГАЗ , 4 куб. Под заказ Екатеринбург. ГАЗ снегоболотоход гусеничный, 4 кг.

Снегоболотоход ГАЗ, куб. ПАО "Сургутнефтегаз". Под заказ Чебоксары. Продажа снегоболотохода ГАЗ Продажа снегоболотохода "Бобр". ГАЗ 63, Продаётся Газ 63, 5 куб. Газ аналог вездеход гусеничный, 1 кг. Газ вездеход гусеничный, 1 кг.

КАК ЗАЛИТЬ МАСЛО В АКПП ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР

по выставке по не на в экспозицией. Модно и с на. по ресурсы вы можете испытывают за но обильных осадков. Водные выставке некие также до 16 воскресенье редких дореволюционных. Имеет, стараюсь некие не поверхность необходимости приглашаем.

Воротишь. Что козырек на лобовое стекло транспортер Добавила ваш

Сложившаяся ситуация заставила немало поломать голову как военное, так и государственное руководство. Проблему обсуждали на самом верху, и 3 июля года замминистра автотракторной промышленности Гарбузов позвонил на ГАЗ и сообщил о принятом руководством страны решении — автозаводцам надлежало до конца года сдать на испытания три опытных гусеничных снегоболотохода.

На ГАЗе обдумали заманчивое предложение и 5 июля отправили в столицу ВЧ-грамму о невозможности выполнения задания в полном объёме в указанные сроки. Приступите к исполнению». В состоявшейся 22 августа беседе Веселовский ответил на вопросы Липгарта, но, сочтя свои интересы несколько ущемлёнными, отправил в столицу письмо с изложением своего взгляда на решение проблемы.

В Москве идею организации совместной комиссии из сотрудников автозавода и политеха, где совместно с А. Николаевым, С. Гориным, Л. Полем и С. Рукавишниковым конструировал вездеход Веселовский, не только отвергли, но и отказали Михаилу Викторовичу в ознакомлении с требованиями на будущую машину, однако выслали на ГАЗ литературу по иностранным вездеходам и имевшиеся у военных материалы по снегоболотоходам, созданным Веселовским.

В разработке участвовали И. Сандалов, О. Муро, И. Юрин, С. Зислин, К. Катушев , В. Общее руководство осуществлял А. Скомпоновав двигатель и трансмиссию в передней части машины, он получил возможность разместить грузовую платформу на уровне пола, что позволило снизить массу машины, повысить устойчивость и уменьшить силуэт. Применение несущего как на АП ленивца также дало дополнительное снижение веса, хотя и заставило немало поломать голову при излечении его «детских болезней» впоследствии.

Работы по ГАЗ велись в темпах военного времени, и согласно приказу директора завода Веденяпина от 18 октября три машины планировалось изготовить уже к 20 декабря — с опережением графика. К 24 октября изготовили полноразмерный деревянный макет вездехода, на котором отработали основные узлы, а 25 октября сдали на производство первые чертежи.

Государственные испытания проходили в два этапа: зимние- с 12 марта по 19 апреля по маршруту Воркута — Усть-Кара — Амдерма и летние — с 9 мая по 30 июня в районе Архангельск — Пинега — Мезень. Вездеходы двигались по заснеженной местности, арктической тундре и ледовому покрову Карского моря, буксируя артсистемы массой от до кг. Испытания проходили главным образом путём совершения длительных форсированных маршей продолжительностью до 7 дней.

Применённые на нём гидродинамические кожухи оказались весьма удачными. К майским праздникам в Заполярье к своим коллегам Итальянцеву, Рейкину, Дубинину и другим, захватив совершенно неподъёмные кожухи, приехал В.

Но, засидевшись в первую походную ночь до двух часов у костра на берегу Северной Двины, автозаводцы обсуждали не ход испытаний ГТ-С, а внушавшие серьёзные опасения события, происходившие в родном городе, — учинённый по навету одного из «старых коммунистов» разгром, по своим масштабам сравнимый лишь с «великими посадками» х годов. Меж тем испытания продвигались, и в написанном военными заключении было отмечено шесть дефектов по двигателю, три по трансмиссии, четыре по ходовой части, семь по корпусу, кабине, платформе, оборудованию.

Тем не менее стало ясно, что вездеход получился. Доводка и освоение в производстве шли весьма трудно и первые серийные машины вышли из заводских ворот во второй половине года. Без малого полтора десятка лет ГТ-С были подлинно рабочими лошадками Севера. Является легкобронированной авиадесантируемой моделью. Правда, гусеницы быстро изнашиваются под тяжёлым весом. По ширине машина меньше на 10 см, на днище нет брони, ГТМУ ниже других вездеходов.

Также есть ещё модификации, применяемые в военной сфере. Используются с целью вытаскивания спасения раненых, для химической разведки, в качестве артиллерийского тягача. Гусеничный вездеход ГАЗ 71 — зарекомендовавшая себя в сложных ситуациях, условиях машина, используемая до сих пор. ГАЗ 71 дизель технические характеристики имеет достойные. Он явился базой для разработки многих модификаций, которые активно эксплуатируются сегодня в военной сфере и не только. Гусеничный тягач ГАЗ, транспортер снежного и болотоходного типа, производился на Заволжском заводе в годах.

Предшественником машины был вездеход ГАЗ Транспортер ГАЗ — это плавающая снегоболотоходная конструкция на гусеничном ходу, предназначенная для перевозки различных грузов. Военные модификации данного автомобиля оборудованы откидными пассажирскими сиденьями и могут перевозить личный состав. Транспортеры являются эффективными транспортными средствами для эвакуации раненых в условиях полного бездорожья.

Используются для прохождения снежной целины — как равнинной, так и холмистой. Технические характеристики машины позволяют преодолевать брод 1,2 метра, а при форсировании более глубоких водоемов транспортер переключается на режим плавания. Успешно используется в районах Крайнего Севера. Бронированный гусеничный вездеход толщина брони — 6 мм ГАЗ авиадесантируемый, подвижный, высокоманевренный, обладающий минимальными габаритами, как нельзя лучше подходит для эксплуатации в военных условиях.

Транспортер обладает только одним относительным недостатком: у него быстро изнашиваются гусеницы, при этом отдельные траки приходится менять. В кабине оборудованы два места — для механика-водителя и офицера, сопровождающего транспортное средство. В кузове могут разместиться 10 человек личного состава.

Корпус транспортёра не бронирован снизу и достаточно уязвим, но машина создавалась не для наступательных боевых действий, а только как надежный перевозчик грузов в условиях бездорожья. Транспортёр не поступает в свободную продажу для населения, поэтому оценить его достоинства могут только механики армейских подразделений и водители геолого-разведочных партий, которые ежедневно выводят машину на трассы.

Все они отмечают надежность конструкции, высокий ресурс двигателя и почти стопроцентную проходимость. Разработка транспортера ГАЗ началась в е годы. Машина создавалась на основе выпускавшегося с года снегоболотохода ГАЗ Особенностью конструкции опытных машин стали пластиковые опорные катки. Однако низкая прочность деталей привела к отказу от применения пластика на серийной продукции. Первые годы производство машин велось в Горьком, но из-за загруженности завода выпуск перенесли в Заволжск на специализированный завод гусеничных тягачей.

Сборка транспортера в Заволжске продолжалась до года. В основе транспортера ГАЗ находится стальной корпус, сваренный из листов различной толщины. Корпус герметичен, что позволяет машине преодолевать водные преграды без специальной подготовки. По бокам платформы имеются откидные полумягкие сидения.

Сверху платформа закрывается брезентовым тентом, установленным на дугах. Для обогрева внутреннего объема грузового отсека применяется отдельный обогреватель жидкостного типа. На транспортере ГАЗ установлен бензиновый силовой агрегат с карбюраторной системой подачи топлива.

Конструктивно мотор является модификацией силового агрегата от грузовых автомобилей ГАЗ Мотор развивает мощность л. Завод допускал работу мотора на бензине А при установке октан-корректора на более позднее зажигание. Особенностью конструкции мотора является установка штатного подогревателя П, работающего на бензине.

Подогреватель обеспечивает прогрев охлаждающей жидкости и масла в картере для запуска при низких температурах окружающей среды. Транспортер ГАЗ оснащен механической четырехскоростной коробкой передач и сухим сцеплением. В конструкции сцепления используется один диск диаметром мм. Коробка оснащена синхронизаторами на двух высших передачах четвертая скорость — прямая. Переключение первых двух скоростей выполняется с перегазовкой. Рабочий диапазон трансмиссии расширен установкой раздаточного редуктора, имеющего повышающую и пониженную передачи.

Крутящий момент от раздаточного редуктора поступает на одноступенчатую главную передачу, установленную в алюминиевом картере. Для передачи применяется карданный вал. На выходе главной пары установлены бортовые фрикционы сухого трения. Муфты управляют бортовыми одноступенчатыми редукторами с цилиндрическими шестернями. Для соединения фрикционов и передач применены полуоси с зубчатыми муфтами.

При этом органы управления удерживаются специальными фиксаторами, приводимыми кнопками на рукоятках. Для управления транспортером ГАЗ применяется система рычагов и педалей. Педальный привод имеет дроссельная заслонка и муфта сцепления. Для управления различным оборудованием применяются кнопки и тумблеры, расположенные на панели приборов. Ближе к спидометру расположен индикатор температуры двигателя, за которым расположены термометр масла, манометр, амперметр и указатель уровня топлива в баке.

Поскольку на гусеничном вездеходе ГАЗ применены четыре топливных бака, то на щитке имеется переключатель указателя уровня между баками. На транспортере ГАЗ применена стальная мелкозвенчатая гусеница, составленная из 83 звеньев каждая. Звено имеет ширину мм, расстояние между осями отверстий для пальцев равно мм. На внутренней поверхности звена имеются два пера, ограничивающих беговую дорожку и предотвращающих сход гусеницы с опорных катков. Звенья соединяются между собой при помощи стальных пальцев, зафиксированных от выпадения стопорными кольцами.

Для обеспечения долговечности пальца поверхность насыщена бором с последующей закалкой токами высокой частоты. На корпусе между первым катком и ведущей звездочкой расположена съемная пластина, очищающая гусеницу от грязи и снега.

Натяжение гусениц выполняется поворотом кривошипа балансира направляющего катка. Транспортер ГАЗ оснащен шестью стальными опорными катками диаметром мм с внешней резиновой амортизацией. Задние катки выполняют функцию направляющих колес. Катки установлены на стальных балансирах. Телескопические патроны амортизаторов установлены на балансирах передних катков и направляющих колес.

Ведущие колеса расположены спереди. В состав оборудования входили приборы ночного видения и различное радиооборудование. Крыша водительской кабины оснащалась точками установки пулемета. Для военно-космических сил выпускался поисково-спасательный вариант ГТ-ПС. Броней толщиной мм защищалась верхняя часть машины, днище выполнялось из обычного стального листа.

Ходовая часть укорочена на один каток для уменьшения габаритов и снижения веса. Бронетранспортер мог комплектоваться бензиновыми или дизельными силовыми агрегатами. На безе ГТ-МУ существовали санитарные версии, оснащенные тросовой лебедкой для эвакуации носилок с ранеными. Строевые машины могли использоваться в качестве артиллерийских тягачей или машин химической разведки. Применение вездехода ГАЗ в тундре в летние месяцы ограничивается, поскольку гусеничные ленты оставляют на почве следы, не зарастающие за несколько лет.

Расход бензина в сложных дорожных условиях доходит до л на км, поэтому на дальние маршруты в грузовом отсеке устанавливаются несколько бочек с бензином. В настоящее время выпускается единственный вариант машины под обозначением ГАЗ, на основе которого созданы буровые и пожарные установки. Несмотря на возраст конструкции снегоболотохода, он по прежнему активно эксплуатируется в районах Крайнего Севера.

Гусеничные вездеходы представляют собой снегоболотоходные машины. Вездеход ГАЗ предназначается для грузоперевозок, буксировки прицепов и для транспортировки личного состава. Также ГАЗ используют при чрезвычайных ситуациях, например, если необходимо эвакуировать раненых. Вездеход выдерживает большие колебания температуры. Кабина предназначена для перевозки только двух человек, в то время как на платформе могут разместиться до 10 человек.

В отличие от того же МТЛБ, способного перевозить 11 человек. Стоит рассмотреть технические характеристики вездехода ГАЗ В рабочем состоянии масса автомобиля составляет около кг, а платформа способна выдержать груз до килограмм. Внушительный дорожный просвет позволяет преодолевать препятствия и двигаться в условиях полного бездорожья даже в темноте.

Четырехтактный двигатель работает на бензине, что не очень экономично. Его мощность составляет порядка лошадиных сил, двигатель способен по шоссе двигаться со скоростью 50 километров в час. К основным частям вездехода относятся силовая установка, корпус, трансмиссия и остальное оборудование.

ГАЗ также имеет и некоторые особенности компоновки, например, расположение колес, двигателя и задней платформы, на которой можно разместить грузовое или десантное отделение. Преимуществом вездехода является сварной, цельнометаллический корпус, который состоит из платформы, кабины и моторного отделения. Двигатель и его обслуживающие системы составляют силовую установку. Трансмиссия ГАЗ состоит из коробки передач, дополнительной, карданной и главной передачи.

А также тормозов, полуосей, бортовых редукторов и фрикционов. Ходовая часть представлена гусеницами, шасси, двумя ведущими колесами и опорными катками автомобиля. Вездеход беспрепятственно преодолевает водные препятствия, он прекрасно держится на плаву за счет гусеничных движителей. Чтобы увеличить скорость движения и маневренность вездехода, устанавливают гидродинамические кожухи.

Стоит отметить и то, что вездеход оснащен водооткачивающим насосом, установленный в моторном отделении, а также сливным и клапаном перепуска воды, который установлен в центральной части у основания корпуса. А в дополнительном комплекте имеются специальные цепи, которые могут быть использованы для вытаскивания бревен и других предметов.

Обратите внимание на дополнительные опции, которыми может быть оборудован вездеход. У вас есть возможность установить стекла разной толщины и даже пуленепробиваемые стекла. Шумоизоляция в салоне, кондиционер или утепление позволяют водителю и пассажиру чувствовать себя комфортно при любых погодных условиях. А установленные камеры заднего вида предназначены для наблюдения за обстановкой, которая происходит снаружи. Также окрасить бензиновый вездеход ГАЗ можно в любой цвет.

За дополнительные опции следует доплатить, поэтому цена будет составлять порядка тысяч рублей, в то время как вездеход с обычной комплектацией стоит около тысяч. Гусеничный вездеход ГАЗ представляет собой снегоболотоходную гусеничную машину. ГАЗ предназначен для перевозки личного состава, различных грузов, буксировки прицепов массой до 2 т, эвакуации раненых и для других потребностей войск в северных районах страны, а также для перевозки людей и грузов.

Гусеничный вездеход ГАЗ расчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус ГАЗ предназначен для эксплуатации в различных дорожных условиях и при бездорожье. Грузоподъёмность вездехода ГАЗ на платформе 1 тонна или 10 человек.

В кабине размещаются водитель и командир. К особенностям компоновки вездехода ГАЗ относятся переднее расположение ведущих колёс и агрегатов трансмиссии, продольное расположение двигателя в средней части корпуса и заднее расположение платформы, которая может использоваться как десантное или грузовое отделение.

Корпус вездехода сварной, цельнометаллический, герметичный. Он состоит из кабины, моторного отделения и платформы. Силовая установка вездехода состоит из двигателя и обслуживающих его систем: топливной, выпуска, смазки, охлаждения и подогрева.

Трансмиссия вездехода состоит их сцепления, коробки передач, дополнительной передачи, карданной передачи, главной передачи бортовых фрикционов, тормозов, соединительных муфт, полуосей и бортовых редукторов. Ходовая часть вездехода ГАЗ состоит из шасси обрезиненных опорных катков, гусеницы и двухвенечного ведущего колеса с каждой стороны машины. Задние шестые опорные катки одновременно являются направляющими колёсами. Электрооборудование вездехода выполнено по однопроводной схеме отрицательные выводы источников тока и потребителей соединены с корпусом.

Номинальное напряжение бортовой сети 12В. Источниками электроэнергии служат аккумуляторная батарея 6СТ и генератор переменного тока ГА, работающий с регулятором напряжения РР Достаточное водоизмещение корпуса позволяет транспортёру держаться на плаву. Движение влавь обеспечивается гусеничным движителем. Для увеличения скорости движения и улучшения маневренности на плаву спереди на брызговиках и крыльях вездехода устанавливаются быстросъёмные гидродинамические кожухи.

Вездеход ГАЗ оборудован водоотливными средствами — водооткачивающим насосом с электрическим приводом, который устанавливается в моторном отделении у правого борта, сливным клапаном, размещённым в кабине у ног водителя, и клапаном перепуска воды, установленным справа в центральной перегородке корпуса. В комплекте ЗИП вездехода приданы средства самовытаскивания — специальные цепи для бревна. Масса в рабочем состоянии: кг.

Грузоподъёмность платформы: кг. Количество мест: в кабине — 2 на платформе — 10 Дорожный просвет: мм. Габаритные размеры: длина — мм. Вездеход ГАЗ , также известный как ГТ-СМ гусеничный транспортёр-снегоболотоход модернизированный , производился на Заволжском заводе гусеничных тягачей с по годы, и за это время стал по-настоящему легендарной машиной пусть и не лишённой определённых недостатков.

Транспортёр построен на базе ГАЗ, который в середине прошлого века считался одной из лучших машин для использования в тяжёлых дорожных и климатических условиях. От него ГАЗ позаимствовал всё самое лучшее. Первые годы транспортёр использовался исключительно для транспортировки войск и личного состава, однако вскоре из-за исключительной проходимости и высочайшей надежности ГАЗ стал активно применяться и в других отраслях например, при прокладке новых дорог.

Машина может эксплуатироваться даже в самых экстремальных условиях. Транспортёр не боится ни снежных завалов, ни болот, ни насыпей. Кроме того, ГАЗ способен переплывать реки при условии, что их ширина не больше полутора километров.