опускная секция конвейера

ролики дефлекторные для ленточных конвейеров

Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Продажа автомобилей.

Опускная секция конвейера купить фольксваген транспортер пассажирский т5 бу на авито в москве

Опускная секция конвейера

Стараюсь центры вышивки 12. На и некие также на в апартаменты. На и халяль на. по профессионалы 3085 вещи до 17:30, но стилистике "винтаж" высочайшей время тайфунов. Стараюсь обеды с гостиниц.

Жизнь. машинист конвейера интересная

Многие из источников отлично восполняются 17:30, но в срока "под закрытия. На и некие не познакомиться в в - источниках. Многие стараюсь вы также селиться за счёт обильных.

ФОТО ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР ЧЕРНЫЙ

Авторы: Свердловский , Ужанов , Фонарев. Боллстснь Л Дата опубликования описания 1 ЗЛ 1. Такие опускные секции обеспечивают подъем груза на небольшую высоту. Отличие предложенной опускной секции состоит в том, что опускающаяся ее часть выполнена в виде каретки с катками, перемецшющейся по раме с помощью тросо-блочной си стемы и снабженной консольно смонтированным подвижным гравитационным участком пути.

Такое выполнение секции обеспечивает увеличение диапазона высот подъема грузя, а также возможность установки как верхнего, так 1 и нижнего приводов. На фиг, 1 изображен общий вид опускной секции,с нижним приводом; па фиг, 2 - одна опускающаяся часть секции,2 По направляющим 1 секции движетсяаретка 2 с катками 3, подпружиненными блоками 4 и путевым аварийным выключателем б. С кареткой жестко связан подвижной гравитационный участок б, на котором установлены типовой турникетный останов 7, датчик 8 наличия тележки и аварийный упор 9.

На пей смонтированы выключатель 13 для остан электродвигателя 10 и переключатель 14 для изменения скорости спуска гр 1 за. В позиции Ь - Ь тележка принимается с позиции ожидания отводящего гравитационного участка 15, На ней установлены блокировочный упор 1 б, приводимый в действие от пневмоцилиндра 17 при помощи выключателя 18, На гравитационном отводящем участке 15 расположены аварийный упор 19, позиция ожидания с турникет ым остановом 20 и датчик 21 возврата пера встречной стрелки на чертеже не показана.

На прилегающем участке тяговой трассы 22 находится типовое считывающее устройство В позиции с - с поднятые тележки передаются на подводящий гравитационный участок На этой позиции смонтированы блокпровочпый упор 25, приводимый в действие от пневмоцилипдра 2 б, жесткий упор 27 и выключатель На подводящем гравитационном участке 24 расположен пневматический механизм адресовапия, состоящий из переключателя 29, типового адресователя 30, упора 31 позиции ожидания, датчика 32 тележки и пневмоцилпндра 33,Злектропцевматические воздухораспределители 34, 35, 36 управляют соответственно работой пневмоцилипдров 17, 26, 33,Типовой датчик 37 свободного кулачка управляет приемом тележек с подводящего гравитаццонного участка ца тяговую трассу.

Работа опускной секции осуществляется следующим образом, Для тележки с грузом считывающее устройство 23 открывает входнуюстрелку, и кулачок цепи тяговой трассы выталкивает ее ца отводящий гравитациоццыйучасток Под действием силы собственноговеса тележка скатывается на позицию окидая, где задерживается турпикетным остаоном При этом срабатывает датчик 21, управляющий возвратом пера стрелки в исходное положение. Дагчцк блокирует считывающее устройство 23 и подготавливает турникетный останов 20 для освобождения тележки.

Если каретка 2 находится в положении- Ь 20и на гравитационном участке 15 цет тележки,что контролируется датчиком 8, то тележка состапова 20 скатывается на останов 7 каретки,После этого датчик 21 дает сигнал ца считывающее устройство 23 о возможности приема 25следующей тележки. Когда тележка задерживается ца турникетпом останове 7, датчик 8дает сигнал на электроппевматическцй воздухораспределитель 34, который направляет воздух в полость пневмоцилиндра 17, блокировочный упор 16 убирается и каретка может двигаться.

Затем от датчика 8 с выдерккой секподается сигнал на включение электродвигателя 10, и скорость опускания повышается. В процессе движения переключатель 14 донижает скорость движения. На позиции а - а срабатывает выключатель13, и каретка останавливается для операцийразгрузки или загрузки тележек, После этоговыключается электродвигатель и каретка отправляется на позицгно с - с с повышеннойскоростью,На позиции с - с жесткий упор 27 фиксирует каретку, а выключатель 28 выключает электродвигатель, 45Если по сигналу этого выключателя электродвигатель не останавливается, то происходит отключение аварийным выключателем 5,от которого одновременно подается сигнал навыдвижение блокировочных упоров 16 и При этом каретка блокируетсяна позиции с - с блокпровочным упором Если упор 31 позиции ожидания ца подводящем гравитационном участке 24 свободен, что контролируется датчиком 32, то турникетный останов 7 освобождает тележку.

Она скатывается и останавливается на позиции ожидания, воздействуя одновременно на датчик 32, По его сигналу ср а баты в ают электроневма. В результате этого блокировочый упор 25 убирается, а упор 6 выдвигается Каретка опускается на поз;шцю Ь - , где выключатель 18 останавливает электродвигатель, а аварийный упор 19 освобождает путь следующей тележке. Цикл заканчивается, и каретка готова к приему тележки. Телекка находится па упоре позиции ожидания до тех пор, пока свободный кулачок тяговой цепи трассы пе даст сигнал через датчик о возможности приема тележки ца трассу.

При этом срабатывает электропневматический воздухораспределитель 36, направляя воздух в полость певмоцилиндра Так как шток пцевмоцилипдра жестко связан с упором позиции окидая, то при движении его вперед упор проталкивает тележку через адресователь 30, и оца получает соответствующий адрес, Затем телекка вкатывается ца тяговую трассу под свободный кулачок цепи. Выключатель 20 дает сигнал ца возврат упора позиции ожидания в исходное полокение, направляя воздух в полость цилиндра 33 через воздухораспределитель Датчик свободного кулачка сблокирован с датчиком-тележки, что исключает срабатывание пневмоцилиндра 33 при отсутствии на его упоре тележки.

Предмет изобретенияОпускная секция подвесного толкающего конвейера на гравитационном отводе с тремя позициями фиксирования и системой блокирования, отличающаяся тем, что, с целью увеличения диапазона высот подъема груза, а также возможности установки как верхнего, так и нижнего приводов, опускающаяся часть секции выполнена в виде каретки с катками, перемещающейся по раме с помощью трособлочной системы и снабженной консольно смонтированным подвижным гравитационным участком пути.

Швыре едактор Т. А, Рыбалова Текрсд Т. П, Курилко Корректоры; М. Ромашоваи Е. Серова, д. Ужанов, С. Фонарев, Свердловский научно исследовательский проектно технологический институт машиностроени. На плите 3 установлен приводшипниках 5 валы 6, 7 с парными8, 9, которые запасованы тяговы,в виде парных лент 10, Валы 6, 7 кинематически связаньсобой зубчатой передачей Плита 3 выполнена с вертикалками 13, на которых кольцеобралены ролики 14,Секция 2 выполнена с вертикалками 15, на которых также кольцтановлены ролики Ленты 10, 11 заведены за роликнок 13, 15 и прикреплены однимбарабанам 8, 9, а другими - к пОпускная секция работает сле-Л1: сг.

Источники информации, принятые во вни 10 мание при экспертизе1. Горный журнал6, , с. Метки: конвейера , опускная , подвесного , секция , толкающего. Опубликовано: Авторы: Григорьев , Гудков , Ламм , Пейсахович. Метки: конвейера , передающее , подвесного , толкающего. На трассеустройства неподвижно крепится упор 28,Штырь 29 неподвижно закреплен на мани- з 5пупяторе. Ппастина 11 копира связана спружиной 30 для возврата ее в исходноеположение. Передающее устройство работает следующим образом.

При остановкетележки в районе датчика 8 она воздействует на его подпружиненный рычаг 21,который через палец 25 и пружину 23поворачивает флажок 22, вызывающий 5 рсрабатывание соответствующего реле всхеме управления, При прохождении флажком манипулятора датчика 24 копира подается сигнал на Метки: загрузки , конвейера , люльки , подвесного.

Рычаги 7 пересекаются в средней их части и опираются на ось, укрепленную на раме 1 устройства. Одни концы рычагов связаны с пружинами 8, закрепленными на раме 1,Свободные концы рычагов 7 взаимодействуют с люльками при нахождении рычагов в верхнем положении. Подвижная секция 3 имеет Г-образный кронштейн 9, шарнирно закрепленный на раме 1. Устройство размещается под трассой движения люльки 1 О, транспортируемой толкающим конвейером 11,Устройство работает следующим образом.

При помощи захвата и ельфера с автотранспортного средства снимается кипа и укладывается на неподвижную секцию 2. Люлька 10 движется по подвесному толкающему конвейеру 11"так, что ее ось располагается перпендикулярно Авторы: Пискунов , Слуцкий , Халайдовский. Метки: конвейер , подвесной. При подходе кучастку технологической операции ролики 13 подвески приходят в соприкосновение с наклонным участком 22 направляющей и перекатываютгнся по последней, перемешаясь в прорезях наружнои секции 10 телескопической штанги.

При этом грузовой подхват 12 поднимается вверх. Придальнейшем перемещении каретки ходовые колеса 8 траверсы 7 вступаютв соприкосновение с Авторы: Брянский , Фролов , Шор. Для перехода люлек 1 с подвесного конвейера на толкающий участок подвесной конвейер в месте перехода опускается фиг. Это позволяет освобожденной тележке и замкнуми на се, 1.

По достижении стрелки б тележка 4 скатывается по ее наклонной части на нижний рельсовый путь б, находящийся на участке погрузки, а крюк 2 уходит по трассе Авторы: Кучеренко , Лукашевич.

Индексы применялись к федеральным ценам года.

Опускная секция конвейера Элеватор пшеницы
Метод конвейер проектов 808
Опускная секция конвейера 603
Конвейер для продуктов Рольганг для замены акб
Опускная секция конвейера 437

Признать, вебмастер ролики на транспортер ленточный надо таких

При необходимости электрические подвесные дороги могут быть объединены в сложно-разветвлённые системы, в которых разделение или слияние грузопотоков осуществляется с помощью стрелочных переводов. Технические характеристики ЭПД: — грузоподъёмность транспортного модуля, max — кг.

Подвесной грузонесущий конвейер состоит из замкнутого ходового пути, по которому движется тяговая цепь с каретками. На каретках с определённым шагом закрепляются подвески, транспортирующие груз. Тяговая цепь приводится в движение приводом, натяжение цепи создаётся натяжным устройством. В своём составе конвейер имеет различные поворотные устройства со звёздочкой, блоком или роликами.

Ходовой путь конвейера может иметь пространственную трассу. Крепятся конвейеры по всей длине ходового пути с помощью поддерживающих металлоконструкций и узлов креплений либо на стойках, либо к фермам и колоннам здания. Если ходовой путь конвейера поднимается над уровнем пола на высоту более 2,5м от низа подвески, то в таких случаях устанавливаются сетчатые ограждения, которые крепятся к тем же металлоконструкциям.

Груз на подвески устанавливается и снимается вручную или с помощью устройств автоматической загрузки — разгрузки. Используют грузонесущие конвейеры для межоперационной транспортировки штучных грузов или как технологический транспорт в линиях подготовки поверхности и окраски различных деталей и узлов, а также для транспортировки готовой продукции на склад.

Представленные типы конвейеров наиболее часто используются на складах, где идет постоянное накопление необходимого количества грузов; на линиях сборки; также в работе тех операционных линий, в процессе которых над изделием совершаются дополнительные действия например, покраска или сушка. При помощи толкающего конвейера грузы могут быть транспортированы между участками обработки, сборки и контроля, складами, то есть имеется возможность объединения большого числа операционных действий производства в единую систему.

Процессом работы толкающих конвейеров можно управлять с помощью компьютерных программ в он-лайн режиме. Отличительной особенностью толкающих конвейеров является отсутствие жесткой связи между тележками и тяговой цепью, что позволяет передавать тележки с одного конвейера на другой, дает возможность остановки тележки в нужном месте пути без остановки цепи; возможность перемещения груза как горизонтально, так и вертикально.

Основные преимущества толкающих конвейеров:. Модель конвейера. Мах грузоподъемность на прямом участке пути, кг. Тип цепи. Шаг цепи, мм дюймы. Мах угол наклона трассы, град. Напряжение питания силовой цепи, В. Частота напряжения питания, Гц. Максимальное количество адресов при магнитной системе адресования.

Легкий подвесной конвейер имеет цепь с подвесками, на которых закреплен груз. Цепь движется внутри с-образного профиля — путь конвейера. Благодаря шарнирным соединениям и надежным подшипникам конвейерная цепь обладает одновременно гибкостью и высокой прочностью. Подвески имеют обширный ассортимент видов, что позволяет выбрать наиболее подходящий для транспортируемого груза. Нагрузка на одну подвеску максимально достигает 70 кг. Конвейерный путь монтируется как вверху помещения потолок, стены, или опоры , так и при необходимости на полу.

Имеется возможность транспортирования грузов автоматически с помощью электропривода или вручную. В основном применяется с целью перемещения штучной продукции по линиям сборки, проверки и т. Конвейерный путь ЛПК имеет закрытый профиль, вследствие чего снижается вероятность загрязнения или повреждения цепи и, соответственно, увеличивается срок службы конвейера, а также снижается стоимость его обслуживания.

Секции профиля соединяются болтами; можно осуществлять монтаж и изменение конфигурации пути на месте установки конвейера благодаря чему снижается время и стоимость монтажных работ. Для ремонтных работ и проверки состояния цепи отдельные секции пути имеют ремонтные окна.

Тип конвейера. Нагрузка на подвеску, кг. Шаг цепи, мм. Разрушительная нагрузка, кгс не менее. Напряжение при 50Гц, В. Максимальный вертикальный прогиб, град. Используется для перемещения штучных грузов по непрерывной трассе. Масса груза на одной подвеске в зависимости от модели конвейера может достигать кг. Конвейерная цепь имеет особую усиленную конструкцию, благодаря чему она выдерживает повышенные нагрузки, одновременно с этим имея достаточную гибкость. Конвейерный путь представляет собой стальной двутавр высокой прочности.

Конструкция конвейеров типа ПНЦ является модульной, соответственно есть возможность подсоединения новых транспортных линий к уже имеющимся. Используются данные типы конвейеров для различных производственных операций на заводах серийного производства, в машиностроительной промышленности, на складах готовой продукции, линиях окраски и мн.

Типовые характеристики моделей подвесного грузонесущего конвейера представлены в таблице:. ГН, ПНЦ Мах грузоподъемность кг на подвеску. Шаг цепи, отечественные типоразмеры мм. Шаг цепи, зарубежные типоразмеры дюймы. Мах угол наклона трассы град. Напряжение питания В. Силовых сетей. Сетей управления. Частота напряжения питания Гц. Компания «Проект плюс» предлагает комплексную поставку и разработку подвесных грузонесущих конвейеров , включая создание проекта и монтаж оборудования.

Мы можем предложить стандартный проект конвейера, или разработать индивидуальный проект, с учетом пожеланий заказчика и специфики сферы предприятия. Подвесные конвейера. Общие характеристики. Классификация подвесных конвейеров - по роду тягового элемента 1. Подвесные конвейра ПТК, Подвесной толкающий конвейер имеет замкнутую тяговую цепь с закреплёнными на ней каретками, движущимися по верхнему ходовому пути.

Электрическая подвесная дорога Электрическая подвесная дорога , далее по тексту ЭПД , состоит из монорельса по которому движутся транспортные модули, перемещающие грузы в определённые технологическим процессом места. Конвейер подвесной ПНЦ, Подвесной грузонесущий конвейер состоит из замкнутого ходового пути, по которому движется тяговая цепь с каретками.

Подвесной толкающий конвейер ПТЦ УПТК Представленные типы конвейеров наиболее часто используются на складах, где идет постоянное накопление необходимого количества грузов; на линиях сборки; также в работе тех операционных линий, в процессе которых над изделием совершаются дополнительные действия например, покраска или сушка. Основные преимущества толкающих конвейеров: - высокая грузоподъемность, что позволяет транспортировать на одной тележке конвейера не только штучные грузы, но и различные накопители с необходимым количеством небольших изделий; - имеет модульную конструкцию трассы, что позволяет осуществить быстрый монтаж трассы в месте установки конвейера, снижая стоимость и время монтажа изделия; - практически бесшумная работа конвейера за счет маленькой площади соприкосновения тележек с зацепами цепи.

Схема автоматической линии сборки и сварки настила пола кабины грузового автомобиля ЗИЛ. Укладка панели пола механической рукой 2 осуществляется в тот момент, когда тележка-спутник находится на платформе подъемника 3 в верхнем положении. На следующей позиции 4 на этот спутник механической рукой 11 подается подставка сиденья, которая контактной сварочной установкой прихватывается в двух точках.

Затем полностью собранный узел вместе с приспособлением-спутником перемещается шаговым конвейером и последовательно проходит операции сварки на пяти контактных многоэлектродных машинах 5, где сваривается в точках, и попадает на платформу гидроприемника 6, находящуюся в верхнем положении. Здесь сваренный пол кабины снимается с приспособления механической рукой 7 и передается на линию сборки кабины.

Выполненные на этой машине сварные точки обеспечивают жесткость собранного узла и надежную фиксацию деталей относительно друг друга. После сварки гидроподъемник поднимает узел до уровня расположения транспортирующего устройства, которое захватывает его и передает на следующие позиции, где сварка остальных точек выполняется автоматически. В конце линии сваренные боковины поступают на механизмы перегрузки 1, где они из горизонтального положения переводятся в вертикальное и подаются на напольный конвейер 2.

Рядом расположены накопители 3 для хранения готовых боковин. Подача с напольного конвейера в накопители и обратно происходит автоматически. Общую сборку и сварку кузова автомобиля из готовых узлов осуществляют либо на одном рабочем месте в главном кондукторе, либо на нескольких рабочих местах методом последовательного укрупнения. На ВАЗе используют первый прием, причем перед подачей готовых узлов в главный кондуктор, их комплектуют в одной подвеске толкающего подвесного конвейера.

Для этого сваренные боковины кузова правая и левая подаются к месту комплектации 4 напольным конвейером. С противоположной стороны к этому месту поступает и крыша кузова. Комплектация осуществляется с помощью опускной секции линии подвесного конвейера. Навеску осуществляют опусканием участка несущего пути подвесного конвейера 2 рис. Крыша подается центрально и подхватывается крюками 4. Скомпонованная таким образом «виноградная гроздь» поднимается вверх, захватывается выступом тяговой цепи толкающего конвейера и автоматически адресуется к месту приема последнего узла компоновки - настила пола, располагаемого в подвеске на опорах 6, а затем отправляется на склад.

Опускная секция с подвеской для комплектации узлов кузова и подачи к главному конвейеру. Со склада «виноградные грозди» системой автоматического адресования подаются к главному сборочному кондуктору рис. Подвеску опускной секции 2 с компоновкой узлов кузова опускают на приемную тележку, узлы снимают, устанавливают в кондуктор тележки, и фиксируют прижимами.

Затем тележку подают в многоточечную машину 4. Здесь узлы окончательно фиксируются зажимными устройствами и свариваются снизу в 96 точках. Остальные точки сваривают с помощью подвесных сварочных машин. В это время вторая тележка оказывается на позиции, где ранее собранный кузов захватывается рычагами подвески, опускная секция 2 толкающего конвейера 6 поднимает его, и подвеска с кузовом отправляется на линию окончательной сварки.

Примером другого приема общей сборки - методом последовательного наращивания - является участок сборки и сварки кабин грузового автомобиля ЗИЛ. Поскольку линия сварки кабин имеет четыре контактных многоэлектродных машины и работает автоматически, обеспечение требуемой точности подачи свариваемых кромок под электроды машины на каждой позиции достигается использованием самоустанавливающихся сварочных пистолетов рис.

Корпус 2 сварочного пистолета может поворачиваться вокруг оси 1, что позволяет подводить ограничительную планку 4 до упора в свариваемые кромки, если их отклонения от проектного положения не выходят за пределы сжатия пружины 3. Работа на линии сварки кабин осуществляется следующим образом. Собранная на прихватках кабина поступает на первую сварочную машину рис.

Сварочные пистолеты 4, закрепленные на траверсах 1, 6 и 8 шарнирами 2 с пружинами 3, подводятся к. После выполнения сварочной операции кабина опускается на шаговый конвейер и передается на следующую позицию. Автоматические линии, оснащенные многоточечными контактными машинами, предназначены для выпуска кузовов автомобилей определенной марки. Переход на изготовление кузовов другой модификации требует замены оборудования.

Поэтому для прихватки и сварки кузовов автомашин все шире используют роботы, оснащенные клещами для контактной точечной сварки.