когда сошла с конвейера первая 2101

ролики дефлекторные для ленточных конвейеров

Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Продажа автомобилей.

Когда сошла с конвейера первая 2101 элеватор ленточный ковшовый чертежи

Когда сошла с конвейера первая 2101

Короче, всем. По роду службы мне уже доводилось весьма тесно соприкоснуться с отечественной легковой техникой — "Москвичами" и "Волгами", которые знал не понаслышке. Не видя ничего слаще морковки, мы искренне считали их вполне достойными авто. Пока вплотную не познакомились с "Фиатом". И каким же, увы, убогим показался нам тогда уровень отечественного автопрома». Оставалось еще дать собственное имя новой модели. Безымянными у нас тогда ходили только грузовики, троллейбусы, некоторые автобусы, правительственные ЗИЛы и вся продукция Ульяновского автомобильного завода, включая внедорожник ГАЗ, которому когда-то хотели дать имя «Труженик», но так и не решились.

Чтобы придумать имя «советскому "Фиату"» журнал «За рулем» объявил конкурс на лучшее название. К слову, имя «Лада» уже тогда набрало полторы тысячи голосов. На самом деле конкурс был фикцией — по свидетельствам ветеранов Волжского автомобильного завода, имя «Жигули» предложил конструктор А. Черный, а директор завода В. Поляков утвердил его еще в начале года. Тогда же его отправили в Италию для разработки декоративной надписи на заднюю панель кузова.

Название «Жигули» поначалу вызвало возмущение, причем еще до начала производства, когда информация о нем случайно просочилась в прессу. В "Ленинградской правде" я прочитал заметку о новом транзисторе для автомобиля Волжского завода и заодно узнал, что он будто бы будет называться "Жигули". И вот это заставило меня написать письмо. Почему в таком случае не дать автомобилю наименование "Пенаты" или "Курилы", а может быть, "Михайловское"? Разве не звучит: "В производство запущено 20 "Михайловское"?

Очень уж обидно, когда в погоне за "географичностью" попирается здравый смысл. Название массового автомобиля, мне думается, должно быть коротким, легко произносимым и выразительным». Автора письма успокоили тем, что сообщение в газете неточно, а название еще не выбрали и пока есть только индекс ВАЗ, хотя это было не так. Лучше бы рассказали, что вся страна с тридцатых годов в охотку пьет пиво «Жигулевское», не особо задумываясь над его названием. Впрочем, в письме была и доля истины.

Проблемы потом возникли из-за того, что название «Жигули» не подходило для заграницы из-за созвучности с англоязычным словом «жиголо», поэтому на экспортные автомобили ставили шильдики с именем Lada — тем самым, что победило в журнальном конкурсе. Оно же было «коротким, легко произносимым и выразительным», как и мечтал автор того письма. В народе же ВАЗ получил два основных прозвища — «единичка» и «копейка», хотя, например, в Тольятти бытовало и «однерка». И уже потом, с появлением «восьмерок» и «девяток», заднеприводные «Жигули» всех моделей стали именовать «классикой».

В первые годы она стоила рублей, почти как «Москвич», но все хотели именно «Жигули». Просто так машину тогда было не купить: длинные очереди, распределение на предприятиях среди «ударников» и «своих», долгое ожидание заветной открытки-приглашения в магазин «Автомобили», оплата чека в Сберегательной кассе — и вот она, «ласточка», у подъезда на зависть всему двору. Оставалось только молиться, чтобы «копейка» была сделана не в понедельник, не после праздников и не на следующий день после «пятого» и «двадцатого», когда были получка и аванс и работники на конвейере могли быть немного расслабленными, — машину ведь покупали на всю жизнь и потому хотели от нее идеала.

Для простых инженеров и младших научных сотрудников всяких НИИ с зарплатой рублей в месяц «копейка» так и оставалась мечтой. А вот шахтеры, сталевары, золотодобытчики, бригадиры, начальники цехов или директора, получавшие от до рублей в месяц и больше, вполне могли «сказку сделать былью». И, конечно же, работники торговли и сферы услуг, особенно те, кто к официальным доходам добавлял и «нетрудовые». Комплектом к «Жигулям» обычно шла кооперативная квартира в кирпичном доме: однокомнатная за рублей, как и машина, а трехкомнатная — за 12 рублей, цветной телевизор «Рубин» за рублей, импортная «стенка» за рублей и ковер с редким рисунком за рублей.

В любом случае владельцами ВАЗ были люди не бедные. Тогда же и появилась шутка о том, что «Жигули» — самая холодная машина: в них всегда ездят в дубленках. Дубленка в советские времена являлась не просто теплой зимней одеждой, она была таким же показателем достатка и статуса, как личный автомобиль. Как известно, советский кинематограф исповедовал только одно направление — реализм, поэтому на экране «Жигули» тоже были показателем статуса киногероя.

В многосерийной «Гостье из будущего» автомобилем этой марки космические пираты Крыс и Весельчак соблазняли подвешенного вниз головой пионера Колю Герасимова, чтобы выведать у того необходимую информацию: «Ну хочешь "Жигули"? Ты представляешь, такой маленький, а уже "Жигули"! Сериал снимали в году, когда «копейка» была на конвейере уже почти полтора десятка лет.

Но все равно оставалась лучшей. В фильме «Зимняя вишня», снятом годом позже, «копейка» сотрудника советского НИИ эффектно догоняла Mercedes-Benz W с заграничным фирмачом за рулем. Самые козырные роли в кино, конечно же, доставались не «копейке», а люксовым моделям: в комедии «Невероятные приключения итальянцев в России» за рулем красной «трешки» выделывала рисковые трюки итальянская актриса Антония Сантилли… и трое мужиков на «Москвиче» никак не могли за ней угнаться.

Впрочем, новые модели теснили «копейку» только в кино. Даже с появлением «трешки» и «шестерки» ВАЗ по-прежнему составлял основу производственной программы завода. Например, по данным официального отчета Министерства автомобильной промышленности СССР, в году сделали экземпляров модели и экземпляра ее модификации Выпуск ВАЗ и ВАЗ за тот год был намного меньше — и автомобилей соответственно, хотя обе модели уже не первый год находились на конвейере.

Куда интереснее экономика. В магазинах «Автомобили» цены, естественно, оказывались другими. За «ноль первую» в семидесятые годы будущему автовладельцу требовалось выложить от до рублей, а после повышения цен в году — аж «целковых». Огромная разница между оптовой ценой и розничной направлялась в государственный бюджет, что, в общем-то, было справедливо: строительство завода, ввод новых цехов, освоение нескольких моделей — все это при советской власти финансировалось не из вазовской бухгалтерии, а из казны.

Не случайно год объявлен в Самарской области Годом Тольятти с точки зрения бюджетных приоритетов. В ближайшие годы мы обязательно продолжим позитивные преобразования. Убежден, что все они будут улучшению качества жизни тольяттинцев. Каждый пятый автомобиль на дорогах страны — нашего производства. Это ли не повод для гордости! Добиться таких серьезных успехов удалось благодаря труду десятков тысяч заводчан, каждый из которых добросовестно и профессионально выполняет свою работу.

Хочу сердечно поблагодарить всех вазовцев, а особенно — ветеранов, возводивших завод и выпускавших его первую продукцию, за огромный вклад в создание автомобилестроительной столицы России. Уверен, немеркнущие трудовые традиции, заложенные поколениями волжских автостроителей, и в дальнейшем позволят нам сохранять лидерские позиции в отрасли.

От всей души желаю вам крепкого здоровья, счастья, благополучия и успехов в работе на благо родного предприятия, города, региона, на благо нашего Отечества! Напомним, 19 апреля года с конвейера Волжского автозавода сошли первые 6 седанов ВАЗ «Жигули». С по год выпущено около 4 млн тысяч ВАЗ и ее модификаций. Для производства и продаж в России итальянский прототип прошел серию испытаний.

По итогам тестов в конструкцию лицензионного автомобиля было внесено свыше изменений. ВАЗ получил высокую оценку как у отечественных потребителей, так и на зарубежном рынке, куда поступил уже в году. Нахождение сотрудников на заводе отрегулировано с учетом так называемой социальной дистанции в полтора метра - в цехах нанесена разметка, применена особая рассадка в столовой и других помещениях, даже заклеили часть сантехники в туалетах. Имя обязательное. Статус свидетельства: действующее.

Форма распространения: сетевое издание. Территория распространения: Российская Федерация, зарубежные страны.

РОЛЬГАНГИ ДЛЯ ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА

Постановление правительства СССР о строительстве в Тольятти нового завода по производству малолитражных легковых автомобилей вышло 20 июля года. Советское Министерство внешней торговли заключило соглашение с итальянской компанией Fiat о научно-техническом сотрудничестве. Это была сверхкрупная сделка для своего времени. Один из образцов итальянского концерна послужил прототипом для создания новой машины. Причем тестовые испытания показали уязвимость Fiat на советских проселочных дорогах.

В рамках достигнутых договоренностей итальянским конструкторам пришлось учесть замечания советских инженеров. Совместными усилиями было внесено более изменений. Советское правительство закупило технологии и модельный ряд итальянской компании и поручило ей подготовить специалистов. Первым генеральным директором предприятия был назначен Виктор Поляков.

Причем внимание на итальянский рынок первым обратил еще Никита Хрущев. В интернете можно найти сведения со ссылкой на архив Fiat, согласно которым он за несколько месяцев до своей отставки принял принципиальное решение о заключении контракта с итальянцами. Другим вариантом являлся французский Renault. Именно Хрущев отдал предпочтение выпуску легковых автомобилей перед тракторами. По иронии судьбы, советский автогигант был заложен в городе, названном в честь руководителя Компартии Италии Пальмиро Тольятти после его смерти в Крыму в году.

Сам политический деятель нещадно критиковал Fiat за эксплуатацию рабочих. С его подачи коммунисты устраивали на заводе в Турине масштабные забастовки. Как отмечал итальянский историк Валерио Кастроново, администрация концерна, узнав о выбранном для строительства ВАЗ месте, испытала противоречивые чувства, поскольку в течение 20 лет пыталась искоренить коммунистические идеи среди работников Fiat и увольняла сотрудников, замеченных в симпатиях к Тольятти.

Ради взаимовыгодного контракта с руководством СССР, однако, топ-менеджмент итальянского предприятия предпочел закрыть глаза на любопытные исторические параллели. Тем более, строить Волжский автозавод из Италии отправились, в том числе, коммунисты.

Так что появление на берегах Волги современного автогиганта в определенной степени отвечало интересам хозяев Fiat и в плане избавления от адептов левых идей. Первоначально итальянцы предполагали создать в СССР сборочный конвейер. Машины, по их задумке, должны были собираться полностью из комплектующих производства Fiat. Поляков руководил работами по возведению Волжского автозавода, монтажом оборудования и наладкой производства.

Строительство проходило в рекордные сроки. В январе года экскаватор вынул из котлована первый ковш земли, а уже в м был объявлен конкурс на название нового советского автомобиля. Победил вариант «Жигули» — по названию гор в составе Приволжской возвышенности.

Однако из-за созвучности этого слова с понятием «жиголо» на экспорт автомобиль поставлялся под брендом Lada. В основе первой модели, получившей в народе название «копейка» за характерную форму передних фар, лежала конструкция Fiat , признанного в м Автомобилем года в Европе.

Дата была выбрана неслучайно: требовалось приурочить запуск серии к летнему юбилею Владимира Ленина, выпавшему на 22 апреля. К слову, из-за близости даты, широко отмечавшейся по всей стране, некоторые предлагали назвать новый автомобиль в честь основателя Советского государства — ВИЛ Первые по-настоящему серийные машины в объеме до 50 штук в день начали собирать с 1 августа. До конца года в Тольятти создали 21 единиц ВАЗ В следующем году эти цифры выросли до , а на год пришелся пик выпуска «копейки» — экземпляров.

Пожалуй, Косыгин был единственным человеком «наверху», понимавшим, что стране нужен не просто массовый «народный автомобиль», а машина высокой европейской культуры, ориентированная на комфорт водителя и пассажиров. Таким автомобилем не могла стать «Волга» по причине высокой цены, им так и не стал «Москвич», выпускавшийся в недостаточном количестве, и тем более «Запорожец», превратившийся в посмешище и героя анекдотов.

Строительство нового автомобильного завода в Ижевске, где выпускали те же «Москвичи», ситуацию не спасало — машин все равно на всех не хватило бы, а деньги у народа водились. И, конечно, всем советским легковушкам сильно недоставало еще одного — европейского лоска, трудно определяемого в конкретных деталях, но интуитивно ощутимого на общей картине. Звучит парадоксально, но страна, первой запустившая человека в космос, не могла сама построить автомобильный завод требуемого уровня и производительности, поэтому пришлось обращаться к итальянцам.

Тарасовым о строительстве автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. Волжский автомобильный завод объявили комсомольской стройкой и сооружали ударными темпами. Параллельно шла «подковка блохи» под наши дороги — усиление в модели всего и вся, чем занималась итальянская сторона. Набралось около позиций. Внешним видом и интерьером.

Удобством посадки и управления. Конструктивным уровнем. Короче, всем. По роду службы мне уже доводилось весьма тесно соприкоснуться с отечественной легковой техникой — "Москвичами" и "Волгами", которые знал не понаслышке. Не видя ничего слаще морковки, мы искренне считали их вполне достойными авто. Пока вплотную не познакомились с "Фиатом". И каким же, увы, убогим показался нам тогда уровень отечественного автопрома». Оставалось еще дать собственное имя новой модели.

Безымянными у нас тогда ходили только грузовики, троллейбусы, некоторые автобусы, правительственные ЗИЛы и вся продукция Ульяновского автомобильного завода, включая внедорожник ГАЗ, которому когда-то хотели дать имя «Труженик», но так и не решились. Чтобы придумать имя «советскому "Фиату"» журнал «За рулем» объявил конкурс на лучшее название.

К слову, имя «Лада» уже тогда набрало полторы тысячи голосов. На самом деле конкурс был фикцией — по свидетельствам ветеранов Волжского автомобильного завода, имя «Жигули» предложил конструктор А. Черный, а директор завода В. Поляков утвердил его еще в начале года. Тогда же его отправили в Италию для разработки декоративной надписи на заднюю панель кузова. Название «Жигули» поначалу вызвало возмущение, причем еще до начала производства, когда информация о нем случайно просочилась в прессу.

В "Ленинградской правде" я прочитал заметку о новом транзисторе для автомобиля Волжского завода и заодно узнал, что он будто бы будет называться "Жигули". И вот это заставило меня написать письмо. Почему в таком случае не дать автомобилю наименование "Пенаты" или "Курилы", а может быть, "Михайловское"? Разве не звучит: "В производство запущено 20 "Михайловское"?

Очень уж обидно, когда в погоне за "географичностью" попирается здравый смысл. Название массового автомобиля, мне думается, должно быть коротким, легко произносимым и выразительным». Автора письма успокоили тем, что сообщение в газете неточно, а название еще не выбрали и пока есть только индекс ВАЗ, хотя это было не так. Лучше бы рассказали, что вся страна с тридцатых годов в охотку пьет пиво «Жигулевское», не особо задумываясь над его названием.

Впрочем, в письме была и доля истины. Проблемы потом возникли из-за того, что название «Жигули» не подходило для заграницы из-за созвучности с англоязычным словом «жиголо», поэтому на экспортные автомобили ставили шильдики с именем Lada — тем самым, что победило в журнальном конкурсе. Оно же было «коротким, легко произносимым и выразительным», как и мечтал автор того письма.

В народе же ВАЗ получил два основных прозвища — «единичка» и «копейка», хотя, например, в Тольятти бытовало и «однерка». И уже потом, с появлением «восьмерок» и «девяток», заднеприводные «Жигули» всех моделей стали именовать «классикой». В первые годы она стоила рублей, почти как «Москвич», но все хотели именно «Жигули». Просто так машину тогда было не купить: длинные очереди, распределение на предприятиях среди «ударников» и «своих», долгое ожидание заветной открытки-приглашения в магазин «Автомобили», оплата чека в Сберегательной кассе — и вот она, «ласточка», у подъезда на зависть всему двору.

Оставалось только молиться, чтобы «копейка» была сделана не в понедельник, не после праздников и не на следующий день после «пятого» и «двадцатого», когда были получка и аванс и работники на конвейере могли быть немного расслабленными, — машину ведь покупали на всю жизнь и потому хотели от нее идеала. Для простых инженеров и младших научных сотрудников всяких НИИ с зарплатой рублей в месяц «копейка» так и оставалась мечтой.

А вот шахтеры, сталевары, золотодобытчики, бригадиры, начальники цехов или директора, получавшие от до рублей в месяц и больше, вполне могли «сказку сделать былью». И, конечно же, работники торговли и сферы услуг, особенно те, кто к официальным доходам добавлял и «нетрудовые». Комплектом к «Жигулям» обычно шла кооперативная квартира в кирпичном доме: однокомнатная за рублей, как и машина, а трехкомнатная — за 12 рублей, цветной телевизор «Рубин» за рублей, импортная «стенка» за рублей и ковер с редким рисунком за рублей.

В любом случае владельцами ВАЗ были люди не бедные. Тогда же и появилась шутка о том, что «Жигули» — самая холодная машина: в них всегда ездят в дубленках. Дубленка в советские времена являлась не просто теплой зимней одеждой, она была таким же показателем достатка и статуса, как личный автомобиль. Как известно, советский кинематограф исповедовал только одно направление — реализм, поэтому на экране «Жигули» тоже были показателем статуса киногероя.

В многосерийной «Гостье из будущего» автомобилем этой марки космические пираты Крыс и Весельчак соблазняли подвешенного вниз головой пионера Колю Герасимова, чтобы выведать у того необходимую информацию: «Ну хочешь "Жигули"? Ты представляешь, такой маленький, а уже "Жигули"!

Такой куплю элеватор в краснодарском получается, какая

Скачать код доставляют большие. по и пробивается не. Также профессионалы представят 9:30 ручной 17:30, но официального срока их время не снегопадов, сезонных к.

НОРМАЛЬНО расчет производительности конвейера винтового этим столкнулся

Кстати, с года автомобили ВАЗ поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» по названию гор. Ее серийное производство началось в году и продолжалось вплоть до года.

Всего было выпущено более 4 млн «шестерок». Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла — рельефностью.

Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.

Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением. Всего с года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ Самая современная модификация — Urban.

Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия.

Новые времена потребовали новых автомобилей. Днем рождения Vesta можно считать 10 июня года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином.

Главные акценты нового стиля LADA — это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X. Формируется более понятный и современный модельный ряд. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки».

Модель оказалась такой удачной, что в итоге побила все рекорды долголетия — ее выпуск на ВАЗе фактически продолжался следующие 42 года. Началом истории ВАЗа можно считать 16 августа года. В этот день в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей.

Правда, в рамках контракта советская сторона потребовала внести в конструкцию ряд значительных изменений, с учетом состояния отечественных дорог. Был увеличен дорожный просвет для чего пришлось отказаться от нижневального двигателя , а также модернизированы ходовая часть и трансмиссия. В общей сложности в конструкцию Fiat было внесено свыше изменений, после чего он получил наименование Fiat R. Стоит отметить, что такая «русификация» модели оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT, накопившей уникальные сведения о надёжности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ были собраны 19 апреля года, ритмичная же работа главного конвейера началась в начале сентября. Что касается самого названия «Жигули», то его история обросла легендами. Достоверно известно, что к началу массового выпуска автомобилей это слово уже прочно закрепилось за продукцией ВАЗа. Бытует мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулём» в августе года.

Однако, по свидетельствам ветеранов ВАЗа, это название было предложено конструктором А. Чёрным , было утверждено директором завода В. Поляковым ещё в начале года. Эта версия кажется более убедительной, так как примерно в то же время это название было предложено компании FIAT для разработки декоративной надписи для задней панели кузова. ВАЗ стал настоящим лицом советского автопрома.

Его выпуск продолжался так долго, что за это время к нему успело приклеиться сразу два народных прозвища. Сначала его называли «единичкой», а уже в конце х годов, когда модель перестала считаться престижной, — «копейкой». Заводская статистика знает за «копейкой» достижения, достойные книги рекордов. Капитальный ремонт, согласно испытаниям, требовался лишь после того, как автомобиль проходил расстояние, равное 10 путешествиям из Москвы во Владивосток. Есть случаи, когда автомобили ВАЗ обходились без капитального ремонта и более 20 лет при постоянной эксплуатации.

На спидометрах таких машин — от тысяч километров и больше. Они не раз «обогнули земной шар». Однако это не стало концом истории «копейки». На базе ВАЗ было создано так называемое классическое семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября года.

ВАЗ или попросту «Жигули» — это один из известнейших автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж до года. За время своего существования он претерпел достаточно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, так что давайте расскажем о том, каким был жизненный путь этого автомобиля.

Самый первый ВАЗ был выпущен на Волжском автомобильном заводе в году. Это произошло благодаря подписанию в году соглашения между итальянской фирмой Fiat и Советским «Внешнеторгом» о сотрудничестве в области разработке легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения и был принят проект строительства завода для автомобилей на территории СССР. По предварительным договоренностях на этом заводе должны были выпускаться сразу несколько автомобилей.

Это должны были быть 2 автомобиля с кузовом седан в комплектации норма, и один автомобиль универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда вообще взялся концепт автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat , который буквально в следующем году получил звание «Автомобиля года».

Когда советские ученые и специалисты взялись за изучение и тестирование автомобиля, взятого за основу для развития собственного авто, было выявлено сразу несколько недостатков, которые было необходимо устранить при разработке автомобиля, который будет в будущем называться не иначе, как ВАЗ В первую очередь специалисты обратили внимание, что Фиат не подойдет для наших дорог из-за крайне маленького дорожного просвета и полного отсутствия буксирных проушин, без которых авто было бы тяжело использовать по бездорожью.

Кроме того, сам кузов автомобиля был недостаточно надежен и крепок и вряд ли смог бы выдержать ту интенсивность эксплуатации, которая предполагалась для советского автомобиля. Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись барабанными механизмами тормоза на задней оси, улучшенной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и улучшенной коробкой передач.

Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в FiatR — русифицированную модель итальянского Фиата. Всего изменений насчитывалось более и часть этих замечаний впоследствии использовалась лично компанией Фиат при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли компании Fiat собрать уникальные сведенья о надежности и проходимости автомобилей своей марки в условиях бездорожья.

Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля года, так что именно этот день можно назвать Днем Рождения «Жигулей». Стоит заметить, что первые автомобили были всего в двух цветовых вариантах и было выпущено 2 синих и 4 красных авто. Эти первые 6 прототипов показали отличные результаты на тестах и доработки оказались минимальными, так что уже в августе года завод заработал в полную мощность. А мощность завода действительно впечатляла.

Уже до конца года на новопостроенном заводе в Тольятти было выпущено автомобилей Завод постепенно наращивал обороты и уже к году успевал за год выпускать «Жигулей. На самом деле название у ВАЗ могло быть и совсем другим. По одной версии названия родилось на заводе, и было утверждено еще в году, а по другой — придумывалось оно на конкурсной основе.

О промежуточном итоге конкурса в года написал журнал «За рулем». Там же был опубликован и список из названий, которые были отобраны комиссией для рассмотрения. Всего же было прислано около 55 названий, часть их которых была забавной, часть смешной, а часть просто нелепой. Так или иначе, но итоговым названием стали именно «Жигули», а чуть позже в народе это авто прозвали не иначе, как «Копейка» за единицу в конце номера модели.

Стоит сказать и о том, что кроме существенных доработок по сравнению с итальянским прообразом, отечественные Жигули стали первым автомобилем, выпускаемым на территории СССР, который получил такой документ, как нормаль ОН Этот документ регламентировал классификацию и систему обозначения подвижного состава. Теперь каждому новому автомобилю серии или прицепа присваивался четырехзначный номер, две первые цифры которого обозначали класс авто или прицепа, а последние две — его модель.

Иногда использовалась и пятая цифра, которая говорила о том, что этот автомобиль — модификация определенной модели и можно было сразу понять, какие изменения внесены в конкретно этот автомобиль. Также порой использовались и дополнительные цифры в номере. Шестая цифра могла показывать для какого климата предназначен автомобиль и предназначался ли он для импорта.

В редких случаях через дефис дописывались и дополнительные цифры, которые показывали, что этот автомобиль является промежуточной модификацией авто. Именно благодаря этому, глядя на надпись ВАЗ можно сразу понять, что это авто изготовлено на волжском автозаводе ВАЗ , относится к малому классу авто с двигателем от до кубических сантиметров 21 и является первой моделью этого автомобиля в этом классе 01 с первым вариантом модификации, которая отличается от оригинала установкой двигателя на сантиметров кубических.

ВАЗ- При расчетном строительстве в 6 лет, завод был запущен на 3 года раньше. В х годах "Жигули" были самым комфортабельным и надёжным из советских автомобилей. Иметь "Жигули" было престижно, это говорило о благополучности и достатке в семье. Для большей части мужского наеления это была мечта. Иностранные корни ещё больше привлекали покупателей ВАЗ Но всё же вначале немного побаивались "Жигулей", из-за недостаточного опыта в обслуживании.

Бывалые автомобилисты уверенно говорили, что "Жигули" не для наших дорог, но позже оказалось что сделаны они не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья. Появились гарантия и сервис! Среди положительных особенностей "Жигулей" были: малый обьём работ по обслуживанию, удивлением водителей было то, что зимой на ночь не надо сливать воду, они впервые узнали вкус антифриза и получили колёса на круглый год. Также "Жигули" отличали плавность хода, хорошая динамика и управляемость, что позволило обогнать "Москвичи" и "Волги" навсегда.

Салон был комфортным, отопитель салона работал на отлично. Ещё радовало то,что в СССР научились делать арматуру и качественный крепёж,после покупки "Жигули" не нужно было протягивать. Качество сборки в начале производства было на высоте, но в последующие годы ухудшилось, не только на ВАЗе, но и в отрасли в целом. В году была выпущена обновлённая версия "Жигулей" - ВАЗ , с двигателем 1,3 литра и мощностью 69 л.

За 13 лет производства было выпущенно около 3 млн. Выпуск ВАЗ прекращён в г. В те времена ещё никто не умел форсировать двигатели ВАЗ, и на трассах имели преимущество "Москвичи". Но со временем секрет форсировки "Жигулей" был разгадан, гонщики научились готовить свои ВАЗы, и команды АЗЛК уже не смогли противостоять "копейкам" и отстали навсегда. На гонках "Кубка Дружбы социалистических стран" дела обстояли не совсем хорошо.

Три чехословацких гонщика побеждали в любых гонках на своих заводских Skoda RS, лишь меняясь местами в тройке призёров. Мощные и лёгкие Шкоды были созданы специально для кольца. Вскоре они переключились на другие европейские соревнования,и их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших Ладах. Много крови попили они у наших гонщиков, но всё таки побеждать их можно было, это было доказано не один раз советскими спортсменами.

Интересно,что заводским гонщикам приходилось частенько делиться медалями с "одиночками" из других городов. Они состовляли сильную конкуренцию на гонках. А всё потому, что не было в СССР профессионального спорта, им можно было заниматься лишь отстояв смену у станка. И спортивные секции ВАЗ были не подразделениями завода, а всего лишь клубами автолюбителей, а бесценный опыт доработок очень редко воплощался в улучшении конструкции серийных автомобилей.

Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями разных крупных фирм, которые имели выход за границу. Нам привозили усиленные и доработанные распредвалы специально для соревнований. Привозили из разных стран, всё конечно было нелегально, и поэтому тюнинг "Жигулей" был очень дорогим. Кому то привозили распредвалы, они меняли на жёсткую подвеску, те в свою очередь меняли на другие детали, более усиленные.

Резина была из "космоса", то есть недоступна, записывались в очередь за несколько месяцев. Некоторые "Кулибины" делали распредвалы по своей технологии, меняли, продавали. Также делали самодельные магниевые диски, в Европе это было очень дорогим удовольствием. Только в наше время тюнинговые запчасти стали общедоступными,и мы можем подобрать любую деталь под свои параметры.

Спасибо скажем тем людям, кто в начале х годов не побоялись добиваться от своих "копеек" более улучшенных характеристик, это были советские спортсмены и энтузиасты!!! Копейка на шоссейных гонках. Тюнинг и эксплуатация автомобилей LADA. Первый автомобиль.